丁 偉，汪 偉，楊 輝，王俊骎，莫烽鋒

隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海軍護(hù)航任務(wù)的頻繁，長(zhǎng)航將成為我海軍部隊(duì)的常態(tài)化工作。長(zhǎng)航時(shí)艦艇官兵所處的作業(yè)和生活環(huán)境有其特殊性。特別是現(xiàn)代水面艦船由于隱身性和防核生化武器等要求，多采用無(wú)舷窗的全封閉方式設(shè)計(jì)建造［1］。艦員長(zhǎng)年工作生活在船上，大部分時(shí)間在艙室里度過(guò)，艙室內(nèi)空氣環(huán)境對(duì)艦員的身心健康、疲勞狀況、工作效率甚至戰(zhàn)斗力的發(fā)揮都會(huì)產(chǎn)生直接或間接的影響［2-3］。特別是一些空氣污染物如:一氧化碳、甲醛、苯等已被證實(shí)可直接對(duì)人體心血管、中樞神經(jīng)、呼吸道、聽覺(jué)器官等組織系統(tǒng)造成損害，引起艦員身體疲勞，作業(yè)能力下降［4-8］。本研究擬采用疲勞自覺(jué)癥狀調(diào)查表調(diào)查艦員的疲勞程度，并使用多組分氣體分析儀對(duì)艦艇各艙室空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以了解艦員的疲勞狀況及可能導(dǎo)致疲勞的原因，以便為進(jìn)一步采取措施保護(hù)艦員健康提供理論依據(jù)?，F(xiàn)將結(jié)果報(bào)道如下。

1 對(duì)象與方法

1.1 受試對(duì)象

選取某水面艦艇艦員57名，平均年齡(23.35±3.18)歲。共航行7 d。出航前和返航后接受調(diào)查。

1.2 方法

1.2.1 艦員疲勞狀態(tài)評(píng)價(jià) 采用日本產(chǎn)業(yè)衛(wèi)生學(xué)會(huì)疲勞研究會(huì)撰寫的《疲勞自覺(jué)癥狀調(diào)查表》對(duì)艦員出航前后疲勞狀況進(jìn)行調(diào)查，將“身體”、“精神”、“神經(jīng)感覺(jué)”3類癥狀作為3個(gè)因子，每個(gè)因子內(nèi)各10個(gè)癥狀，按0～4分進(jìn)行5級(jí)程度評(píng)分:0分為無(wú);1分為很少;2分為有時(shí);3分為經(jīng)常;4分為總是如此。每個(gè)因子最低0分，最高40分，總分最低0分，最高120分，用于對(duì)主觀疲勞程度的評(píng)價(jià)。

1.2.2 艦艇艙室空氣質(zhì)量評(píng)價(jià) 選取某水面艦艇，在艦船航行過(guò)程中，采用Gasmet DX4035型傅立葉紅外多組分氣體分析儀對(duì)航行艦艇各個(gè)艙室的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)(檢測(cè)方法根據(jù)國(guó)家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18883-2002)。

1.2.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 運(yùn)用SPSS 13.0軟件統(tǒng)計(jì)分析調(diào)查結(jié)果。采用t檢驗(yàn)比較艦員的疲勞狀況。

2 結(jié)果

2.1 艦員疲勞狀況

經(jīng)過(guò)1周的航行后，所有艦員出現(xiàn)了疲勞癥狀，艦員長(zhǎng)航后身體、精神和神經(jīng)感覺(jué)3個(gè)因子中單個(gè)癥狀發(fā)生率分別為43.9% ～78.9%，26.3% ～80.7%和26.3～66.7%，3個(gè)因子內(nèi)癥狀的總發(fā)生率分別為21.1%、24.6%和15.8%“經(jīng)?；蚩偸侨绱恕钡膯蝹€(gè)癥狀發(fā)生率分別為0～24.6%、5.3～22.8%和0～14.0%。各種疲勞自覺(jué)癥狀總發(fā)生率為86.0%，“經(jīng)?；蚩偸侨绱恕钡陌Y狀總發(fā)生率為47.4%。見(jiàn)表1。與出航前相比，長(zhǎng)航后艦員疲勞癥狀明顯加重，如表2所示。

2.2 艦艇環(huán)境質(zhì)量

在本研究中，我們使用Gasmet DX4035型傅立葉紅外多組分氣體分析儀對(duì)航行中艦員的34個(gè)不同艙室進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)病房、3個(gè)士兵艙、主機(jī)艙、輔機(jī)艙、輔機(jī)控制室甲醛含量超過(guò)國(guó)家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18883-2002)，濃度分別達(dá)到了0.14 ×10-6、0.16 ×10-6、0.13 ×10-6、0.10 ×10-6、0.17 ×10-6、0.24 ×10-6、0.07 ×10-6;1 個(gè)士兵艙、輔機(jī)艙、底艙等艙室SO2含量超過(guò)國(guó)家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18883-2002)，分別達(dá)到0.26×10-6、0.24 ×10-6、0.28 ×10-6。

