紀(jì)翔閣 滿媛媛

【摘要】新能源汽車由于其具有環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展等特點(diǎn)受到了各國(guó)政府及研究者的廣泛關(guān)注。本文總結(jié)了美國(guó)、日本等學(xué)者都對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及相應(yīng)政策做的研究分析，同時(shí)總結(jié)了我國(guó)學(xué)者對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及問(wèn)題、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)者市場(chǎng)等方面的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述，旨在為進(jìn)一步的研究有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 ?文獻(xiàn)綜述 ?消費(fèi)者市場(chǎng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)、減少環(huán)境污染和節(jié)約能源起到了決定性的作用。近幾年，我國(guó)政府開(kāi)始大力支持和推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)政策、稅收政策等，引起了學(xué)者們的廣泛專注，引發(fā)了巨大的投資浪潮，極大地促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)關(guān)于新能源汽車方面的研究還相對(duì)較少，研究領(lǐng)域也相對(duì)有限，本文通過(guò)對(duì)比總結(jié)國(guó)內(nèi)外新能源汽車的相關(guān)研究，對(duì)我國(guó)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者市場(chǎng)等方面問(wèn)題的研究情況進(jìn)行綜述。

一、國(guó)外新能源汽車的相關(guān)研究

新能源汽車是低碳的必然選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國(guó)家制定的戰(zhàn)略及相關(guān)扶持政策。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車的發(fā)展高度重視，通過(guò)財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠等手段來(lái)支持新能源汽車的開(kāi)發(fā)和發(fā)展，并取得了成就。國(guó)外在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究通常在政府引領(lǐng)下聯(lián)合大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)共同展開(kāi)，主要關(guān)注新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化等相關(guān)理論的研究，對(duì)于新能源汽車的研究成功也主要集中在美國(guó)、日本和歐洲等國(guó)的研究。

美國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)理論與政策，并主要針對(duì)電池汽車和氫能源汽車。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氫能源研究報(bào)告中分析了氫能源在美國(guó)能源獨(dú)立和安全方面的作用，但是他們指出大規(guī)模利用將會(huì)面臨技術(shù)、熱動(dòng)力損失、規(guī)模和安全等多方面的問(wèn)題，同時(shí)氫能源配套技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展嚴(yán)重滯后于氫燃料汽車技術(shù)，所以美國(guó)想要進(jìn)一步發(fā)展氫能源還需要克服很多技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的困難。Amble（2011）較全面地研究了近年來(lái)美國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及政府為保障新能源汽車發(fā)展所形成的政策法律體系。在此基礎(chǔ)上，提出在世界范圍內(nèi)發(fā)展新能源汽車須建立統(tǒng)一的生產(chǎn)、安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系。2013年美國(guó)能源部氫燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人Sunita Satyapal所說(shuō)，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展仍有諸多挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵，但政府目前還不打算撥款修建加氫站。

日本主要致力于混合動(dòng)力汽車和研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣。其中有日本學(xué)者M(jìn)ax Ahman（2004）重點(diǎn)研究在新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展中日本政府所產(chǎn)生影響，以及在政府支持計(jì)劃中技術(shù)靈活性的重要性，還介紹了日本政府為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所出臺(tái)的一些綜合政策。Yoichi Kaya（2006）實(shí)例驗(yàn)證了氫能及其燃料電池的能源利用率和無(wú)污染性，指出氫能源引用推廣的關(guān)鍵是提高能源轉(zhuǎn)化技術(shù)水平、提高燃料效率和加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，深入探討了未來(lái)純電動(dòng)和燃料汽車的技術(shù)研發(fā)格局和發(fā)展方向。Masonori Mond（2007）證實(shí)了氫能源環(huán)保性能的高效性，闡述了日本氫能加氣站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況，并提出了日本下個(gè)階段大力發(fā)展氫能和燃?xì)怆姵氐然A(chǔ)設(shè)施的建議。井志忠（2007）對(duì)日本新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進(jìn)行研究，總結(jié)了日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)因、政策扶持體系和官產(chǎn)學(xué)一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。

二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及問(wèn)題相關(guān)研究

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，2001年我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃后形成了“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局。2010年，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展基本上緊隨世界發(fā)展潮流，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。針對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，程振彪（2010）認(rèn)為我國(guó)新能源汽車和國(guó)際相比有著自己的優(yōu)勢(shì)部分，如新能源公交車。楊萍、易克傳（2011）指出總體來(lái)說(shuō)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)較好，市場(chǎng)前景廣闊，但也需要在各個(gè)方面加以努力促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)相配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，政策的制定和技術(shù)的發(fā)展相同步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相協(xié)調(diào)的研發(fā)體制，形成了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。而一些學(xué)者指出，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，李廷洪（2013）認(rèn)為新能源汽車其發(fā)展要依靠傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，我國(guó)雖然傳統(tǒng)汽車銷售量和保有量均居世界前列，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還有很大的差距，這無(wú)疑對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。李大元（2011）認(rèn)為我國(guó)新能源汽車的研發(fā)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步但核心技術(shù)瓶頸突出，整體研發(fā)水平還不高，尤其是以電控系統(tǒng)為代表的核心技術(shù)缺失制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。林琳（2011）的研究認(rèn)為我國(guó)新能源汽車的技術(shù)方面存在問(wèn)題。我國(guó)尚未建立系統(tǒng)的新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅出臺(tái)了關(guān)于新能源汽車的測(cè)試、性能、安全穩(wěn)定等反面的相關(guān)規(guī)定，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為新能源汽車發(fā)展的制約因素。王海峰、田雪萍（2013）指出，我國(guó)新能源汽車在相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面如充電樁、售后服務(wù)點(diǎn)等存在不足，嚴(yán)重影響了我國(guó)新能源汽車的推廣和普及。符貴興（2013）認(rèn)為政策方面也存在一定的問(wèn)題。雖然政策支持的力度看起來(lái)很大，但政策的時(shí)滯性、地方保護(hù)主義等都對(duì)新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。程振彪（2010）還指出，我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展存在急功近利的心態(tài)，存在浮躁之風(fēng)，科研人員投入相對(duì)較少，地方保護(hù)主義、新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題都不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策相關(guān)研究

