董恩宏

摘 要：隨著城市保有車(chē)輛的增長(zhǎng)，部分大、中城市的站前廣場(chǎng)已到了需要改造的地步。筆者調(diào)研了哈爾濱與大慶的火車(chē)站站前廣場(chǎng)的交通改造工程，本文試圖以哈爾濱火車(chē)站和大慶火車(chē)站的改造為例，對(duì)換乘樞紐的各個(gè)交通組成部分的組織方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：換乘樞紐；交通組織

一、換乘樞紐存在的問(wèn)題

我國(guó)的交通工程研究起步較晚，長(zhǎng)期以來(lái)，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來(lái)承擔(dān)，缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下，這類樞紐的交通問(wèn)題還不算明顯，但是在我國(guó)汽車(chē)擁有量經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年的高速增長(zhǎng)后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問(wèn)題，主要存在于以下五方面：

（1）停車(chē)泊位不足。由于設(shè)計(jì)者最初對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)過(guò)于保守，導(dǎo)致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車(chē)泊位的容量不夠。（2）公交站點(diǎn)設(shè)置混亂及用地分配不合理。 由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點(diǎn)的用地相當(dāng)混亂，突出表現(xiàn)在站點(diǎn)不集中，陌生乘客尋找站點(diǎn)困難。（3）出租車(chē)管理混亂。大型換乘樞紐，尤其是像火車(chē)站站前廣場(chǎng)一類的樞紐，出租車(chē)是交通混亂的主要因素之一。（4）行人組織混亂。 火車(chē)站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時(shí)間增加，甚至有部分乘客會(huì)迷路。（5）缺乏自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。 由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)公交-自行車(chē)換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點(diǎn)均沒(méi)有設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機(jī)動(dòng)車(chē)道，即影響市容也帶安全隱患。

二、換乘樞紐交通組織原則

站前廣場(chǎng)是個(gè)綜合了火車(chē)、公交車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、出租車(chē)、私人車(chē)輛及自行車(chē)等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場(chǎng)的交通組織來(lái)闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內(nèi)的組織方法。

在規(guī)劃和設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí)，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則： ①行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確。 ②行人流動(dòng)線盡量與車(chē)輛流動(dòng)線分離，保證行人安全。 ③交通工具之間相互順利連接。 ④不同換乘工具之間的沖突最低。 ⑤完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流。 ⑥周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。落實(shí)在具體的設(shè)計(jì)中，這幾方面主要體現(xiàn)在靜態(tài)的停車(chē)場(chǎng)地的布置和設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)的人流組織、車(chē)流組織以及相關(guān)的控制性管理措施。

三、靜態(tài)交通組織

（一）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置。（1）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的容量。滿足配建指標(biāo)。社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標(biāo)，更應(yīng)該滿足火車(chē)站實(shí)際的接送旅客的需求。修建地下車(chē)庫(kù)。停車(chē)場(chǎng)的泊位需求應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)，一般規(guī)劃年限取20年。如果調(diào)查與預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)表明需求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面上可供應(yīng)的泊位數(shù)，那么修建地下停車(chē)庫(kù)將是必須采取的措施。地下停車(chē)庫(kù)可以分多層。這樣代價(jià)比較大，但是效果將是顯著的。抑制需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，轎車(chē)進(jìn)入家庭的趨勢(shì)是無(wú)法避免的，若不采取措施，社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位需求將會(huì)很快突破停車(chē)場(chǎng)的容量。（2）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的位置。從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā)，公交車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)應(yīng)離站房最近，其次是出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，最后才應(yīng)該是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。但是實(shí)際布置中，由于公交車(chē)輛較為龐大，用地較費(fèi)，常常被布置在廣場(chǎng)的邊緣，社會(huì)停車(chē)場(chǎng)反而布置在最靠近站房的位置上。建議社會(huì)停車(chē)場(chǎng)還是設(shè)在靠近站房的位置，通常的做法是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)和出租車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)并列排放在站房的周?chē)２捎眠@種布局的站前廣場(chǎng)比較典型的有北京站、北京西站、哈爾濱站及大慶站。（3）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)停車(chē)泊位的尺寸。社會(huì)停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型是普通小轎車(chē)，泊位大小采用

5.4×2.8m，通道寬度采用7.8m?？紤]到團(tuán)體旅客接送站問(wèn)題，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置數(shù)個(gè)大型客車(chē)的停車(chē)泊位，具體泊位個(gè)數(shù)及泊位尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。目前常用的停放方式有三種：平行式、垂直式、斜放式?？紤]到垂直式用地最緊湊，并且較為整齊，因此建議場(chǎng)內(nèi)主要采用垂直式，邊角地帶若無(wú)法采用垂直式，可考慮采用其余兩種形式。

（二）出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置。出租車(chē)是比私人轎車(chē)更高效的運(yùn)輸工具，其發(fā)展應(yīng)當(dāng)被支持。為出租車(chē)輛提供良好的運(yùn)營(yíng)空間是站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。停車(chē)場(chǎng)布置形式——出租車(chē)輛在站前廣場(chǎng)的布置形式可考慮采用停車(chē)場(chǎng)與接送站臺(tái)相結(jié)合的方式。小火車(chē)站沒(méi)必要設(shè)出租車(chē)專用停車(chē)場(chǎng)，甚至還可以接、送客合用站臺(tái)。而流量特別大或者站前用地寬松的火車(chē)站一般都把出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、接客區(qū)和送客區(qū)分開(kāi)來(lái)設(shè)置。 接客區(qū)的位置——值得注意的是，在對(duì)大慶站和哈爾濱站站前廣場(chǎng)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車(chē)接客區(qū)的位置對(duì)于出租車(chē)司機(jī)是否愿意自覺(jué)遵守站前廣場(chǎng)的交通規(guī)則起關(guān)鍵的作用?，F(xiàn)狀大慶站的出租車(chē)接客區(qū)離出站口較遠(yuǎn)，停在場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛幾乎接不到客，這種狀況導(dǎo)致大批出租車(chē)違章停在站前的道路上拉客，使廣場(chǎng)的交通陷入堵塞。因此出租車(chē)接客區(qū)應(yīng)設(shè)在盡量靠近出站口的位置。

改造后的大慶站站前廣場(chǎng)未設(shè)專門(mén)的出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，而是設(shè)置了一個(gè)面積較大的接客區(qū)，兼做臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，可以臨時(shí)停放約50輛出租車(chē)。接客區(qū)布置在站前人行廣場(chǎng)左側(cè)，接客區(qū)的出口離出站口非常近。送客區(qū)設(shè)置在人行廣場(chǎng)右側(cè)，形式同接客區(qū)一樣。一般的，建議接客區(qū)布設(shè)2-4條候客車(chē)道，為保證廣場(chǎng)的整體性，車(chē)道之間可以不設(shè)置分隔柵欄，只劃分地面車(chē)道標(biāo)線就可以。