尚順毅（無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，江蘇 無錫 214171）

淺析無錫地鐵2號(hào)線電客車救援連掛操作

尚順毅
（無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，江蘇 無錫 214171）

摘 要：本文以無錫地鐵2號(hào)線電客車全自動(dòng)車鉤救援連掛為研究對(duì)象，分析連掛操作步驟中的注意事項(xiàng)，在實(shí)際運(yùn)用中的優(yōu)缺點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：救援；故障；制動(dòng)；牽引

1 救援目的

2 救援連掛方式

救援方向如圖1時(shí)，有牽引和推進(jìn)兩種救援方式：

2.1牽引時(shí)，TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’為救援列車；TC1.M1.M2. M3.M1.TC2 為故障列車。

2.2推進(jìn)時(shí)，TC1.M1.M2.M3.M1.TC2為救援列車；而TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’為故障列車。

3 連掛前操作及分析

3.1 救援列車

（1）按照調(diào)令前往指定地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)），距故障列車前15m處一度停車。分析：由于無錫地鐵2號(hào)線為卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)，可運(yùn)行至速度碼為0處一度停車。

3.2 故障列車

（1）切除非連掛端（TC1’和TC2為非連掛端，反之為連掛端）一個(gè)單元的B05，并打開列車B05蓋板。分析：為提高作業(yè)效率保持整列車B05蓋板打開狀態(tài)。

(2) 對(duì)于該工程案例水道系統(tǒng)花崗巖斷層蝕變帶洞段圍巖同時(shí)存在斷層塌洞、松散堆積體與節(jié)理裂隙，既存在灌漿量大擴(kuò)散范圍廣難以控制，又存在斷層泥化物質(zhì)和高嶺土化蝕變帶漿液又難以浸入，及高壓下結(jié)構(gòu)面易劈裂等問題，采取系統(tǒng)深孔水泥高壓灌漿，再系統(tǒng)淺孔復(fù)合灌漿的綜合處理措施效果明顯。

（2）激活來車方向司機(jī)室，點(diǎn)亮前照大燈，并按下“停放制動(dòng)（PBPB）”，通過HMI（車輛TCMS終端顯示器）確認(rèn)B05。分析：①點(diǎn)亮前照大燈保證救援列車司機(jī)明確故障列車位置，且告知救援列車司機(jī)不具備連掛條件。②HMI中運(yùn)行界面“B”為白色時(shí)表示空氣制動(dòng)已經(jīng)隔離。

4 連掛及作業(yè)分析

4.1救援列車

（1）接近故障列車15m處一度停車，切除ATC，將緊急牽引（EMTS）至“洗車模式”，準(zhǔn)備連掛。分析：①操作救援列車的ATC至隔離位，防止由于兩列車的靠近導(dǎo)致ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)。②“洗車模式”限速3km/h，既可平穩(wěn)連掛，又受車鉤壓潰管（＜8km/h）保護(hù)。

（2）連掛后，將本車連掛模式（CTS）旋至“連掛”，并確認(rèn)解鉤燈點(diǎn)亮。分析：①連掛旋鈕（CTS）在連掛端都在“連掛”位時(shí)，可實(shí)現(xiàn)脫鉤時(shí)自動(dòng)施加停放制動(dòng)。②全自動(dòng)車鉤，能實(shí)現(xiàn)氣、電路和機(jī)械自動(dòng)連接，連掛端連掛繼電器得電，解鉤燈亮。③若解鉤燈不亮，有一個(gè)車連掛端試燈（TLPB測(cè)試）后不亮，但故障列車停放制動(dòng)受救援列車控制，可認(rèn)為電氣連掛成功。④若解鉤燈不亮，試燈（TLPB測(cè)試）后都亮，但故障列車停放制動(dòng)不受救援列車車控制時(shí)，可認(rèn)為電氣鉤頭不可用。具體操作為：連掛端CTS為連掛位，斷開CTCB（連掛回路斷路器）和CTSCB（連掛開關(guān)斷路器）。

（3）試?yán)蟠_認(rèn)司機(jī)對(duì)講功能良好，并向故障列車司機(jī)傳達(dá)運(yùn)行方式、運(yùn)行路徑、停車位置。分析：①正常連掛后能使兩列車駕駛室中的司機(jī)實(shí)現(xiàn)通信聯(lián)絡(luò)，并能使救援車司機(jī)向故障車的乘客廣播，所有司機(jī)室之間都可對(duì)講。②如遇列車廣播系統(tǒng)故障，不能對(duì)講時(shí)采用手持臺(tái)（800M通訊設(shè)備）聯(lián)控。

