蔡海燕(鹽城市交通規(guī)劃設計院)

沿海港口地區(qū)路線方案策劃探討——以江蘇鹽城響水縣為例

蔡海燕
(鹽城市交通規(guī)劃設計院)

摘要:目前在港口發(fā)展和形成產業(yè)規(guī)模的過程中，除了作業(yè)區(qū)的自身建設以外，主要是道路基礎設施的建設，以實現水陸交通的聯動和快捷轉換。通過結合江蘇鹽城響水縣為例，來探討該類型地區(qū)的交通發(fā)展，為同類項目提供參考借鑒。

關鍵詞:公路設計;路線規(guī)劃;交通量分析

中圖分類號:U416. 1

文獻標識碼:??: C

文章編號:??:1008－3383(2015)02－0029－01

收稿日期:2014－07－09

作者簡介:蔡海燕(1982－)，女，江蘇靖江人，工程師，從事道橋設計工作。

1　引言

在新形勢下加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展，對于長江三角洲地區(qū)產業(yè)優(yōu)化升級和整體實力提升，完善全國沿海地區(qū)生產力布局，促進中西部地區(qū)發(fā)展，加強中國與中亞、歐洲和東北亞國家的交流與合作，具有重要意義。目前在港口發(fā)展和形成產業(yè)規(guī)模的過程中，除了作業(yè)區(qū)的自身建設以外，主要是道路基礎設施的建設，以實現水陸交通的聯動和快捷轉換。根據項目區(qū)域內公路現狀調查和相關路網規(guī)劃的要求，在響水縣今后將形成以高速公路、204國道和326省道為主骨架的縣域干線公路網，高速公路和204國道主要服務與出境交通，而326省道主要是服務沿海開發(fā)，解決高速公路與地方交通發(fā)生源之間的溝通問題。

2　本項目區(qū)域交通分析

2．1區(qū)域路網系統(tǒng)分析

本項目位于江蘇省沿海地區(qū)北部，是響水縣城與陳家港鎮(zhèn)連接的主要道路。本項目在S326改線段未建成之前，K1 +712～K22 +150段作為S326使用，它與G204、沿海高速相連接，是沿海開發(fā)經濟區(qū)、響水化工園區(qū)及沿線灌河開發(fā)建設的唯一的交通要道，對江蘇省開發(fā)沿海，實現江蘇省委省政府沿海開發(fā)戰(zhàn)略起著重要的作用。同時，項目區(qū)域內擁有連鹽高速、G204、S226、S326、老S307和海堤公路，是鹽城市乃至蘇北公路交通發(fā)達的區(qū)域。

本項目作為響水縣港口響陳公路，直接為鹽城沿?？诎斗?，是港口通往內陸最便捷的通道之一，其與連鹽高速、G204等相交叉。目前，該道路技術標準低，橋梁承重不足，已經不能適應經濟發(fā)展和道路通行功能所要求的技術標準的需要。

2．2本項目可能利用的交通量分析

根據項目路空間分布特征和沿線城鎮(zhèn)布局規(guī)劃，本項目將來可能利用的交通量分析如下。響水縣港口的直接經濟腹地為整個響水縣域，間接經濟腹地為灌河流域的灌南、灌云、漣水、淮陰區(qū)、泗陽、沭陽和響水周邊的濱海等地區(qū)。根據港口總體規(guī)劃，項目建成后將作為港口的主要響陳公路。響水縣港口與響水城區(qū)之間以及響水縣對外的城際交通量分析來看，雖然S326改線段建成后，其將成為響水城區(qū)、響水縣港口連接G204和連鹽高速最便捷的橫向干線公路，但未來響水縣港口與響水城區(qū)之間以及響水縣對外的城際交通量仍會很大一部分使用項目路。

3　交通量預測決定路線方案

3．1交通量預測分析

從上述對本項目交通量分析可知，項目路的主要功能包括兩個方面，一個是響水縣港口的疏港公路，二是港口與響水城區(qū)、響水縣之間的城際通道。本次交通量預測從項目的功能角度考慮，分別預測項目承擔的疏港交通量和城際交通量。

疏港公路交通量的產生機理和分布規(guī)律均與公路和城市道路有很大不同，預測采用的方法也不相同。借鑒“四階段法”的預測過程，本次交通量預測的工作思路為:港口主要貨種集疏運量預測——公路集疏運量預測——公路交通發(fā)生(吸引)量預測——項目路疏港交通量預測。

由于缺乏響水縣內部OD，故項目路上的城際交通量的預測無法采用OD預測法?？紤]到該城際交通量的發(fā)生吸引源主要有三個: (1)依托陳家港鎮(zhèn)開發(fā)的陳家港城; (2)港城南部的沿灌河工業(yè)帶; (3)陳家港東南部的沿海工業(yè)區(qū)。因此預測的思路為:城際交通量發(fā)生吸引源的面積或人口預測——運用原單位法預測其發(fā)生吸引總量——公路交通發(fā)生(吸引)量預測——項目路承擔的城際交通量。

