許艷華

近日，豐田宣布將無償提供5680項燃料電池系統(tǒng)相關(guān)專利（包括正在申請中的專利）的使用權(quán)。內(nèi)容包括：在市場導入初期，無償提供燃料電池組約1970項、高壓儲氫罐約290項、燃料電池控制系統(tǒng)約3350項、加氫站相關(guān)專利約70項，專利之多涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。相比業(yè)界對豐田開放技術(shù)相對保守的認識，以及令業(yè)界記憶猶新的其對混合動力汽車技術(shù)專利的保護舉措（1997年豐田第一代混合動力汽車普瑞斯投放市場；混合動力汽車技術(shù)相關(guān)專利保護期到2015年），和福特、馬自達等企業(yè)都是有償、有條件使用其技術(shù)專利而言，豐田此舉出乎意料。有媒體分析稱，這是豐田PK特斯拉純電動汽車技術(shù)路線，特斯拉CEO馬斯克曾就豐田氫燃料電池汽車發(fā)表過不屑言論，并且特斯拉在2014年6月發(fā)布開放所有專利（總數(shù)約200項），也有專家稱豐田誠意有待觀察。筆者不懷疑豐田誠意，就此，有以下幾點看法：

第一，豐田在其Mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領(lǐng)世界潮流，無償放開專利使用權(quán)意味著將在技術(shù)上掌控氫燃料電池汽車技術(shù)取向和路徑，以及使其相關(guān)標準國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術(shù)方面超越有20多年積累的豐田，這一點豐田有自信。

第二，不同于混合動力汽車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，必須有基礎(chǔ)設(shè)施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數(shù)幾家車企難以成勢，無償開放專利將促使更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車開發(fā)和商業(yè)化，擴大電堆、高壓儲氫罐等關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，不斷降低成本，更重要的是推動在世界范圍內(nèi)加氫站建設(shè)和加氫網(wǎng)絡(luò)形成，豐田無償開放其技術(shù)專利正所謂意欲取之必先予之，是明智之舉。

第三，關(guān)于無償開放專利技術(shù)的期限，豐田給出的時間表是到2020年底（氫氣供應及制造等加氫站相關(guān)專利無期限），也就是6年。為什么？在筆者看來，首先是6年足以讓一家有能力的企業(yè)消化吸收豐田技術(shù)專利并實現(xiàn)商品化；其次是豐田氫燃料電池汽車技術(shù)仍然面臨一些課題，比如電堆催化劑的進一步少鉑化或無鉑化以降低成本的課題，高壓氫燃料罐的課題：相比豐田早期氫燃料電池技術(shù)，Mirai為增加續(xù)駛里程，采用高達700個大氣壓的高壓燃氣罐，為確保安全的燃氣罐結(jié)構(gòu)和尺寸問題成為車輛設(shè)計和總布置的難題，同時，也使加氫站的成本居高不下。解決這些課題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車目標，粗略判斷這個時間應該在2020年前后，可以說，豐田給出的專利開放期必是審慎權(quán)衡的結(jié)果。

第四，中國車企和關(guān)聯(lián)企業(yè)該怎么看豐田無償開放專利技術(shù)使用權(quán)呢？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國還屬于樣品開發(fā)階段，技術(shù)水平不可與豐田同日而語，產(chǎn)業(yè)鏈基本沒有形成，使用豐田專利技術(shù)可以盡快填平在氫燃料電池汽車方面的技術(shù)洼地，降低開發(fā)成和風險，有志在氫燃料電池汽車謀求發(fā)展的企業(yè)應該抓住機會。但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關(guān)聯(lián)企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和消化吸收能力，也決不是一個或少數(shù)幾個車企的事，是產(chǎn)業(yè)鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業(yè)應在此中擔當重要角色。

第五，關(guān)于專利使用方式，按豐田的說法，相關(guān)企業(yè)使用專利時，需要向豐田提出申請：“關(guān)于具體使用條件等，將會單獨協(xié)商簽訂協(xié)議”，對這一點筆者有些擔憂：5680項專利具體使用都需要協(xié)商和簽訂協(xié)議，豐田和相關(guān)方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態(tài)促進有意向企業(yè)高效使用其專利技術(shù)。