譚麗輝（廣州鐵路（集團(tuán)）公司　計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處，統(tǒng)計(jì)師，廣東　廣州　510088）

如何促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

譚麗輝
（廣州鐵路（集團(tuán)）公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處，統(tǒng)計(jì)師，廣東廣州510088）

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。為了實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程物流化，促進(jìn)企業(yè)深化貨運(yùn)組織改革，鐵路必須立足自身優(yōu)勢(shì)，通過完善服務(wù)理念，優(yōu)化運(yùn)輸組織、基礎(chǔ)設(shè)施投入、探索代理制等方面不斷提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代化物流；服務(wù)理念；代理制度

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0023

近年來，我國(guó)高鐵事業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而釋放了大量既有線路運(yùn)能，為鐵路向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可能。中國(guó)鐵路總公司于2013年6月啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。2014年下半年為適應(yīng)零散白貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求、擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，陸續(xù)推出高鐵快遞、電商班列、貨物快運(yùn)等一系列創(chuàng)新服務(wù)，有效降低了全社會(huì)物流成本，提高了資源利用效率，為鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了契機(jī)，它將快遞業(yè)加快形成公路、航空和鐵路3種運(yùn)輸方式并重的格局〔1〕。

1　鐵路貨物快運(yùn)現(xiàn)狀

1.1有利條件自2014年12月10日起，全國(guó)鐵路每天安排開行76列局管內(nèi)零散貨物快運(yùn)列車，17列跨局貨物快運(yùn)列車，途經(jīng)1 200余個(gè)車站。在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長(zhǎng)途貨物快運(yùn)列車；針對(duì)部分企業(yè)和貨主運(yùn)輸急需貨物的需要，全國(guó)新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，同時(shí)按最高時(shí)速120 km運(yùn)行，貨物快運(yùn)列車全部實(shí)行“五固定”運(yùn)輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運(yùn)行線路和時(shí)刻、固定機(jī)車牽引、固定站臺(tái)作業(yè)，列車運(yùn)行時(shí)速最高120 km，完全實(shí)行“客車化”貨運(yùn)服務(wù)，這將使貨物運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。

1.2不利因素鐵路貨運(yùn)改革全面開放貨運(yùn)市場(chǎng)一年來，效果并不顯著，盡管快運(yùn)有所增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)整體形勢(shì)不容樂觀。2014年貨物快運(yùn)等新產(chǎn)品作用明顯、零快運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，但全社會(huì)鐵路貨運(yùn)總體需求不振，貨運(yùn)量小幅下降、低位徘徊。在煤炭、石油等大宗商品運(yùn)輸持續(xù)疲軟的情況下，亟須挖掘白貨的潛力予以彌補(bǔ)。全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成38.1億t，比上年減少1.5億t、下降3.9%；其中，快運(yùn)貨物發(fā)送量完成427萬t；行包發(fā)送量完成166萬t，比上年同期減少34萬t、下降17.0%。廣鐵集團(tuán)完成9 311.4萬t，同比下降920.3萬t，降幅為9.0%。其中快運(yùn)完成47.3萬t。

2　社會(huì)物流快遞市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

市場(chǎng)需求急劇增加，物流企業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量接近140億件（超過美國(guó)），業(yè)務(wù)收入接近2 000億元〔2〕?？爝f是白貨運(yùn)輸市場(chǎng)中利潤(rùn)率較高的品種。目前，我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%，而美國(guó)為30%。如此龐大的市場(chǎng)需求鐵路的確無法忽視。順豐速運(yùn)副總裁李東起表示，隨著B2C即電商市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)期公司2014收入和送件量都有超40%的增長(zhǎng)，旗下?lián)碛?6架貨機(jī)，仍遠(yuǎn)未滿足客戶需求，2018年或需要100架飛機(jī)。中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司與亞馬遜中國(guó)在京舉行簽約儀式。亞馬遜作為一家在中國(guó)處于領(lǐng)先地位的全品類電商，為消費(fèi)者提供了全面涉及消費(fèi)者生活的32大類、2 500萬種全品。郵政具備國(guó)內(nèi)首屈一指的航空和陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，配送的覆蓋面和網(wǎng)絡(luò)深度是其他國(guó)內(nèi)快遞公司無法比擬的，兩者結(jié)合是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、合作共贏。

