■文：白 帆

新的一年，從專車開始

■文：白 帆

新浪微博：汽車與駕駛維修_白帆

按照中國人的習慣，過了農(nóng)歷新年才算是新的一年，所以本期雜志才應(yīng)該是我們新一年的正式開端。首先，再給大家拜個晚年！正如之前所說的，受到過年放假影響，我們近兩期的雜志頁碼會相對少一些，所以3月刊雜志依然保持與2月刊一樣的160頁，請各位見諒。

前些日子我在朋友圈中看到了一個朋友的炫耀貼，在使用了某專車APP后，他接的第一單活兒就為他贏取了一臺嶄新的iPhone6。無獨有偶，另外一款專車APP則在1月份為互聯(lián)網(wǎng)公司的美女們打出了“1元乘車”的殺手锏，無論遠近，只要成功下單并乘坐，一律只收1元。這成功地勾起了我這個對手機APP完全不感冒的傳統(tǒng)人士的興趣，于是乎也就時尚了一把，下載了其中一款并體會了一次。使用之后發(fā)現(xiàn)，這類APP有一個特點，那就是順風車——讓車主和乘客互幫互助，自由組合，根據(jù)車主的出行線路以及乘客的線路需求，為他們牽線搭橋，雙向選擇。價格會根據(jù)車主的車型種類而有所不同，但基本會比打車便宜一半左右，但足以抵消每天上下班的燃油成本。

不過政府顯然對這類APP并不買賬，曾經(jīng)想要出臺政策嚴令禁止，但老百姓的強大呼聲和旺盛的市場需求最終也是不了了之。對于這種便民的舉措為什么要嚴令禁止，無非是動了某些人的奶酪，比如出租車公司和相關(guān)稅務(wù)部門。坦白講，如果越來越多的人在出行時選擇搭乘專車，的確會對出租市場造成影響，而產(chǎn)生的相關(guān)乘車費用，稅務(wù)部門也無法監(jiān)管，有些人很可能會利用這樣的漏洞而把專車演變成變相的黑車，這當然是我們不想看到的。不過，對于北京這樣的大城市而言，雖然有著十幾萬輛正規(guī)出租車，應(yīng)對日常的用車需求或許足夠，但上下班高峰期一車難打的情況比比皆是。如此一來，何不讓這些專車APP在需要的時候發(fā)揮作用呢，比如規(guī)定每天的工作時段等，讓它真正成為公共交通的補充。

還有一部分專車APP則采取的是另外一種模式，比如滴滴專車和易到用車等，雖然為乘客服務(wù)的也是私家車主，但這部分專車車主已經(jīng)得到公司認證并進行了規(guī)范化的培訓，這樣一來，相關(guān)部門也就能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)管。一旦他們得到政府部門的認可而大規(guī)模進入市場，我相信出租行業(yè)一直以來被人詬病的服務(wù)質(zhì)量也會得到改善—有競爭才能有進步。

此外，還有一部分小范圍的專車也在悄悄運行著，而且在呈現(xiàn)擴大的趨勢，那就是一些服務(wù)行業(yè)所推出的專屬訂制專車服務(wù)。比如華晨汽車剛剛推出的高端MPV品牌華頌，也全面進入三亞的旅游市場，成為喜達屋集團旗下酒店的專車；寶馬和奔馳一直都在與國航合作，為在首都機場搭乘航班的高端用戶提供專車接送，英菲尼迪在2014年也加入了這一行列，而登機口接機的舉措帶來了令人印象深刻的廣告效應(yīng)。據(jù)說，2015年已經(jīng)有了更多的汽車企業(yè)開始關(guān)注專車領(lǐng)域，并已經(jīng)進入實質(zhì)的操作階段。在我看來，專車其實還有很多的領(lǐng)域，比如它能夠成為汽車廠商新車型的推廣活動，將新車型變成專車來替代各個4S店的試駕車，出現(xiàn)在普通民眾的身邊，并在他們最需要的時候提供幫助。而作為汽車媒體，也可以通過與廠商合作提供專車來聚攏人氣吸引讀者?；蛟S，當你看到本期雜志時，我們的專車選題已經(jīng)在制定過程中了。