■文:李文斌 圖：祁子鑫

成長快樂

■文:李文斌 圖：祁子鑫

或許當(dāng)你看到我們將這兩臺車放在一起之后會(huì)情不自禁地笑出聲來，因?yàn)樗鼈儫o論從級別還是價(jià)格根本不可同日而語。不過我要說的是，差別似乎僅僅只體現(xiàn)在參數(shù)表上。

如果單從價(jià)格和配置上來說，我們拿到的這輛奧迪A3 Sport back要比MINI ONE高出太多，將近十萬元的差價(jià)讓它們似乎毫無競爭關(guān)系可言。但事實(shí)上，如果你落座其中，差距似乎并沒有想象得那么大，甚至還會(huì)認(rèn)為它們都很物超所值呢。不信嗎？且聽我慢慢分解。

A3的德式精準(zhǔn)

首先來說說我們熟悉并且喜愛的奧迪A3，因?yàn)橐呀?jīng)接觸過太多次了，以至于我甚至都可以閉上眼睛找到所有功能按鍵的位置。雖然只是合資緊湊型轎車，但在工藝水平和質(zhì)感上來說都是標(biāo)桿級的。只消你打開車門稍稍觀察一下便可知道我所言非虛，或許你會(huì)問我，一輛緊湊型轎車真有必要那么精細(xì)嗎？盡管成本高昂，但我想說的是，如果你花了更多的錢去購買一輛相對低級別的車子，那就意味著你得到了一種不一樣的體驗(yàn)。更精細(xì)的內(nèi)飾做工會(huì)讓你大加贊賞，配置雖然不一定會(huì)有多高明，但絕對能滿足你的全部需求，而更重要的是，扎實(shí)的駕駛質(zhì)感才是A3的精髓所在。

我很迷戀A3的那種直接的駕駛感受，雖然并不是所謂“小鋼炮”，但它所展現(xiàn)出來的運(yùn)動(dòng)功底已經(jīng)足夠讓我感到滿意。這臺我們極其熟悉的1.4 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出110 kW的最大功率以及250 N·m的最大扭矩，對于質(zhì)量高達(dá)1 340 kg的A3來說看上去似乎有些中規(guī)中矩，不過一旦你一腳油門踩下去，只需短短8.4 s的時(shí)間就可以從靜止加速到100 km/h。這樣的加速成績7擋雙離合變速器自然功不可沒，無論是換擋速度還是平順性它都做得無可挑剔。不過惟一的小問題在于，受雙離合變速器保護(hù)的原因，A3在起步瞬間的反應(yīng)稍顯遲鈍，這讓喜歡“響胎起步”的我有些失落。

盡管價(jià)格并不算便宜，但A3所能給你帶來的品質(zhì)感卻是同級別其它車型少有的

MINI的英式激情

說起“響胎起步”，這恰好是旁邊這輛全新MINI ONE的拿手好戲，雖然只裝配了一臺1.2 L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卻在渦輪增壓的協(xié)助下?lián)碛?5 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩，并且從車重上來說，MINI比A3足足輕了將近100 kg，但10.1 s的0～100 km/h加速時(shí)間還是讓人感到有些乏味。不過MINI是絕對不會(huì)讓這種“不好玩兒”的事情發(fā)生，明智的工程師為這臺小發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了一臺6擋手動(dòng)變速器，這一下子讓它的可玩兒度有了極大的提升。想撓胎起步？沒問題，最大扭矩可以從1 400 r/min便可以悉數(shù)奉上，所以不需要多高明的技巧，你就可以讓MINI ONE的兩條“嬌小”的175/65R15韓泰輪胎發(fā)出悅耳的尖叫聲，只要你愿意，這叫聲可以一直響徹到2擋。雖然這臺6擋手動(dòng)變速器的吸入感稍欠火候，但擋位卻十分清晰，換擋行程也足夠短，沉重的離合器壓盤甚至帶有一絲競技味道。也許在你看來，手動(dòng)變速器可能是“不好開”的代名詞，但這種與車子最直接的溝通卻是讓我開懷大笑的根本原因。

對了，光顧著享受手動(dòng)變速器的樂趣，差點(diǎn)兒忘了向你介紹一下這輛全新的MINI ONE。首先我要告訴你的是，這輛MINI長大了，原因無外乎是為了滿足更多人需求，在原本已經(jīng)增大的三門版車型上又順手多加了兩扇門推出了這么一輛五門版的MINI，而車長也達(dá)到了驚人的3 993mm，雖然依然沒有跨入“4 m俱樂部”，但這在MINI的歷史上已經(jīng)非常罕見了。MINI不迷你了，我想這是所有人對它的感嘆，不過事情總是有雙面性，增長之后車身以及軸距都讓車內(nèi)空間得到了充分的提升。后排終于不再是個(gè)擺設(shè)，而是貨真價(jià)實(shí)地可以坐上兩名成年人，這對于MINI來說絕對是跨時(shí)代的進(jìn)步。

內(nèi)飾的風(fēng)格依然延續(xù)了之前的風(fēng)格，繼續(xù)是各種“圓圓的”，不過比起那個(gè)純粹的卡哇伊造型，新車中融入了不少陽剛的元素，這讓不少男性“激動(dòng)車”駕駛員頗感欣慰，特別是那個(gè)位于中控臺下方的紅色起動(dòng)按鈕，簡直帥呆了！而且這一次真的是一鍵起動(dòng)，不用先插入鑰匙然后再按起動(dòng)按鈕這樣麻煩了。

盡顯運(yùn)動(dòng)天賦

事實(shí)上對于這兩輛來說，具有純正歐洲血統(tǒng)的它們都有著極高的運(yùn)動(dòng)天賦。誕生于全新MQB平臺的奧迪A3在懸架調(diào)校的功力上自不必多說，前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架雖然十分硬朗，不過舒適性也依然出色，扎實(shí)穩(wěn)重的懸架以及強(qiáng)大的抓地力可以讓我在狹窄的山路中跑出更緊湊的線路，從而擁有更好的出彎速度。

五門版的MINI雖然在實(shí)用性上有了質(zhì)的飛躍，但卻真的不再迷你了

與A3相同，MINI ONE 同樣采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，不過和前任相比，MINI ONE的底盤似乎并沒有老款那么硬朗，甚至變得有些“溫柔”，之前開MINI時(shí)的那種“卡丁車般”的駕駛感受也不復(fù)存在。但所謂的舒適僅僅只是相對的，扎實(shí)的底盤和短短的避振彈簧，再加上靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些傳統(tǒng)的保留依然讓它充滿樂趣。

你看，雖然它們的定位與級別并不相同，但卻都是樂趣多多的車子，而且平心而論，它們之間的界限并沒有那么清晰。雖然MINI只是一輛小型車，但它卻真的可以舒舒服服載上四名成年人一同出游；盡管A3是一輛不折不扣的緊湊型車，但在絕大多數(shù)時(shí)候，只有前排的兩個(gè)座位上有人。因此好玩兒才是它們的根本要素，你需要有一顆“愛玩兒之心”才能發(fā)掘出它們的本色。