上汽通用汽車有限公司 尹德友

我國汽車銷售量的影響因素分析——基于上汽集團(tuán)實證分析

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摘 要：本文基于2009～2014年上汽集團(tuán)的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析影響汽車銷售量的除汽車本身價格外的其他因素，我們采用普通最小二乘估計法，結(jié)果表明：汽車銷售量與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，與城鎮(zhèn)人均可支配收入正相關(guān)關(guān)系；而與進(jìn)口汽車量、環(huán)境污染程度以及道路交通發(fā)生次數(shù)呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)關(guān)系。

關(guān)鍵詞：上汽集團(tuán) 汽車銷售量 影響因素

1 引言

隨著我國經(jīng)濟的日益發(fā)展，汽車制造業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，對于促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展、構(gòu)建和諧社會起到了積極的作用。但是我國自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著諸多的挑戰(zhàn)與國外品牌競爭的多重壓力，首先是自主創(chuàng)新與研發(fā)的壓力，其次是國外品牌汽車入駐中國市場的壓力，最后是市場的不穩(wěn)定性導(dǎo)致了我國汽車銷售量出現(xiàn)了上下波動的狀態(tài)。面對汽車市場的不穩(wěn)定因素，以及各大汽車公司如何面對未來汽車的發(fā)展前景問題產(chǎn)生了疑惑，究其主導(dǎo)汽車市場銷售量的因素是什么？這些因素對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何影響以及如何去應(yīng)對這些因素促進(jìn)汽車銷售量是我們所關(guān)注的問題，本文基于上汽集團(tuán)的發(fā)展現(xiàn)狀探究影響汽車銷售量的因素，并為其他汽車公司的發(fā)展提供了借鑒，制定合理的汽車銷售模式，正確地引導(dǎo)消費者消費，促進(jìn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的意義。

國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對汽車銷售量的影響因素進(jìn)行過大量的研究，其中國外學(xué)者如Jongsu Lee 和 Youngsang Cho(2009)研究發(fā)現(xiàn)政府政策監(jiān)管影響了一個國家如韓國的柴油汽車需求量；Christian A. Klockner、Sunita Prugsamatz(2012)研究發(fā)現(xiàn)汽車類型和碳排放量是決定汽車需求量的因素。而國內(nèi)學(xué)者如馬麗平、張建輝(2014)運用誤差修正模型分析汽車需求量與汽車價格、經(jīng)濟發(fā)展速度、用車耗油成本等具有長期的穩(wěn)定關(guān)系，汽車價格與需求量負(fù)相關(guān)而耗油成本影響不顯著；孫丹華(2014)從規(guī)模經(jīng)濟視角出發(fā)研究上汽集團(tuán)得出上汽集團(tuán)整體存在著規(guī)模經(jīng)濟，但是內(nèi)部單個企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟不大；李洪偉等(2014)從純電動汽車影響因素進(jìn)行分析得出研發(fā)技術(shù)對其有著關(guān)鍵的作用；邱卓爾(2014)運用OLS方法對影響汽車產(chǎn)量的因素進(jìn)行分析得出汽車產(chǎn)量與鋼鐵產(chǎn)量和技術(shù)工人呈正相關(guān)性，而與年度居民消費水平不相關(guān)；鵬澤鰩、黃德忠(2015)以汽車行業(yè)上市公司數(shù)據(jù)分析汽車研發(fā)整體投入過低，研發(fā)投入與企業(yè)績效成正相關(guān)關(guān)系；基于上述文獻(xiàn)研究，本文使用2009～2014年上汽集團(tuán)相關(guān)數(shù)據(jù)，分析我國汽車銷售量除價格外的其他影響因素。

2 數(shù)據(jù)與模型

2.1 數(shù)據(jù)

本文所用數(shù)據(jù)來源于《中國歷年統(tǒng)計年鑒》和《中國汽車工業(yè)年鑒》，所要研究的解釋變量是上汽集團(tuán)2009～2014年市場銷售量；而被解釋變量是經(jīng)濟發(fā)展水平、城市化水平、環(huán)境污染、城鎮(zhèn)人均可支配收入等，下面我們具體分析各種變量。

(1)汽車銷售量采用上汽集團(tuán)銷售量作為解釋變量，我們對所有變量均采用對數(shù)形式，記為LnY。

(2)經(jīng)濟發(fā)展水平采用人均GDP表示經(jīng)濟發(fā)展水平指標(biāo)，記為Lngdp。

圖1為2009～2014年上汽集團(tuán)汽車銷售量和人均GDP關(guān)系圖，從圖1中我們可以很清楚地看出兩者之間的關(guān)系

圖1 2009～2014年上汽集團(tuán)汽車銷售量和人均GDP關(guān)系

(3)城市化水平采用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋壤?，記為Lnurb。一個國家的城市人口高于農(nóng)村人口，說明了這個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和消費水平高，從居民消費水平中可以看出，城鎮(zhèn)居民的消費水平普遍高于農(nóng)村消費水平，而在城市化發(fā)展的過程中，農(nóng)村人口大量流動到城市，促進(jìn)了城市化進(jìn)程，也推動了工業(yè)化的發(fā)展速度，有利于提高汽車消費水平。

