孟為

這些年來，不少中國記者包括一些老資格記者，有事沒事就要問雷克薩斯啥時(shí)國產(chǎn)的問題，仿佛這是檢驗(yàn)豐田是否真心待在中國的試紙，或是體現(xiàn)其報(bào)道水平高低的必答題?？v然你為雷克薩斯是否國產(chǎn)操碎了心，人家始終拈須微笑，不置可否，或者干脆一否了之，直到你再次提問，答案還是相同的，至今未變。

英菲尼迪可不這樣，還沒有多少人問，兩年多前，它就宣布要準(zhǔn)備國產(chǎn)。

2012年，當(dāng)時(shí)，英菲尼迪將中國確定為其成長為“有競爭力的全球豪華車品牌”的關(guān)鍵所在。是年4月1日，又將全球總部從日本遷至香港，然后北京車展上它的國產(chǎn)化被提上日程。

但是關(guān)于它如何和東風(fēng)合資組建渠道問題一直無人知曉，仿佛也一直無人提問，而是想當(dāng)然地認(rèn)為英菲尼迪將作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下獨(dú)立豪華車品牌運(yùn)作。

2014年9月22日，東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司宣布共同成立一家新合資公司——東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司。東風(fēng)英菲尼迪成為東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司按50：50股比設(shè)立的合資公司）旗下與東風(fēng)日產(chǎn)同級(jí)別的獨(dú)立全資子公司。

對(duì)于為何選擇成立新合資公司，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示：“品牌要獨(dú)立，一定要獨(dú)立管理，因?yàn)楹廊A品牌的經(jīng)營有不同的要求。所以東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)處于相同級(jí)別。但在保持品牌獨(dú)立的同時(shí)，我們又會(huì)共享資源?！?/p>

在這家新的合資公司中，東風(fēng)汽車公司董事長徐平出任東風(fēng)英菲尼迪董事長，戴雷任總經(jīng)理， 原東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長雷新?lián)螆?zhí)行副總經(jīng)理。他們同時(shí)進(jìn)入東風(fēng)英菲尼迪第一屆董事會(huì)。

另外的董事會(huì)成員還包括：東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽，東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤，東風(fēng)汽車有限公司副總裁任勇，一名來自日產(chǎn)汽車公司的高級(jí)副總裁、英菲尼迪全球新總裁羅蘭·克魯格（Roland Krüger）和英菲尼迪全球副總裁喬治·萊昂迪斯（George Leondis）。

在團(tuán)隊(duì)構(gòu)架上，除原英菲尼迪中國的團(tuán)隊(duì)將全部進(jìn)入合資公司外，還將有來自東風(fēng)汽車公司和東風(fēng)汽車有限公司的高級(jí)管理人員，并進(jìn)一步公開招募大量本土人才。

“我們的想法是要把東風(fēng)英菲尼迪打造成一個(gè)本土化的團(tuán)隊(duì)，從而能對(duì)市場作出快速反應(yīng)?！贝骼渍f?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》了解到，東風(fēng)英菲尼迪14位高管中有11位將由中國人擔(dān)任。

按照其中期戰(zhàn)略規(guī)劃，東風(fēng)英菲尼迪到2018年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛，其中國產(chǎn)車型占一半以上。2014年前8個(gè)月，英菲尼迪在中國累計(jì)銷量達(dá)18279輛，同比增長102%。

首批國產(chǎn)化車型也確定為英菲尼迪Q50L和QX50。這兩款產(chǎn)品都針對(duì)中國市場進(jìn)行了長軸距版開發(fā)，并將分別在今年底和2015年初由東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司襄陽工廠生產(chǎn)。

在渠道上，東風(fēng)英菲尼迪的國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型將在同一個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)內(nèi)銷售，現(xiàn)有英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將被全部保留，并利用東風(fēng)體系的市場滲透能力和資源優(yōu)勢(shì)吸收更多符合英菲尼迪標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商投資人加入。

東風(fēng)英菲尼迪的成立對(duì)于東風(fēng)來說，填補(bǔ)了其在豪華車業(yè)務(wù)方面的空缺，對(duì)英菲尼迪來說邁出了它們?nèi)驊?zhàn)略的重要一步。雙方未來如何在文化融合、品牌經(jīng)營理念達(dá)成共識(shí)，令人猜測。

此外，不容忽視的是，即將出任英菲尼迪全球總裁的原寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁羅蘭·克魯格是否會(huì)調(diào)整公司策略，而這是否會(huì)影響到中國業(yè)務(wù)，同樣懸而未決。

不過，戴雷表示，東風(fēng)英菲尼迪的股東雙方認(rèn)同英菲尼迪“敢·愛”的品牌建設(shè)，在品牌塑造的方向上不會(huì)有大的變化，他們將繼續(xù)長時(shí)間對(duì)品牌塑造進(jìn)行投入。

雷新則表示，他受女兒影響一直關(guān)注《爸爸去哪兒》，認(rèn)同英菲尼迪所定位的“年輕心態(tài)高端消費(fèi)者”。下一步，他將與戴雷更多交流怎樣形成團(tuán)隊(duì)文化，結(jié)合“敢·愛”來塑造東風(fēng)英菲尼迪獨(dú)特的文化和品牌理念，與消費(fèi)者形成共鳴。

事實(shí)上，這兩年英菲尼迪對(duì)品牌的打造已經(jīng)開始讓人關(guān)注這個(gè)日產(chǎn)從北美開始打造的豪華品牌，也開始為它在中國的發(fā)展操心。比如新任全球總裁是否會(huì)改變打法？對(duì)此，和克魯格一樣來自寶馬的戴雷自信表示：“中國業(yè)務(wù)在英菲尼迪總是排在首位。總部的所有戰(zhàn)略決定都要在第一時(shí)間考慮中國的情況，這是我們的全球戰(zhàn)略。新的全球總裁和總部會(huì)繼續(xù)全力支持中國市場，并給予合資公司更多的支持。”

最近一年來經(jīng)常孤身一人坐經(jīng)濟(jì)艙往來武漢與北京的戴雷，終于走完了合資第一步，英菲尼迪中國事業(yè)現(xiàn)在又處在了全新的起跑線上，等待他和雷新的是股東們巨大的期待，但又是前所未有的挑戰(zhàn)。endprint