■文、圖：祁子鑫

AUDI TT 極客

■文、圖：祁子鑫

GOOD 性能好，易于操控

BAD 第二排頭部空間一般

第一代奧迪TT誕生之時，就以科幻的外形征服人心，如今這款小跑車已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品，除了依舊科技的外形，它在電子科技以及機械性能方面又有了重大提升。

Geek極客現(xiàn)如今指對科學有狂熱愛好，并且擁有高階層技術(shù)的那些金字塔頂端的人群。給這篇文章起標題著實犯難，諸如鋼炮等詞匯已經(jīng)用爛，最后覺得還是極客可能更適合用來形容這輛紅色的奧迪TT。

科技從外到內(nèi)

這輛車是TT的S-line版本，我也強烈建議車主選裝這套運動包圍，這樣你就會擁有更漂亮的前保險杠和更大尺寸的輪圈，使得視覺上這輛TT更低矮，低矮就代表著看著更漂亮更運動，也許沒有科學依據(jù)可以論證我的觀點，但事實就是這樣。雖然六邊形的格柵尺寸依舊不小，但新車還是將奧迪的四環(huán)標志從進氣格柵轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機蓋上，風格上跟R8相同。車身其他細節(jié)細看之下和上一代車型倒也沒有巨大變化，諸如外拱的翼子板以及發(fā)動機艙蓋上的內(nèi)凹設(shè)計。高科技的部分來自于車燈，矩陣式LED大燈通過使LED單元分別使用不同的反射鏡，可以監(jiān)控路面上的其他車輛，通過開閉來隔絕對其他車輛的遠光燈刺激，保證安全性。而通過地圖數(shù)據(jù)和新的導航系統(tǒng)，可以在轉(zhuǎn)動之前提前對彎道進行照明，提升夜間視野。

車內(nèi)的氛圍應(yīng)該會更吸引人，中控臺并非平直，而是傾斜于駕駛員一側(cè)?？照{(diào)出風口使用了類似渦扇發(fā)動機的造型設(shè)計，而空調(diào)的控制鍵和液晶屏都集成在出風口處，減小中控按鈕面積，功能更加分明。出風口外圈有一個凸起，這是告訴你風此時向哪個方向吹，一共有9個方向可以調(diào)節(jié)，如果想關(guān)閉，只需輕輕撥動位于底部的撥片即可。中控臺上也沒有大尺寸液晶屏，因為都集成在了儀表盤上，一整塊液晶顯示屏負責顯示所有功能，從而讓視線不再離開正前方。Nvidia Tegra 30芯片，這款四核芯片匹配了一套特殊的3D圖形程序，所以程序切換非常流暢，就像是操控一臺平板電腦。

S-line的運動型座椅很酷，菱形縫線也很漂亮，座墊長短還可以手動調(diào)節(jié)，除此以外座椅的包裹性也可以通過電機來調(diào)整，實在是無可挑剔，當然如果非要吹毛求疵的話，后排靠背太平直了，偶爾坐人肯定不舒服。掀背式設(shè)計提升了儲物能力，如果你把后排座椅放倒，儼然就是一個超大號的行李廂，誰說跑車就沒有實用性了。

無可挑剔的性能

MQB平臺上誕生了很多車型，奧迪TT就是其中一個，雖然同樣采用發(fā)動機前橫置布局以及四輪驅(qū)動的型式，但相比S3等，TT的ASF全鋁車身框架是集團其他車所不具備的。車架比上一代車型又減重了50 kg，對于小型跑車來說，輕量化會提升性能和駕駛樂趣。第三代EA888發(fā)動機是TT系列的動力單元，采用歧管和缸內(nèi)雙噴射技術(shù)，實現(xiàn)高低負荷下的燃油經(jīng)濟性以及降低顆粒排放量。數(shù)據(jù)上，169 kW的最大功率還不算夸張，但370 N·m的峰值扭矩就相當可觀了。6擋雙離合變速器負責將動力傳遞到車輪，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)則負責調(diào)配這可觀的動力到需要它的車輪上去。說到四驅(qū)系統(tǒng)，新一代的quattro有了提升，電控多片式離合器通過與駕駛模式選項配合，選擇相應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)工作模式匹配當前的駕駛模式，對于經(jīng)濟性有更高的幫助。

AUDI TT

即使是第一代TT放到現(xiàn)在也不算老土，新車型在原有的科技感基礎(chǔ)之上，又增添了幾分陽剛之氣，從此男女都能開

官方的從靜止加速到100 km/h的時間為5.3 s，不過測試當天悶熱的天氣還是對發(fā)動機性能產(chǎn)生了一些影響，5.87 s的成績雖然與官方有一些差距，但依然是非常不錯的成績，此外制動方面的表現(xiàn)則更為突出，33.65 m的成績著實優(yōu)秀，悶熱天氣下連續(xù)十次制動成績表現(xiàn)穩(wěn)定。至于操控，奧迪TT表現(xiàn)出了一貫的穩(wěn)定，四驅(qū)系統(tǒng)配合摩擦力極高的輪胎，使得車身始終能夠朝著你看到的方向前進，轉(zhuǎn)向過度？絕對沒有，轉(zhuǎn)向不足？偶爾會輕微出現(xiàn)，但只需要調(diào)整方向或者輕輕松開一點油門，抓地力就又回來了。奧迪TT不僅很快，并且非常易于操控，它適應(yīng)的人群非常廣，即使技術(shù)水平一般的人，在繞樁時也能夠達到很快的速度，這是它比其他對手相比最大的優(yōu)勢。

日常駕駛又如何？電磁懸架通過調(diào)整硬度來適應(yīng)駕駛需要，比如快速通過彎道時，它會變得很硬，而經(jīng)過減速帶等顛簸時，減振器會盡可能讓乘客不會感覺太生硬，由于底盤高度決定，它不可能非常柔軟，但重點是并不松散，很有韌勁。漂亮的平底方向盤手感非常不錯，摩擦力也很大，不過尺寸相對于TT來說有些大了，如果是放到S8上可能剛好，但TT需要一個更小巧的方向盤，此外平時駕駛時也會感覺這尺寸多少有些偏大。轉(zhuǎn)向的虛位很小，車身的反應(yīng)也很直接，只有4 181 mm的緊湊車身靈活自如。2.0 T發(fā)動機能夠一直持續(xù)的提供動力，油門的響應(yīng)積極，在很大轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有很好的動力輸出，即使是高擋位，并不需要刻意拉升到很高轉(zhuǎn)速才可以，這也是它能夠在日常駕駛感覺很輕松的一個因素。為了突出運動性，跑車一般會刻意調(diào)校排氣和發(fā)動機的聲浪，120 km/h以下勻速行駛時還是可以接受，但如果速度再快一些，車廂內(nèi)就顯得吵鬧。

奧迪TT應(yīng)該小型跑車中最好的一款吧，它的性能和易于駕駛的特性，要強于奔馳和寶馬的同類產(chǎn)品，也許有人會拿出馬自達MX-5等產(chǎn)品來討論性價比，不過不得不說，奧迪的內(nèi)飾工藝水平相比價格更低的對手還是有更大優(yōu)勢的，并且在配置單上也更加豐富。不可否認價格更貴，但也很值得。