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        該不該拿高鐵換股比

        2015-04-13 23:03:24張嫣
        關(guān)鍵詞:一汽集團(tuán)大眾汽車(chē)合資

        張嫣

        傳言多時(shí)的一汽-大眾合資公司股比變化,沒(méi)想到會(huì)以一種“戲劇性”的方式向前推進(jìn)。

        “中方將積極考慮德國(guó)大眾汽車(chē)提高在一汽-大眾合資企業(yè)中股份比例的請(qǐng)求,也希望德國(guó)允許資質(zhì)好的中國(guó)企業(yè)競(jìng)標(biāo)德國(guó)的高鐵項(xiàng)目?!?0月10日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪問(wèn)德國(guó)時(shí),做出了如上表態(tài)。

        同日,中國(guó)一汽與德國(guó)大眾于德國(guó)柏林正式簽署延長(zhǎng)合資公司一汽-大眾汽車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)期限的合資合同,經(jīng)營(yíng)期限延長(zhǎng)25年至2041年。

        發(fā)生在德國(guó)的這一幕驚動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)界。有業(yè)內(nèi)不愿具名的人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》,中國(guó)政府不應(yīng)該以一汽在與大眾的合資公司中的股份為籌碼,以換取其他利益。因?yàn)檫@一股比退縮將是具有標(biāo)志性意義的事件,它或許意味著整個(gè)中國(guó)汽車(chē)整車(chē)合資業(yè)的基本政策將會(huì)就此松動(dòng)。

        1991年2月6日,一汽-大眾汽車(chē)有限公司成立,1995年奧迪納入一汽-大眾,合資公司股比構(gòu)成定格:一汽集團(tuán)擁有60%的股權(quán),大眾擁有30%,另外10%的股權(quán)歸奧迪。一汽集團(tuán)在一汽-大眾股比上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但大眾則一直籌謀增加股比。

        比如2010年大眾曾試圖借佛山新工廠項(xiàng)目與一汽談判,將其在一汽-大眾的股比提高到50%或49%?!暗詈筮€是按照原有模式進(jìn)行”;比如去年9月15日,大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)通過(guò)德國(guó)報(bào)紙放風(fēng),表示有意增持一汽-大眾的股權(quán)至50%。

        今年8月,大眾汽車(chē)CFO潘師(Hans Dieter Poetsch)又提出希望能夠增持在一汽-大眾的股份的訴求。當(dāng)時(shí),坊間普遍認(rèn)為僅從市場(chǎng)層面看,大眾的訴求難以順利實(shí)現(xiàn),因?yàn)槿ツ甑滓詠?lái)在中國(guó)突然響亮起來(lái)的謀求股比調(diào)整的呼聲在今年春天以后已經(jīng)偃旗息鼓,但沒(méi)成想,僅僅兩個(gè)月后,政府就成為此事件的重要推手。

        雖然正式的消息還沒(méi)有對(duì)外公布,這一次李總理的表態(tài)已經(jīng)顯示出德國(guó)人的努力獲得了成功,一汽不大可能堅(jiān)守企業(yè)利益而堅(jiān)決抵抗。有消息透露稱(chēng),不久之后,股比或?qū)⒆優(yōu)橐黄瘓F(tuán)占股51%,大眾集團(tuán)占30%,奧迪占股19%。

        一汽-大眾在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)舉足輕重,銷(xiāo)量常年處于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前列。如果減少9%的股份,意味著巨額利潤(rùn)的損失。顯然,股比變動(dòng)更符合德方的利益需求。

        中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,此次一汽-大眾股比調(diào)整是“為了高鐵利益,需要汽車(chē)做放棄,一汽-大眾的中方作為國(guó)有企業(yè),有這個(gè)覺(jué)悟”。

        一汽-大眾新聞發(fā)言人李鵬程告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》,就一汽-大眾層面而言,“股比變化是一種簡(jiǎn)單的企業(yè)行為”。他不希望太多地與政治掛鉤,而更希望聚焦于商業(yè)本身。如果股比發(fā)生變化,三方股東利益與責(zé)任將更平衡;而在下一個(gè)25年,雙方在合作質(zhì)量、合作深度等方面也將有更進(jìn)一步的提高——“更多技術(shù)的引入是很有可能的”。

        對(duì)于這一點(diǎn),恐怕贊同的人不會(huì)太多。了解中國(guó)汽車(chē)業(yè)的人都知道,“以市場(chǎng)換技術(shù)”口號(hào)喊了多年,與外方合資的中國(guó)自主品牌卻未在技術(shù)方面獲得真正提高。未來(lái)想通過(guò)讓渡更多合資股比獲得技術(shù)支持,恐怕也是一廂情愿。

        對(duì)此,政府部門(mén)似乎也認(rèn)識(shí)不夠。比如李克強(qiáng)總理在作上述股比調(diào)整表態(tài)之前還說(shuō)了這樣一句話——“中國(guó)獲得了德國(guó)的資金和技術(shù),德國(guó)贏得了中國(guó)的市場(chǎng)和機(jī)遇。著眼未來(lái),兩國(guó)應(yīng)深挖雙向開(kāi)放潛力”。

        我們或許可以將這樣的話當(dāng)作外交辭令,董揚(yáng)就明確表示:“從一汽的利益角度,不需要調(diào)整股比。原來(lái)的股比并不影響發(fā)展,也不影響大眾和奧迪在一汽-大眾的決策權(quán)和影響力?!?/p>

        但是,悲哀的是,一汽-大眾中方股比終于要松動(dòng)了?!镀?chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為,它的影響將不僅是一汽-大眾合資公司中方在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)逐步旁落,或?qū)⒁l(fā)所有其他合資汽車(chē)公司外方對(duì)股比提高的新一輪要求。對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)業(yè),這不算好事。

        現(xiàn)在,有消息稱(chēng)一汽集團(tuán)希望能夠守住51%底線,以便未來(lái)整體上市時(shí),一汽-大眾中方資產(chǎn)能進(jìn)入上市公司并合并營(yíng)收?qǐng)?bào)表。

        但愿如此!也但愿一汽能夠就此進(jìn)一步意識(shí)到,必須要真正實(shí)現(xiàn)自主強(qiáng)大,才有更可靠的未來(lái)。endprint

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