郭 驍 上海鐵路局調(diào)度所

提高高鐵列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的思考

郭 驍 上海鐵路局調(diào)度所

列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力是確保高鐵運輸安全工作的首要任務(wù)。從高鐵列車調(diào)度員自身角度出發(fā)，著眼于自身業(yè)務(wù)能力、作業(yè)規(guī)范和自身素質(zhì)的強化，全面提高自身應(yīng)急處置能力，確保高鐵運輸安全工作穩(wěn)步進行，為我國高速鐵路的快速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

高鐵；安全；列車調(diào)度員；應(yīng)急處置

1 引言

高速鐵路運輸安全是高鐵網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)發(fā)展的首要任務(wù)。截止2013年末，中國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到11 028 km，排名移居世界第一,中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。高速鐵路的高速度、高密度、高要求，以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入使用，對調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在高速鐵路發(fā)生非正常情況時，如何有效地進行應(yīng)急處置，確保運輸安全，是高鐵安全工作的首要任務(wù)。

2 高鐵調(diào)度應(yīng)急處置能力的重要性

高速鐵路行車調(diào)度指揮模式由傳統(tǒng)既有線調(diào)度指揮模式的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。通過調(diào)度集中系統(tǒng)，信號開放、道岔轉(zhuǎn)換和進路排列均按列車調(diào)度員下達(dá)的列車運行調(diào)整計劃自動進行，列車憑車載信號行車。

然而，自然災(zāi)害、設(shè)備、人員等帶來的非正常事件對高速鐵路正常運營產(chǎn)生巨大的影響。比起既有線鐵路，高鐵行車事故的不確定性、復(fù)雜性、突發(fā)性、破壞性顯得更為深刻。在發(fā)生非正常情況時，列車調(diào)度員需對各種影響行車安全的情況及時正確處置，如人工干預(yù)列車信號，直接指示列車司機停車或限速運行，聯(lián)系設(shè)備管理單位進行故障處理，并確保作業(yè)安全。列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，是考驗調(diào)度員綜合素質(zhì)的一項重要指標(biāo)，直接關(guān)乎著高鐵列車的運行安全、運輸秩序的穩(wěn)定和作業(yè)人員的人身安全。下面我們將通過一案例來進行說明。

動車組晃車案例：X月X日，X次在XX高鐵線甲站至乙站間下行線K151+ 300m-K152+000處車體異常晃動，晃車時列車時速145 km/h，司機停車后隨車機械師下車檢查匯報本次列車無異狀，工務(wù)部門上道檢查匯報鋼軌擦傷，申請后續(xù)列車限速80 km/h運行。應(yīng)急處置流程如圖1所示。

如圖1所示，列車調(diào)度員需根據(jù)實際情況扣停后續(xù)列車，組織相關(guān)人員上道檢查，發(fā)布封鎖與限速調(diào)度命令，確保人身和行車安全，縮小事故影響。各個步驟環(huán)環(huán)相扣，只要某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)遺漏或差錯，將埋下巨大安全隱患，造成無法估量的后果。因此高鐵列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力是非常重要的。

3 提高調(diào)度應(yīng)急處置能力的措施

應(yīng)急處置是高鐵安全的重要保障，現(xiàn)今對于確保高鐵安全的措施、辦法與意見種類繁多，筆者從高鐵列車調(diào)度員自身角度出發(fā)，認(rèn)為可通過以下幾個措施提高應(yīng)急處置的能力與效率。

3.1 提高安全風(fēng)險預(yù)判能力

安全風(fēng)險預(yù)判，是指提前識別事件中存在的危險和有害因素，從而進行干預(yù)，防止危險和有害因素產(chǎn)生，或降低其造成的后果。安全風(fēng)險預(yù)判能力是應(yīng)急處置能力的一個重要組成部分。

