[ 文：吳中元 攝影：吳中元、Audi ]

天外有天2015奧迪駕控匯

[ 文：吳中元 攝影：吳中元、Audi ]

奧迪R8和RS7這兩款車型都是我所不陌生的，在去年和前年的夏天，我曾分別在德國駕駛著它們進行深度體驗。但當這樣的超級跑車從公路（包括德國的不限速高速公路）進入專業(yè)賽道，這卻又是另一番天地的感受。我才知道之前對于它們的了解是多么淺薄，對于這樣的超級跑車，也只有專業(yè)賽道才能一探它們的性能極限。

“2015奧迪駕控匯運動車型培訓”全程在珠海國際賽車場內(nèi)進行，在完整的兩天時間內(nèi)，所有學員在ADE教練的指導下，完成包含4個單項科目的基礎課程和完整賽道考驗的高級課程兩個培訓。

在普通公路上駕駛，我們對于車型的性能要求是多方面的。對于乘坐者，舒適性、靜音性總是第一需求。而不同的駕駛者則對駕駛感有著不同的追求，有人喜歡輕快靈活的表現(xiàn)，也有人喜歡扎實穩(wěn)重、忠于機械感的操控。但到了賽道上，可以說對于車輛的訴求變得極其簡單，那就是最為純粹的操控性能，或者說是百分之百的掌控感。在賽道上，需要車輛有良好的質(zhì)量分配，需要輪胎提供最強有力的抓地，需要四驅(qū)系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)做出毫厘不差的精準控制，這些都是在公路上很難感悟到的。而以上性能，哪怕只有一項做得并不那么完美，那么車輛以極限狀態(tài)通過每一個彎角時，性能上的不足都會毫無保留地展現(xiàn)給操控者。因此，其實敢于將車輛置于賽道進行連續(xù)兩天的嚴酷挑戰(zhàn)，不僅是對于車輛品質(zhì)的自信，也絕對是對于車輛運動性能的充足信心。

珠海國際賽車場是國內(nèi)相當知名的賽道，每年這里都會迎來WEC世界耐力錦標賽、奧迪R8 LMS杯、CTCC等重量級的賽事，再加上泛珠三角賽車節(jié)的熱情氛圍烘托，這里從來不缺少激情與歡呼。不過在多次的造訪中，身份通常是觀眾或報道記者，親下賽場征戰(zhàn)的機會確實不多。當發(fā)現(xiàn)熟悉的賽道拍攝點只是一次次地在頭盔視野中快速掃過時，我發(fā)現(xiàn)自己正以另一個身份更加深入地認識這個賽道和身下座駕。

珠海國際賽車場共有14個彎角，分別是十個右彎和四個左彎。對于我來說，最難的是1號彎和2號彎組成的組合彎道。車輛到達組合彎道前歷經(jīng)主看臺前大直道的極速挑戰(zhàn)和充分減速后，車速并不會很高。但這兩個右彎形成的組合彎道讓駕駛者很難判斷彎心并尋找最佳過彎線路，而一旦錯過最佳行駛線路，則非常影響車輛在之后的速度提升。而在之后的賽道中，只要3號彎和6號彎兩個高速彎道注意不要被迷惑而使用制動，其他彎道其實挑戰(zhàn)并不算太大。多說一句的是，第14號彎是珠海國際賽車場的最后一個彎道也是最快的彎道，在這里通常有精彩的超越發(fā)生，但同時也是危險重重。本次奧迪駕控匯考慮到了這個彎角以及之后大直道的危險，因此并未納入圈速考核之中，這也不免令我們這些技術(shù)其實并不嫻熟的“賽手”松了一口氣。