在十年多的發(fā)展中，我國(guó)政府頒布了一系列的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2005年，我國(guó)政府出臺(tái)了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)發(fā)展清潔汽車和電動(dòng)汽車的政策措施。2009至2014年，國(guó)家不斷擴(kuò)大新能源汽車示范推廣點(diǎn)城市的數(shù)量。2010年提出在“十二五”期間培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車列為汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。2012年明確指出以發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略，同時(shí)在技術(shù)、配套設(shè)施、管理制度方面都做出了相應(yīng)的要求。高育紅（2009）認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，政府政策的刺激對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。劉春娜（2010）和張曉宇等（2011）指出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式主要是“政府+市場(chǎng)”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策使得的生產(chǎn)商有較明確的研發(fā)方向，從而對(duì)新能源汽車技術(shù)等方面的開(kāi)發(fā)具有導(dǎo)向作用，但政策的有效性還有待進(jìn)一步的觀察。馬鴻雁等（2011）表示政府出臺(tái)的相應(yīng)政策中惠及消費(fèi)者的優(yōu)惠政策很少且力度不大，從而使得市場(chǎng)需求不足，影響了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。蔣俐俐，楊亞平（2012）指出我國(guó)跳躍式的發(fā)展戰(zhàn)略不符合我國(guó)多層次的需求，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要連續(xù)、具體的制度支撐。劉蘭劍、陳雙波（2013）指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)，政府的政策支持是非常必要的，但等到技術(shù)和市場(chǎng)較為成熟的時(shí)候，要利用市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)的研發(fā)活動(dòng)，不然難以真正推動(dòng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。

四、中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者市場(chǎng)相關(guān)研究

我國(guó)目前汽車銷售量已居世界前列，汽車需求量巨大，但我國(guó)新能源汽車的銷售情況并不樂(lè)觀，這成為中國(guó)發(fā)展新能源汽車面臨的最大難題，也是汽車廠商對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的最大顧慮。針對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者通過(guò)數(shù)據(jù)和實(shí)證分析對(duì)我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了相關(guān)的研究。馬鈞等（2009）對(duì)歐美日新能源汽車市場(chǎng)份額與消費(fèi)者效用的logit回歸分析，構(gòu)建了中國(guó)新能源汽車乘用車市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)模型。結(jié)果顯示，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展與政府規(guī)制有密切的關(guān)系。但政府政策只是市場(chǎng)開(kāi)拓的重要影響因素之一，政策的有效性及后續(xù)的規(guī)劃安排將成為發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)的重點(diǎn)。吳憩棠（2010）指出開(kāi)拓市場(chǎng)的關(guān)鍵在于降低汽車價(jià)格以及加大補(bǔ)貼力度激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。徐國(guó)虎、許芳（2010）通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的方法關(guān)于消費(fèi)者購(gòu)買行為進(jìn)行研究指出，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車還是有一定的購(gòu)買意愿的。影響購(gòu)買的因素分為售后服務(wù)、購(gòu)置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響這五個(gè)主要方面。唐葆君等（2012）認(rèn)為政府激勵(lì)政策、消費(fèi)者收入和原油價(jià)格影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的決策。降低汽車價(jià)格會(huì)很大程度增加消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

五、結(jié)論

政府政策的制定對(duì)新能源汽車的發(fā)展起著重大的導(dǎo)向作用，政策的有效性、時(shí)滯性等也對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了制約。目前的政策多數(shù)是針對(duì)新能源汽車生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者制定的，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。從文獻(xiàn)上來(lái)看目前多數(shù)學(xué)者僅圍繞著政策進(jìn)行分析而忽視了產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢暾?、產(chǎn)業(yè)鏈如何培育的問(wèn)題。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)也存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。多數(shù)學(xué)者只對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、市場(chǎng)等進(jìn)行研究，鮮有學(xué)者通過(guò)對(duì)新能源汽車和傳統(tǒng)汽車之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系進(jìn)行分析，從而得出我國(guó)發(fā)展新能源汽車的不足和建議。針對(duì)這些問(wèn)題，希望在未來(lái)能有更多的學(xué)者進(jìn)行研究，解決這些問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

項(xiàng)目基金：吉林省科技廳青年科研基金項(xiàng)目（201201141）

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作者簡(jiǎn)介：紀(jì)翔閣（1994-），女，山東菏澤人，吉林大學(xué)管理學(xué)院本科生;滿媛媛（1982-），女，吉林長(zhǎng)春人，吉林大學(xué)管理學(xué)院講師，博士，研究方向：財(cái)務(wù)管理，金融市場(chǎng)。