摘 要：冷鏈配送是冷鏈物流所有環(huán)節(jié)中處于非冷庫環(huán)境中保護(hù)時(shí)間較長的一個(gè)環(huán)節(jié)，提高冷鏈配送的效率，意味著能夠使冷鏈?zhǔn)称吩诖诉^程中變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)降低，因此對冷鏈配送問題的研究是非常有意義的。

關(guān)鍵詞：生鮮蔬菜 冷鏈物流 配送成本 配送時(shí)間

1、引言

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、貯藏、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

2、我國生鮮蔬菜冷鏈物流的配送方式

目前我國生鮮蔬菜物流的配送運(yùn)輸主要分為三種方式，主要包括：鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和高速運(yùn)輸?shù)取ｈF路運(yùn)輸在剛開始開通的時(shí)候只采用了普通棚車和冷藏車兩種，不過，隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸更多的是采用冷藏車。航空運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)較遠(yuǎn)的地方，不過，其缺點(diǎn)就是運(yùn)費(fèi)太過昂貴，一般的物品都不會(huì)選擇航空運(yùn)輸。

3、我國生鮮蔬菜冷鏈物流配送過程中的問題

3.1 操作不規(guī)范

3.1.1 裝箱不標(biāo)準(zhǔn)。目前，在我國生鮮蔬菜的冷鏈物流保鮮過程中基本上沒有選擇合適的包裝，物流包裝箱的材質(zhì)有多種，有紙箱、塑料箱、泡沫箱等，為了方便裝卸管理和提高車輛和庫房的利用率，包裝箱的規(guī)格型號要統(tǒng)一，并且要設(shè)有通氣孔，以便碼整齊的貨物進(jìn)行熱交換。

3.1.2 裝卸和碼垛不規(guī)范。在運(yùn)輸過程中由于碰撞或者振動(dòng)，特別容易引起農(nóng)產(chǎn)品溫度的升高，所以在裝車的時(shí)候，垛與垛之間必須留有空氣流通通道，而且要把通氣孔的那面朝向通道，以便熱量的流通。特別是裝箱前沒有進(jìn)行預(yù)冷的生鮮蔬菜，在運(yùn)輸途中長時(shí)間處于較高的溫度狀態(tài)下，很容易造成變質(zhì)。

3.1.3 冷鏈系統(tǒng)不完善。想做好冷鏈物流，首先必須要有強(qiáng)大完善的系統(tǒng)的支持，不管是硬件系統(tǒng)或者是軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包括運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、儲藏設(shè)備以及搬運(yùn)工具等。軟件系統(tǒng)指支持一切操作過程的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化

目前我國對生鮮蔬菜冷鏈物流運(yùn)作過程中保鮮劑的使用沒有規(guī)定一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)章制度以便管理，處于比較混亂的狀態(tài)。從冷鏈物流的整條鏈的角度來說物流運(yùn)輸只是一個(gè)短期的過程，專門的技術(shù)監(jiān)督部門很難對每車次的配送車輛進(jìn)行管理與控制，所以有些不法商家為了在運(yùn)輸?shù)倪^程中不開通制冷設(shè)備，從而降低成本。在原產(chǎn)地收購?fù)旰缶痛罅渴褂棉r(nóng)藥或?qū)θ梭w有害的強(qiáng)酸類藥劑作為防腐處理手段，這樣對人體將造成很大程度上的損傷。

3.3 蔬菜配送環(huán)節(jié)體系不完善

我國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量在世界排名前茅，每年生產(chǎn)的蔬菜量大概有3億噸，水果也達(dá)到了600萬噸。但是我國冷鏈系統(tǒng)不夠完善，各個(gè)環(huán)節(jié)的操作都達(dá)不到要求的水平，仍然沿用著以前的操作方式，每年損失在流通環(huán)節(jié)的蔬菜水果數(shù)量是相當(dāng)驚人的。物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏正常的溝通渠道，彼此各自為戰(zhàn)，都是只考慮到如何使自己的利益最大化。

4、影響我國蔬菜冷鏈物流配送的因素

對于冷鏈物流配送問題來說，影響其操作過程的因素從大的方向來說有兩個(gè)因素：成本和時(shí)間。

4.1 冷鏈物流配送成本的分析

在冷鏈物流的配送過程中除了要考慮一般的常溫物品配送的成本外，還要考慮到生鮮產(chǎn)品在配送過程中貨物變質(zhì)所造成的貨損成本以及低溫冷凍車輛上的冷凍設(shè)備消耗的能源成本。