（4）恢復(fù)緊急牽引開關(guān)（EMTS）到正常位后具備動(dòng)車條件。

4.2 故障列車

（1）救援列車一度停車后，與救援列車聯(lián)系，切除ATC，關(guān)閉前照大燈允許連掛。①在救援列車聯(lián)系后方能切除ATC，過早切除會(huì)使行車閉塞擴(kuò)大，會(huì)導(dǎo)致救援列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。②關(guān)閉前照大燈表示撤除本車防護(hù)，可以進(jìn)行連掛操作。

（2）連掛后將連掛旋鈕（CTS）旋至“連掛”，并確認(rèn)解鉤指示燈點(diǎn)亮，試?yán)晒?，緩解停放制?dòng)，斷主控，并與救援車司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行方式、停車位置。分析：如果遇解鉤指示燈不亮，具體操作類似救援車（2）中3和4操作。

（3）帶上行車備品，切除另一單元B05，趕往運(yùn)行端，將“頭燈救援”（HLHS）打至合位，點(diǎn)亮頭燈。分析：①“頭燈救援”（HLHS）為單獨(dú)列車線供電，單獨(dú)使用。②車輛B05為兩個(gè)轉(zhuǎn)向架集中一個(gè)位置，提高作業(yè)效率。

（3）網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)可通過HMI確認(rèn)B05完全切除，確認(rèn)前方進(jìn)路后聯(lián)系救援列車。①通過HMI確認(rèn)B05切除情況時(shí)，先確認(rèn)運(yùn)行界面中“B”為白色，再確認(rèn)車輛狀態(tài)界面的“制動(dòng)缸壓力”顯示為“0”。

5連掛時(shí)優(yōu)、缺點(diǎn)

5.1優(yōu)點(diǎn)

車輛連掛控制全面：①停放施加，救援列車能施加/緩解故障列車停放制動(dòng)，且對(duì)連掛狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)生無意識(shí)脫鉤時(shí)連掛編組自動(dòng)施加。②蘑菇按鈕，在任意司機(jī)室拍下蘑菇按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)。③音頻廣播，能使連掛編組的司機(jī)實(shí)現(xiàn)通信聯(lián)絡(luò)，并能使救援列車司機(jī)向故障列車乘客廣播，所有司機(jī)室之間都可進(jìn)行對(duì)講。④連掛指示，能通過車鉤繼電器檢測(cè)列車的連掛/解鉤狀態(tài)，并能通過解鉤指示燈來顯示。

5.2車輛設(shè)計(jì)合理

（1）增加“頭燈救援”旋鈕（HLHS）為單獨(dú)列車線供電，推進(jìn)時(shí)故障列車無法激活時(shí)也進(jìn)行頭燈照明，進(jìn)路確認(rèn)。

（2）同節(jié)車廂B05閥集成一個(gè)操作廂，可同時(shí)切除一節(jié)車廂兩個(gè)轉(zhuǎn)向架氣制動(dòng)。

5.3缺點(diǎn)

（1）停放制動(dòng)

①由于控制停放制動(dòng)相關(guān)開關(guān)及斷路器有CTS（連掛模式旋鈕），CTCB（列車連掛回路斷路器）和CTSCB（連掛開關(guān)斷路器），錯(cuò)誤來源斷路器繁多。②運(yùn)行中一旦發(fā)生脫鉤，如果故障列車停放制動(dòng)自動(dòng)施加導(dǎo)致輪瓦溫度升高，車輪可能會(huì)擦傷，甚至?xí)忻盁熎鸹鸬娘L(fēng)險(xiǎn)。③當(dāng)總風(fēng)低于4.8bar時(shí)會(huì)自動(dòng)施加停放制動(dòng)，要隔離B11，手拉緩解停發(fā)制動(dòng)拉環(huán)，而無錫地鐵牽引供電為接觸軌供電，如果停電必會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)擴(kuò)大，如帶電下車存在安全隱患。

（2）車門控制

①連掛編組推進(jìn)至站臺(tái)時(shí)，載客故障列車必須再次激活列車打開車門。②故障列車在無法激活時(shí)，只能手動(dòng)解鎖車門供乘客下車。

圖1連掛編組示意圖

參考文獻(xiàn)

[1]無錫地鐵.行車組織規(guī)則[Z].2014，12.

[2]南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司. 2號(hào)線司機(jī)手冊(cè)[Z].2014，07.

中圖分類號(hào)：U231

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A