表1 57名艦員長(zhǎng)航后疲勞自覺(jué)癥狀調(diào)查結(jié)果［例(%)］

表2 出航前、后57名艦員疲勞狀況比較

3 討論

艦艇多采用無(wú)舷窗的全封閉方式設(shè)計(jì)建造。艦員長(zhǎng)年工作生活在船上，大部分時(shí)間在艙室里度過(guò)，艙室內(nèi)空氣環(huán)境對(duì)艦員的身心健康、工作效率甚至戰(zhàn)斗力的發(fā)揮都會(huì)產(chǎn)生直接或間接的影響。

影響艙室空氣環(huán)境的因素一般有濕熱環(huán)境、空氣品質(zhì)和氣流環(huán)境等。而艙室空氣品質(zhì)包括客觀參數(shù)和主觀滿意度兩個(gè)方面，客觀方面是指空氣中沒(méi)有已知污染物超過(guò)有害濃度標(biāo)準(zhǔn)，而主觀方面指處于該空氣環(huán)境中的絕大多數(shù)人(通常為80%)沒(méi)有表示不滿意［9］。本次研究主要從空氣品質(zhì)客觀參數(shù)評(píng)價(jià)艙室空氣環(huán)境，測(cè)量結(jié)果顯示，該艦艇一些艙室空氣污染物甲醛、SO2含量超過(guò)國(guó)家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18883-2002)。研究表明，甲醛對(duì)人體具有刺激作用，毒性作用，還有致癌作用等，嚴(yán)重危害人體健康［10］。艦艇艙室中甲醛氣體的存在會(huì)嚴(yán)重影響官兵的身體健康，影響部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。SO2為無(wú)色、辛辣及窒息性氣體，不會(huì)燃燒，遇水生成亞硫酸氧化成硫酸。對(duì)黏膜作用明顯，具有強(qiáng)烈的刺激性。大量吸入重者可致肺水腫、喉頭水腫、聲帶痙攣窒息等［11］。艦艇官兵長(zhǎng)期吸入會(huì)出現(xiàn)以上呼吸道“感染”為主的癥狀，影響健康。具了解，該艦艇剛刷油漆不久，因而甲醛、SO2超標(biāo)可能與此有關(guān)，而艦艇艙室大多密閉不通風(fēng)，這也是艙室內(nèi)空氣污染物超標(biāo)的一個(gè)重要原因。

本研究發(fā)現(xiàn)，艦員出海后較出海前疲勞程度加重。“身體”“精神”“神經(jīng)感覺(jué)”3種疲勞因子均明顯升高。有研究表明疲勞與艦員的學(xué)歷水平、戰(zhàn)位、年齡、身體質(zhì)量指數(shù)、吸煙和飲酒量等有關(guān)［13］。胡金川等早在2008年對(duì)長(zhǎng)航后艦員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)艦員在經(jīng)過(guò)30 d長(zhǎng)航后疲勞自覺(jué)癥狀總體程度較輕，各種疲勞自覺(jué)癥狀中“經(jīng)?；蚩偸侨绱恕钡陌Y狀的總發(fā)生率僅為12.7%［12］，而在本研究中筆者發(fā)現(xiàn)艦員的各種疲勞自覺(jué)癥狀中“經(jīng)常或總是如此”的癥狀的總發(fā)生率為47.4%，可見(jiàn)本研究中受試者的疲勞狀況要比胡金川等的研究中的情況要嚴(yán)重，筆者推測(cè)可能是由于本研究中甲醛、SO2等有害氣體加重了艦員的疲勞，因此有必要在今后新艦下水和剛刷漆的艦艇上采取相應(yīng)防護(hù)措施維護(hù)長(zhǎng)期從事航海作業(yè)的遠(yuǎn)洋航海人員的身體健康和作業(yè)能力。筆者建議采取如下方法:①加強(qiáng)艦艇出廠時(shí)甲醛、SO2等有害氣體的檢測(cè)與處理;②平時(shí)加強(qiáng)艙室內(nèi)空氣監(jiān)測(cè);③艦艇艙室內(nèi)安裝必要通風(fēng)設(shè)備;④采用一些空氣凈化裝置。艙室內(nèi)空氣環(huán)境的改善將有力于艦員的身體健康，減輕艦員的疲勞?？紤]到精神因子對(duì)疲勞影響較大，因此平時(shí)可開展適當(dāng)娛樂(lè)活動(dòng)，如球類比賽、歌唱比賽等活動(dòng)，豐富官兵業(yè)余生活，緩解官兵疲勞程度。由于影響艦員疲勞的因素很多，所以艙室空氣環(huán)境作為影響疲勞的單獨(dú)因素值得進(jìn)一步研究。

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