譚睿(重慶市秀山華信建設(shè)工程有限公司)

探究公路工程的項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理

譚睿
(重慶市秀山華信建設(shè)工程有限公司)

摘要:隨著現(xiàn)代化交通建設(shè)的高速發(fā)展，公路建設(shè)作為社會發(fā)展基石取得了重大成就。然而在工程項(xiàng)目實(shí)施中，項(xiàng)目質(zhì)量控制進(jìn)度管理的方法和體系不夠完善，公路工程時常出現(xiàn)質(zhì)量問題。系統(tǒng)地分析了質(zhì)量控制與進(jìn)度管理項(xiàng)目理論，并闡述了兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。

關(guān)鍵詞:公路工程;項(xiàng)目質(zhì)量控制;進(jìn)度管理

中圖分類號:U415. 1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:??: C

文章編號:??:1008－3383(2015)02－0194－01

收稿日期:2014－12－02

作者簡介:譚睿(1983－)，男，重慶秀山人，工程師，研究方向:公路和土木工程。

1　公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制

1．1影響因素

影響公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的因素主要有如下五個方面，嚴(yán)格控制這些因素，并降低其影響，是保證公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵。

(1)人的因素

工程項(xiàng)目施工全過程中，如項(xiàng)目的規(guī)劃，勘探，檢查，設(shè)計，決策等都是通過人來實(shí)現(xiàn)的。人們的文化層次的思想，技術(shù)和管理能力以及身體素質(zhì)和心理素質(zhì)都直接或間接地影響到工程質(zhì)量，而且是合理的規(guī)劃，正確的決策、完整的規(guī)范以及全面的合同都會影響工程項(xiàng)目質(zhì)量。所以在工程項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素中，人的影響因素尤其重要。

(2)機(jī)械因素

施工項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，其類型多樣、性能穩(wěn)定、操作方面等優(yōu)點(diǎn)都是項(xiàng)目工程質(zhì)量的保障。

(3)材料因素

施工材料例如成品、半成品、原材料和構(gòu)配件，它們的質(zhì)量直接影響到工程質(zhì)量的好壞，若材料的質(zhì)量不能滿足要求，工程質(zhì)量也不可能達(dá)標(biāo)。因此，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高項(xiàng)目工程質(zhì)量的保障，是工程得以正常施工的必要條件。

(4)方法因素

方法主要包括施工技術(shù)和施工方法，如施工方案及工藝流程、操作技術(shù)手段。在工程項(xiàng)目施工過程中，合理的施工方案，先進(jìn)的施工工藝，正確的施工操作都是工程項(xiàng)目的保證。其中，施工方案的正確定制直接影響到工程項(xiàng)目的三大目標(biāo)(即質(zhì)量控制、投資控制和進(jìn)度控制)的實(shí)現(xiàn);如果施工方案考慮不周全，不僅會影響質(zhì)量，而且會增加投資、拖延進(jìn)度。

(5)環(huán)境因素

公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境影響因素可分為三類:第一類，工程環(huán)境，如地質(zhì)，地貌，氣象，水文，規(guī)劃，勘察，設(shè)計和施工等;第二類，工程管理環(huán)境，如管理措施和制度、質(zhì)保體系等;第三類，工作環(huán)境，如勞動工具等。對于工程項(xiàng)目來說，環(huán)境因素變化多端，每個變化都有可能對工程質(zhì)量有很大影響。

1．2基本原理及體系構(gòu)建

公路工程項(xiàng)目的實(shí)體質(zhì)量可以分為工序質(zhì)量、分部工程質(zhì)量、分項(xiàng)工程質(zhì)量以及單位工程質(zhì)量，質(zhì)量控制應(yīng)該從控制工序質(zhì)量做起，在項(xiàng)目全部過程中注重質(zhì)量控制，保證優(yōu)質(zhì)高效地完成工程項(xiàng)目，此過程的質(zhì)量控制及其影響關(guān)系如下圖所示，實(shí)線表示必須經(jīng)過質(zhì)量控制的活動才能高質(zhì)量地取得下階段成果，虛線表示前一階段成果可能會間接影響最終的工程質(zhì)量。