(4)環(huán)境污染即二氧化碳排放量記為Lnco2。由于汽車排放的二氧化碳等氣體污染了環(huán)境質(zhì)量，國家同時出臺了相關(guān)的政策，在一定程度上促使汽車制造業(yè)改變發(fā)展模式，運用高科技手段提升汽車的整體創(chuàng)新，而環(huán)境污染的加劇一定程度上制約了汽車銷售量。

(5)城鎮(zhèn)人均可支配收入，記為Lninc。收入水平的高低是決定汽車消費的重要因素，收入水平的提高越能夠提高居民的消費水平，從而有利于汽車銷售量的提高，圖2為2009～2014年上汽集團(tuán)汽車銷售量和城鎮(zhèn)人均可支配收入的關(guān)系。

(6)汽車進(jìn)口量，記為Lnimp。由于我國一直實行開放政策，吸引外資和引進(jìn)技術(shù)，汽車進(jìn)口量對國內(nèi)汽車銷售量產(chǎn)生了一定的沖擊力，這也為國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了借鑒之處，借鑒了國外的先進(jìn)汽車發(fā)展技術(shù)，提升本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

圖2 2009～2014年上汽集團(tuán)汽車銷售量和城鎮(zhèn)人均可支配收入關(guān)系

(7)交通事故發(fā)生次數(shù)，記為Lntra。隨著私人擁有汽車量的加劇，也造成了交通事故的發(fā)生次數(shù)，交通道路擁擠，從而在一定程度上抑制了汽車銷售量。

表1是對本文涉及的主要被解釋變量和解釋變量做出了一個描述性統(tǒng)計(表1)，反映出相關(guān)變量的基本情況。

2.2 模型

3 實證分析

本文采用與以往文獻(xiàn)有所不同的解釋變量，主要分析城市化水平、交通發(fā)生次數(shù)和環(huán)境污染對汽車銷售量的影響，由于汽車價格不易衡量，所以本文排除了影響汽車自身的價格因素而著重分析其他因素對汽車銷售量的影響。首先我們對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，由于時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸時可能會產(chǎn)生“偽回歸”現(xiàn)象，所以我們要對模型中的數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，通常情況下我們采用ADF檢驗，我們對數(shù)據(jù)進(jìn)行一階差分檢驗，下表為一階差分檢驗，各變量均為平穩(wěn)序列。

表2 ADF檢驗

通過上述一階差分檢驗，得出各個變量均為一階單整，因而滿足協(xié)整檢驗。我們對方程(1)進(jìn)行普通最小二乘法估計得到方程為：

通過普通最小二乘法得出計量模型結(jié)果，由此我們得出我們所要研究的解釋變量的相關(guān)影響因素，上汽集團(tuán)汽車銷售量與經(jīng)濟發(fā)展水平和城鎮(zhèn)人均可支配收入呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系，并且這兩個因素對汽車銷售量非常顯著，分別貢獻(xiàn)率為71.24%和64.51%，這也說明了隨著我國經(jīng)濟水平的日益提高，城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長提高了消費者對于汽車的購買欲望，加大了汽車消費品的購買量；但是從模型結(jié)果也可以看出環(huán)境污染程度的加深以及國外競爭力的加劇都對上汽集團(tuán)的汽車銷售量產(chǎn)生了顯著的影響，隨著環(huán)境污染的加劇，國家出臺了相關(guān)的購車政策，在一定程度上阻礙了汽車的銷售量，尤其環(huán)境污染對汽車銷售量起到了-42.1%的影響，由此可見，國家的政策對保護(hù)環(huán)境限制汽車購買產(chǎn)生了顯著的影響；同時我們也可以看出，隨著交通事故發(fā)生次數(shù)的增加同樣減少了汽車購買量，生命安全起到了決定的作用，所以交通事故概率的增長抑制了消費者的汽車購買欲望，從而減少了汽車銷售量。本文與以往的研究有所不同，主要在變量的選擇上。這為政府制定相應(yīng)的政策提供了有利的條件。

4 結(jié)語

本文基于上汽集團(tuán)2009～2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)對影響汽車銷售量的其他因素進(jìn)行了實證分析，通過簡單的普通二乘估計法我們可以看出，城市化水平與汽車銷售量影響并不大，兩者之間并無太大關(guān)系，所以隨著我國城市化水平的提高，并不能說明我國整體上汽車制造業(yè)的發(fā)展水平，更不能說明汽車銷售量急劇上升，而城鎮(zhèn)人均可支配收入與汽車銷售量密切正相關(guān)，環(huán)境污染程度和交通事故發(fā)生次數(shù)與汽車銷售量負(fù)相關(guān)。

參考文獻(xiàn)

[1] Jongsu Lee,Youngsang Cho.Demand forecasting of diesel passenger carconsidering consumer preference and government regulation in SouthKorea[J]. Transportation Research,2009(43).

[2] Christian A.Klockner,Sunita Prugsamatz. Klockner.Sunita Prugsamatz[J].Transportation Research,2012(48).

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[7] 鵬澤鰩,黃德忠.我國汽車行業(yè)研發(fā)投入與企業(yè)績效關(guān)系研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2015(1).

[8] 中國歷年統(tǒng)計年鑒.

中圖分類號：F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)05(c)-006-03