■ 文：李文斌

藏區(qū)人民的最愛 TOYOTA PRADO

■ 文：李文斌

雖然普拉多的越野能力并不屬一流，但卻有著極強的穩(wěn)定性和耐用性

作為蘭德酷路澤家族的分支車型，普拉多用實際行動來證明自己絲毫沒有辱沒蘭德酷路澤家族的威名。如果你有機會去西藏看看的話，那么路上十有六七都是普拉多，那里簡直就是普拉多的天下。或許你并不明白為什么那里的人民對普拉多有著如此深厚的感情，但在世界上自然條件最惡劣之一的西藏，一輛車所有潛能都會被激發(fā)出來。

盡管普拉多的越野性能并不是最出眾的，但它的強項卻是走爛路。只有在崎嶇坎坷塵土飛揚的路上才能體現(xiàn)出它真正的實力。高剛性的非承載式車身足以應付來自路面的劇烈沖擊。充滿韌性的長行程懸架很好地支撐住車體，從容應對來自各個方向的顛簸。與此同時，在公路上表現(xiàn)模糊的機械式液壓助力轉向系統(tǒng)也開始大顯身手，任憑前輪受盡折磨，傳遞到方向盤上的力回饋依然非常輕，絕不會出現(xiàn)回彈打手的情況，使駕駛者更好地控制方向。除此之外，在條件艱苦的地方，穩(wěn)定性和耐用性也是值得關注的因素。藏區(qū)的生存法則并不是比誰的越野能力強，而是誰不愛壞，或者說如果壞了的話誰最好修，普拉多則恰恰是耐用性方面的能手，因此在藏區(qū)你經(jīng)常能見到跑了幾十年的普拉多，相信這才是對普拉多品質的最好褒獎。

不過隨著時間的推移，普拉多也慢慢開始注意起對于舒適性的修煉。柔軟的真皮座椅配上空氣懸架讓越野不再那么痛苦，武裝到牙齒的多路況反饋系統(tǒng)也讓越野變得更加輕松，不過也正是因為可升降底盤高度的空氣懸架才讓我對它的穩(wěn)定性提出了質疑，它真的能應付連續(xù)數(shù)小時爛路的摧殘嗎？或許在我等這樣的“老頑固”心中，純機械永遠都是最好的。

為了降低擁有普拉多的門檻，裝有2.7 L直列四缸發(fā)動機的普拉多終于被引入國內生產(chǎn)，但是在我看來那純屬一個“樣子貨”，雖然車身結構沒有發(fā)生任何改變，四驅系統(tǒng)與中差鎖也與4.0 L版本車型無異，但是那臺柔弱的2.7 L發(fā)動機帶動普拉多著實有些吃力，盡管在平原地區(qū)并無大礙，但在高海拔地區(qū)動力缺失嚴重的情況下，它的脫困能力勢必會受到影響。所以只要有能力，六缸發(fā)動機版本的普拉多才是明智之舉。