圖1　公路工程項(xiàng)目形成過程中的質(zhì)量控制影響圖

2　公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理

2．1進(jìn)度管理程序

(1)根據(jù)施工合同，確定工程項(xiàng)目的總持續(xù)時間，和一個明確的開始和完成日期，然后確定目標(biāo)的施工進(jìn)度，并進(jìn)一步確定批的開始及完成日期。

(2)制定施工進(jìn)度計劃。根據(jù)眾多影響因素確定進(jìn)度計劃。

(3)提出開工申請報告，并按照監(jiān)理工程師的開工指令進(jìn)行開工。

(4)實(shí)時調(diào)度偏差并及時調(diào)整施工進(jìn)度，預(yù)測未來的發(fā)展現(xiàn)狀。

(5)總結(jié)并編寫進(jìn)度控制的報告。

2．2進(jìn)度計劃的實(shí)施

實(shí)施施工進(jìn)度計劃，應(yīng)該按照計劃確定的時間和順序進(jìn)行，把握好各項(xiàng)目施工活動的進(jìn)度，要做好如下的工作:

(1)簽訂承包合同，簽發(fā)項(xiàng)目施工的任務(wù)書;

(2)全面實(shí)行計劃交底，必須保證全部人員參與到計劃的實(shí)施;

(3)做好調(diào)度工作;

(4)實(shí)時預(yù)測干擾因素，并采取預(yù)控措施。

3　公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理協(xié)調(diào)性

3. 1質(zhì)量控制和進(jìn)度控制相互作用機(jī)理

(1)質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)之間關(guān)系

質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)是對立統(tǒng)一的。對立表現(xiàn)為:對于高質(zhì)量要求的業(yè)主，就要投入較多的成本和較多的建設(shè)工期，即如果強(qiáng)調(diào)質(zhì)量目標(biāo)，就必須降低投資和進(jìn)度的目標(biāo);對于高工期目標(biāo)的業(yè)主，要么適當(dāng)降低相應(yīng)的質(zhì)量要求，要么相應(yīng)提高投資要求。統(tǒng)一面表現(xiàn)為:如果把工程項(xiàng)目的進(jìn)度計劃制定地可行優(yōu)質(zhì)高效，那么可以縮短施工工期，并有可能獲得較好的質(zhì)量和更低的成本;適當(dāng)?shù)靥岣唔?xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和功能要求，雖然會增加施工期限，但是能減少維修和返工現(xiàn)象。

(2)質(zhì)量和進(jìn)度相互影響關(guān)系的分析

綜合分析工期、資源、成本、項(xiàng)目組成、技術(shù)復(fù)雜性和功能要求等方面，來確定施工工期。圖2是工期和質(zhì)量的關(guān)系表示。

圖2　工期－質(zhì)量曲線

T*為最佳的工期目標(biāo)，在保證費(fèi)用目標(biāo)最低的前提下，且保證工程的質(zhì)量目標(biāo)來確定。圖(a)曲線根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得出，是對工期與質(zhì)量之間關(guān)系進(jìn)行定性地描述，為了便于分析，做出圖如(b)所示。

Tc為臨界工期，Ta和Tb為任意的工期值。當(dāng)T小于或等于Tc時，施工周期越長，則工程的質(zhì)量就會越好;當(dāng)T大于Tc時，時間拖得太長，不僅不會提高質(zhì)量，甚至還會影響質(zhì)量。令工期為T*時對應(yīng)質(zhì)量為Q*，同理，Ta對應(yīng)的質(zhì)量為Qa，Tb對應(yīng)的質(zhì)量為Qb，Tc對應(yīng)的質(zhì)量為Qc，則，。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，得出結(jié)論:，即當(dāng)工期偏離T*值越多，質(zhì)量提高得就越少;當(dāng)施工周期達(dá)到某臨界值時，延長時間不能提高質(zhì)量;當(dāng)施工周期超過某臨界值時，延長時間可導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。

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