4.1.1 固定成本。配送中心在使用車輛時(shí)都必須要支付一定的固定成本，這些成本包括駕駛員的工資，車輛本身的保險(xiǎn)，如果是配送商自有車輛的話還要考慮固定的車損，或者如果是租賃的車輛要考慮租金。假設(shè)配送中心共有n個(gè)配送中心（i=1，2，3， ，n），每個(gè)配送中心可供支配的車輛為m輛（j=1，2，3， ，m），每輛車的固定成本為 。則某次配送的固定成本就為：

4.1.2 車輛的運(yùn)輸成本。車輛的運(yùn)輸成本主要考慮的是與運(yùn)輸距離有關(guān)的那部分費(fèi)用，即包括油耗、維修、保養(yǎng)，有些可能還有過橋費(fèi)。這部分的費(fèi)用除了過橋費(fèi)外可以描述為跟運(yùn)輸距離成正比。這部分成本為：

其中， 為車輛 經(jīng)過在路段（ ）的運(yùn)輸成本，由于這部分只跟運(yùn)輸距離有關(guān)，故 = ；而 為0，1變量，即如果車輛 經(jīng)過路段（ ），則 =1，否則就為0’ 為車輛在路段（ ）上所需要的過橋費(fèi)。

4.1.3 懲罰成本。對于配送中心來說，其客戶以超市為主，而且大部分是大型的超市。而對于超市來說，其經(jīng)營的貨物種類成千上萬，所有貨物的供應(yīng)商基本天天都要對相應(yīng)的商品進(jìn)行補(bǔ)貨，以保住供應(yīng)。超市為了能夠讓所有的物品有序地入庫而不造成同時(shí)入庫的擁堵，就會(huì)規(guī)定每個(gè)供應(yīng)商的供貨時(shí)間段也就是所謂的時(shí)間窗，讓相應(yīng)的供應(yīng)商在自己的時(shí)間段進(jìn)行供貨。因此，懲罰成本可以由下面的公式得到：

上式中， 表示如果車輛 服務(wù)顧客 且沒有在規(guī)定的時(shí)間窗內(nèi)把貨物送達(dá)。 表示供應(yīng)商跟客戶簽訂的懲罰成本。

4.2 冷鏈物流配送時(shí)間的分析

冷鏈物流的配送包括庫內(nèi)揀選、裝車、運(yùn)輸、卸車、入庫等五個(gè)環(huán)節(jié)。故冷鏈物流配送的時(shí)間是這五部分時(shí)間的總和。冷鏈物流配送的時(shí)間主要包括裝車、運(yùn)輸、卸車這三個(gè)環(huán)節(jié)。

有上述分析可見，從成本和時(shí)間兩個(gè)方面來分析對冷鏈物流配送的影響，由于冷鏈物流具有易腐性的特點(diǎn)，所以在配送過程中有多個(gè)因素都可能引起成本的升高，而想要有效地控制成本就應(yīng)該在商品所允許的時(shí)間內(nèi)把貨物送抵客戶，及時(shí)進(jìn)入冷庫內(nèi)。冷鏈物流配送成本包括固定成本、車輛的運(yùn)輸成本、運(yùn)輸過程貨損成本、能源成本、懲罰成本五個(gè)方面。運(yùn)輸時(shí)間包括空車行駛時(shí)間和負(fù)重行駛時(shí)間，空車行駛時(shí)間是由車輛所行駛的路線的路面情況決定的；而負(fù)重行駛時(shí)間是除了空車行駛所需要的時(shí)間外隨著載重量的增加而增加的時(shí)間。

參考文獻(xiàn)：

[1] 安久意. 我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及發(fā)展思路研究. 標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，2010，7：9-13.

[2] 白云峰. 巴氏奶冷鏈運(yùn)作模式研究[D]. 湖南：湖南大學(xué)，2007.

作者簡介：

劉魯媛 （1989-），女，北京，北京物資學(xué)院，研究生。

（作者單位：北京物資學(xué)院 北京市 101149）