圖1 動車組晃車應(yīng)急處置流程圖

對于列車調(diào)度員，在應(yīng)急處置過程中，安全風(fēng)險預(yù)判的一個重要體現(xiàn)就是對有關(guān)作業(yè)人員的提醒。譬如在上述晃車案例中，列車調(diào)度員預(yù)判到隨車機械師在得到需下車檢查的通知后，極有可能因為著急處理故障而疏忽對鄰線列車需限速運行這個條件的確認(rèn)從而擅自下車，在這種情況下，發(fā)生人身傷害的可能性大大增加。所以列車調(diào)度員要求隨車機械師需下車檢查時，通過司機提醒其必須在得到鄰線列車已限速的通知后方能下車。這種預(yù)判，一方面能提升司機與隨車機械師的互控，形成安全閉環(huán)，另一方面也能增強隨車機械師自身的警惕性，防止其因疏忽而違章作業(yè)從而發(fā)生傷亡事故。

提高安全風(fēng)險預(yù)判能力，要求列車調(diào)度員平時多預(yù)想多總結(jié)，分解應(yīng)急處置過程中的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，分析該環(huán)節(jié)涉及的作業(yè)人員，設(shè)想每個環(huán)節(jié)可能發(fā)生的事故以及的產(chǎn)生原因。在應(yīng)急處置過程中，有針對性地對作業(yè)人員和與其有關(guān)的其他人員進行提醒，只有這樣，才能防止層層疏忽違章作業(yè)，并將可能發(fā)生的事故防御在最后一道關(guān)口前，形成具有多方卡控機制的安全閉環(huán)。

3.2 靈活運用規(guī)章并掌握設(shè)備原理

現(xiàn)今高鐵列車調(diào)度員的培訓(xùn)著重于規(guī)章的記憶和使用，設(shè)備的使用和操作，對規(guī)章的產(chǎn)生背景、設(shè)備的原理知識并沒有太多的要求。“知其然”和“知其所以然”是差別很大的兩個層次。對于規(guī)章和設(shè)備使用，如果僅僅死記硬背，能通過考試和測試，但在實際應(yīng)急處理過程中卻捉襟見肘。

對于高鐵列車調(diào)度員，需主動進行規(guī)章和應(yīng)急處置辦法的研究，只有知道了規(guī)章的產(chǎn)生背景、內(nèi)涵和適用條件，在非正常情況時才能舉一反三，處變不驚。對于設(shè)備原理的掌握，不僅要針對平時使用的CTC系統(tǒng)，對線路、車輛、供電、通信設(shè)備、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等都需要有一定的掌握，并和相關(guān)規(guī)章和處置辦法相對應(yīng)，更加深刻地理解和運用規(guī)章。比如，在車載設(shè)備（ATP）方面，學(xué)習(xí)并掌握司機的操作程序、各種車載模式的運行原理和適用條件、CTCS3-300T、H、S等各類ATP的區(qū)別等知識，才能在得到故障匯報時較快地預(yù)想故障的后果、處理時間等，同時對行車辦法、行車條件的確定，行車憑證交付和列車運行調(diào)整等事項也有更好的幫助，能更好地使用相關(guān)規(guī)章進行應(yīng)急處置。

3.3 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)聯(lián)控用語

CTC高鐵調(diào)度臺是傳統(tǒng)列車調(diào)度臺和車站信號樓的整合。主調(diào)和助調(diào)分別擔(dān)當(dāng)車站值班員與信號員的職責(zé)。二人確認(rèn)聯(lián)控是確保行車作業(yè)安全最有效的控制手段，現(xiàn)今各個鐵路局調(diào)度所均出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)辦法。但部分調(diào)度員認(rèn)為在應(yīng)急處置過程中非常繁忙，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)聯(lián)控是重復(fù)作業(yè)、走形式、浪費時間，所以在應(yīng)急處置過程中往往出現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)而不執(zhí)行，簡化流程的現(xiàn)象。

所以光有標(biāo)準(zhǔn)還不夠，還需要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)聯(lián)控。事故往往是多個層面都出現(xiàn)漏洞和疏忽才可能發(fā)生的。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)聯(lián)控正是為了防止這種聯(lián)系脫節(jié)，多方遺漏行車滿足條件而存在的。通過確認(rèn)條件-布置-復(fù)誦-再次確認(rèn)條件-操作-檢查-匯報-復(fù)誦-再檢查的流程，使主調(diào)、助調(diào)都清楚應(yīng)急處置正在進行的步驟，對對方的作業(yè)進行監(jiān)控，能有效地防止遺漏和疏忽。