3．2路線走向及控制點設置

(1)路線基本走向。本次方案設計路線布設時，依據本項目響陳公路特點，線路服務功能明確，因此路線的走廊帶較為明確。主要控制因素包括陳家港、陳家港沿海經濟區(qū)、響水經濟開發(fā)區(qū);主要控制點包括起點、雙六線、海七線、原S326、大橋作業(yè)區(qū)(疏港公路)、終點(G204)等。

(2)主要控制點。S326響水東延工程按一級公路實施，2009年年初通車。該項目其余老S326西直河橋東橋頭，向東約1．7 km處經直角拐彎折向北，止于黃海邊海堤公路。S326改建工程起于S326東延段直角拐彎處，路線平行于灌河方向向西南行進，止于沿海高速公路連接線跨高速橋東側引道。道路設計標準為一級公路，計劃2010年年底通車。本項目起點位于S326東延段直角拐彎處，其與S326響水東延工程和S326改建工程交叉。

目前西直河橋橋東為S326東延段，為一級公路，同時西直河橋也于2008年進行過拓寬改建。目前西直河橋跨徑為(10 +13 +10) m，橋梁全寬24．5 m，凈寬23．5 m。橋西為二級公路，破壞嚴重。本次設計將西直河橋西橋頭作為項目的實

施起點。雙六線、海七線都為三級公路，水泥混凝土路面，路基寬6．5 m，路面寬5．5 m。雙六線連接雙港和六套，海七線連接海安集和七套。本項目與這兩條線路十字交叉。

本項目與原S326 Y形交叉，與大橋作業(yè)區(qū)疏港公路十字交叉，與城鎮(zhèn)道路環(huán)形交叉。原S326路基寬度15 m，路面寬度12 m。通過原S326，本項目可以直接接上沿海高速和在建S326改線段。大橋作業(yè)區(qū)疏港公路全長5．198 km，線路起于灌河大堆，一直向南延伸，與本項目交叉后，止于在建S326改線段。目前實施路基寬度24．5 m，路面寬度23．5 m。城鎮(zhèn)道路:道路斷面為12 m行車道+ (2×5) m側分帶+ (2×5) m非機動車道+ (2×3) m人行道。本項目與之環(huán)形交叉。

另外，本項目終點位于G204。G204在此處為市政斷面，行車道24 m，機非分隔帶(2×2) m，非機動車道(2×7) m。目前本項目與之的交叉正在實施過程中。

3．3路線方案

區(qū)內現有道路主要有響陳公路、正在改建的S326改線段。響陳公路由現在的S326 K0 +000～K22 +150段及縣道301起點～響水縣城段共同組成。響陳公路在2006年前就作為疏港公路使用，后K0 +000～K22 +150段被改做為S326?？h道301，又名三雙線，其起點位于S326 K22 +150處，經過響水縣城，止于響水縣三口鎮(zhèn)。響陳公路曾經是港口與內陸之間的唯一通道，是響水縣城與陳家港之間的主要通道。

S326改線段將于2010年年底建成通車，其將主要服務于沿海經濟區(qū)，是港口通往內陸的橫向快速干道。而原先的S326及縣道301應繼續(xù)恢復其原先的疏港公路功能，作為沿灌河帶工業(yè)區(qū)以及陳家港化工園區(qū)的重要的集散道路來使用。響陳公路路線起于S326東延段直角拐彎處，線路向西行進利用S326東延段1．7 km后，跨西直河繼續(xù)向西約3 km后，路線轉向南以平行于灌河方向行進，交海七線、雙六線、原S326后，線路跨沿海高速、響六線進入響水縣城，終點位于與G204交叉處。本次設計實施起點位于西直河橋西橋頭。路線全長30．389 km，其中實施改造路段長28．677 km。

3．4平面交叉設計

與線路相交的等級公路為海七線、雙六線、原S326、響六線、疏港公路(大橋作業(yè)區(qū))、城鎮(zhèn)道路和G204。其中與響六線交叉為立體交叉，本線路上跨響六線。其他與主線相交的都為非等級公路。本路段改造后，交叉口平面按現狀布置，縱向采用順接方式處理。其中與G204交叉目前正在實施，本次設計維持現狀。

4　結語

通過結合江蘇鹽城響水縣路線規(guī)劃實例，根據項目路空間分布特征和沿線城鎮(zhèn)布局規(guī)劃，結合將來可能利用的交通量，加上線路服務功能明確，因此路線的走廊帶較為明確，系統(tǒng)地分析該地區(qū)路線規(guī)劃方案，為同類項目提供參考。

參考文獻:

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