在專業(yè)的賽道中，奧迪R8和RS7這兩款頂級動感、個性十足的高性能轎跑車也得以充分展示其性能。如果是在普通的日常道路上，我會覺得奧迪RS7已經(jīng)是一款運動性能相當出色的座駕，V8發(fā)動機搭配雙渦輪增壓系統(tǒng)提供的動力可謂順暢充沛。還記得兩年前奧迪RS7全球首發(fā)時，在德國內(nèi)卡蘇姆的山間，這款夢幻轎跑車帶我在山間叢林的光影中穿梭，駕駛感受是那樣極致的隨心而動。沒想到進入專業(yè)賽道，奧迪R8的優(yōu)勢是那樣的明顯。這絕不僅僅是V10發(fā)動機將0～100km/h加速時間由3.9s提升到3.6s的這些生硬數(shù)字這么簡單。在賽道中，奧迪R8中置四驅(qū)的車輛結(jié)構(gòu)可以說完勝了奧迪RS7的前置四驅(qū)，在以極限速度通過每一個彎道時，你都能感受到車輛那種與生俱來的穩(wěn)定性。即使偶爾車速稍高，超過了輪胎的抓地極限，車輛開始產(chǎn)生輕微的滑動，你也能感受到作為駕駛者，你和車輛是一個完美搭檔的組合，一切的修正與控制盡在掌握。我想當你以貼近極限的車速來挑戰(zhàn)每一個彎角每一條賽道時，奧迪R8所提供的這種踏實感是最難得的。只有在這種人車合一的踏實中，駕駛者才敢于不斷沖擊新的突破。當然，我并不否認，在日常駕駛中，奧迪RS7的綜合表現(xiàn)其實更勝一籌。即使在這場激烈的競逐中，當經(jīng)歷短暫的休息時，大家仍然愿意第一時間搶到一臺在舒適和空間上都有更佳表現(xiàn)的奧迪RS7。其實這就是不同的車型定位，如果在賽道中選車，誰都不難抉擇。但若開回家，終端價格在一個數(shù)量級上的兩款性能車，還真是讓人難以取舍。

當我們在賽道上盡情馳騁的時候，其實在車輛之外，還有一個默默付出的幕后英雄，那就是車輛的輪胎。米其林作為本次活動的官方合作伙伴，帶來了Pilot Super Sport（簡稱PSS）和Pilot Sport 3（簡稱PS3）兩款輪胎為培訓助力，更幫助兩款奧迪超級跑車更好地發(fā)揮性能。

其實在汽車賽事領域，奧迪與米其林的合作由來已久。在勒芒24小時耐力賽、WEC世界耐力錦標賽以及奧迪R8 LMS杯的汽車賽事中，米其林都為奧迪車隊提供輪胎及相關(guān)的技術(shù)支持。而米其林也相當重視賽事所累積的經(jīng)驗，并將很多經(jīng)過賽事磨練的尖端科技迅速應用到民用輪胎的制造之中。

此次米其林為2015奧迪駕控匯提供的兩款輪胎正是其民用胎中最為經(jīng)典的兩款運動型輪胎產(chǎn)品。目前米其林在中國銷售渠道提供的運動性能最高的產(chǎn)品為Pilot Sport Cup 2，這是一款針對賽道特點打造的輪胎，盡管這款產(chǎn)品也兼顧了日常公路性能，但其實不適合長時間日常非賽道使用。如果更多照顧超級跑車的非賽道使用，米其林PSS是一款性能非常棒的產(chǎn)品。它是米其林經(jīng)典產(chǎn)品PS2的換代升級作品，應用了大量來自賽道的科技，同時研發(fā)過程與保時捷、奧迪、寶馬等品牌的性能車部門密切合作，幫助這些高性能車輛充分發(fā)揮其運動潛力。而米其林PS3則是一款兼顧了其他綜合性能的運動型輪胎，非常適合追求操控感的駕駛者日常的使用。因為它不僅注重了車輛干濕地抓地表現(xiàn)，提升了駕駛樂趣與行車安全，同時也兼顧了效率與里程壽命。其實挑選一款輪胎和挑選一款車型是相似的，一定要明確自己的需求，當然好馬配好鞍也是必須遵循的原則，畢竟輪胎承載著車輛與地面之間的一切溝通，是實現(xiàn)加速、操控等一切性能表現(xiàn)的基礎。