以出站信號故障需開放出站引導(dǎo)信號發(fā)車為例進行說明：

（1）主調(diào)需確認(rèn)某車站某次列車發(fā)車進路空閑，開放出站信號時機滿足，布置助調(diào)開放出站引導(dǎo)信號，并布置進路上道岔需轉(zhuǎn)換的位置；

（2）助調(diào)進行復(fù)誦，表示已經(jīng)接到主調(diào)的命令；

（3）助調(diào)進行操作時，再次確認(rèn)某車站某次列車發(fā)車進路空閑，開放出站信號時機滿足，按照主調(diào)的布置進行道岔的人工轉(zhuǎn)換并開放出站引導(dǎo)信號，完成后將出站引導(dǎo)信號開放情況報告主調(diào)；

（4）主調(diào)檢查出站引導(dǎo)信號開放情況，并告知助調(diào)信號開放正確。

如此一套流程，在主調(diào)和助調(diào)進行標(biāo)準(zhǔn)用語聯(lián)控的過程中，雙方都清楚地了解應(yīng)急處置正在進行的步驟，同時在詳細(xì)檢查和確認(rèn)過程中，如果有一方遺漏了某個環(huán)節(jié)或進行了誤操作，另一方能夠立即提醒，防止了操作失誤和遺漏作業(yè)步驟，能夠較好地完成該項作業(yè)的應(yīng)急處置流程。

實踐證明，在主調(diào)、助調(diào)雙方都能熟練運用聯(lián)控用語的情況下，在應(yīng)急處置過程中不但不會降低效率，反而能增強主調(diào)和助調(diào)雙方的配合，更快地理清思路，按標(biāo)作業(yè)。通過不斷操練聯(lián)控用語，熟練運用并嚴(yán)格執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)聯(lián)控才不會流于形式，而在應(yīng)急處置過程中才能事半功倍，有效防止事故。

3.4 加強應(yīng)急處理過程的自我總結(jié)

在一次應(yīng)急處理過程中，或多或少會存在一些缺陷和不足，也會發(fā)現(xiàn)一些從未見過的故障，這時就需要調(diào)度員進行自我總結(jié)。首先梳理整個處理過程，再尋找相關(guān)規(guī)章和處置辦法進行對照，對處理流程和步驟、憑證命令交付、運行調(diào)整等進行分門別類的總結(jié)。好的地方要能夠舉一反三，對不足的地方不能光等著別人來進行指出，而要自覺進行反省和總結(jié)。對新的故障，要弄清故障現(xiàn)象、故障原因和故障影響，同時模擬再次發(fā)生此類故障時該如何進行更快捷的處置。通過逐步積累和總結(jié)，建立起一套適用于自身的、涵蓋各類故障處理辦法的應(yīng)急處理程序，在面對各種非正常情況時，能快速有效地進行處置和運行調(diào)整，降低故障的影響范圍，真正提高應(yīng)急處置能力。

4 結(jié)束語

應(yīng)急處置，是高鐵運輸安全工作的重中之重。通過高鐵列車調(diào)度員加強主觀能動性，著眼于自身業(yè)務(wù)能力的強化、作業(yè)規(guī)范的強化和自身素質(zhì)的強化，全面提高自身應(yīng)急處置能力，在面對復(fù)雜的非正常過程中嚴(yán)格按章作業(yè)，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保高鐵運輸安全工作穩(wěn)步進行，為我國高速鐵路的快速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

[1]王富章.鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[M].北京:中國鐵道出版社,2010.

[2]欒文波.提高行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的對策[J]．城市軌道交通研究,2009(7):66-68.

[3]褚飛躍.高速鐵路調(diào)度指揮可靠性及應(yīng)急處置相關(guān)問題研究[D].西南交通大學(xué),2012.

[4]梁斌.對鐵路事故應(yīng)預(yù)案管理的調(diào)查與思考[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2008,(14):341-343.

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2015-08-19