卷首語 EDITORIAL

高速？慢行？

近日在德國參加試車活動，再次在德國不限速的高速公路上狂奔了一把，當我降低速度用240km/h的車速定速巡航的時候，并沒有想到此刻國內(nèi)正在發(fā)生著一件大事，一輛高速行駛的寶馬7系轎車闖紅燈違章而造成了一起嚴重的交通事故，而這起事故也在網(wǎng)上引起了一片極大的爭議。至于是否毒駕、酒駕這不是我們討論的范疇，那需要警方經(jīng)過具體的調(diào)查之后才能下結(jié)論。很多人都將討論的話題聚焦于日系車是否結(jié)實的問題上，其實在這次事件中，寶馬7系是正面撞擊，而馬自達2是側(cè)面撞擊，而且撞擊點位于B柱以后，這個部位應該是全車碰撞安全標準比較低的地方，而正面撞擊又是全車碰撞安全標準最高的地方，所以從碰撞角度而言，馬自達2就吃了很大的虧。而寶馬7系又是大型的D級車，全車的主動和被動安全標準都非常高，馬自達2是A0級車，相比之下由于成本所限碰撞安全標準就要低一些，所以又再次吃了虧。造成目前的結(jié)果可以說是多種原因?qū)е?，如果這次碰撞事件是馬自達2正面碰撞寶馬7系的側(cè)后方則結(jié)果很有可能就不是這樣的。而這其實也不是我們今天想要討論的重點，真正讓我思考的問題在于，為什么我在德國可以以240km/h的速度安全行駛，而國內(nèi)卻發(fā)生了這樣的慘劇，到底我們應該以高速行駛還是應該低速慢行。其實究其原因，一個核心的點在于，不論你以什么樣的時速行駛，守法是第一原則，而這個守法不僅僅是個體的守法更需要全體交通參與者對法律的敬畏和遵守。

德國的高速公路不限速，但是交通事故很少，在德國學習駕駛圍繞的核心就是路權(quán)，責任認定明確而細致。德國規(guī)定學員實際上路時間不得少于12小時，其中必須包括4小時高速公路，3小時省道，3小時夜路。也就是說這10個小時是必須要實踐的，德國路考的時候最注重的不是駕駛技巧而是對交通規(guī)則的遵守。而在正式學習駕車之前首先需要參加約4個小時急救培訓班，學習人工呼吸、心臟復蘇、止血等簡單的急救知識。因為在德國如果遇到交通事故，甚至有人受傷，你是有義務要下車進行急救措施的。德國有法律規(guī)定“無視提供協(xié)助的責任”是違法的，在必要情況下，公民有義務提供急救，如果善意救助造成損害，則提供救助者可以免責，就這一條就足以讓漠然的我們慚愧了。而安全還體現(xiàn)在公路的基礎設施建設上，德國高速公路路面平均厚度75cm，據(jù)說目前我國高速公路瀝青面層薄的僅10cm左右，厚的20cm左右，最厚達32cm，而目前我國機場滿足最大機型的停機坪道面結(jié)構(gòu)也不過是采用40cm厚現(xiàn)澆水泥混凝土＋20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層＋20cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層（設計使用年限30年）的結(jié)構(gòu)形式?？纯?，能夠支撐以240km/h的速度定速巡航背后都需要什么，技術(shù)方面的，法律方面的，思想方面的，而我們相比之下欠缺的是什么？恐怕是全部。