3　鐵路發(fā)展物流業(yè)務(wù)是大勢(shì)所趨

3.1面對(duì)的客戶范疇已悄然改變過去鐵路貨運(yùn)承擔(dān)著社會(huì)眾多的公益性以及關(guān)乎民生的糧食、石油、煤炭的大宗貨物的運(yùn)輸，現(xiàn)在鐵路大宗貨運(yùn)持續(xù)疲軟的現(xiàn)狀難以扭轉(zhuǎn)的情況下，運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求如快遞市場(chǎng)需求已向多品種、小批量、多批次、短周期進(jìn)行轉(zhuǎn)變。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為代理商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整，開行快運(yùn)、電商班列便是舉措。

3.2鐵路向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必經(jīng)的轉(zhuǎn)變眾所周知鐵路的產(chǎn)品就是位移，也就是點(diǎn)到點(diǎn)的站間運(yùn)輸，兩端的需求關(guān)注甚少，沒有站在客戶的角度全盤考慮，市場(chǎng)越做越狹窄，但是現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。發(fā)展現(xiàn)代物流，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，基于信息化網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)的支撐，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平已成緊迫之需。

4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

4.1有遍布全國(guó)的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于我國(guó)的資源分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，長(zhǎng)途、重載仍然是鐵路唱主角，鐵路路網(wǎng)廣闊、機(jī)車車輛、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完備具備開展物流業(yè)務(wù)的硬件基礎(chǔ)，且運(yùn)輸環(huán)節(jié)中含有物流要素的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能。

4.2有較全面的信息系統(tǒng)鐵路投入巨資創(chuàng)建并已啟用的信息系統(tǒng)，其規(guī)模和涵蓋的運(yùn)作過程是其他物流企業(yè)所不可比擬的，售票、確報(bào)、貨車自動(dòng)識(shí)別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價(jià)值。信息化建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋18個(gè)鐵路局1 800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。

4.3貨運(yùn)改革結(jié)構(gòu)調(diào)整已初見成效鐵路運(yùn)輸形式多樣化，如“五定班列”、“行包專列”，“大宗貨物直達(dá)列車”、“快速集裝箱運(yùn)輸”、“協(xié)議運(yùn)輸”等；并具有滿足物流對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟要求的穩(wěn)定的客戶關(guān)系等等。

5　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的建議與對(duì)策

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流必須在思想觀念上提高對(duì)鐵路開展物流業(yè)務(wù)必要性的認(rèn)識(shí)，以加快鐵路物流化進(jìn)程；在發(fā)展方向上要加速物流信息化人才培養(yǎng)，以強(qiáng)化物流管理知識(shí)和提升營(yíng)銷能力；在物流定位上需著眼于合作，而非全包，應(yīng)該循序漸進(jìn)；在運(yùn)輸組織上應(yīng)對(duì)運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，嚴(yán)格按照物流化要求理順生產(chǎn)環(huán)節(jié)；在基礎(chǔ)建設(shè)上要盡快建立規(guī)模化倉儲(chǔ)服務(wù)、強(qiáng)化快運(yùn)硬件基礎(chǔ)，逐步提高兩端服務(wù)能力；在信息運(yùn)用上要按照現(xiàn)代物流信息化建設(shè)要求，運(yùn)用新技術(shù)完善系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化，保證暢通共享；在服務(wù)理念上要從客戶角度出發(fā)做好運(yùn)輸物流化各環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；在經(jīng)營(yíng)效益上要科學(xué)制定快運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)，對(duì)快運(yùn)列車的開行應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)效益性。

5.1提高對(duì)鐵路開展物流業(yè)務(wù)必要性的認(rèn)識(shí)雖然鐵路具有諸多的發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)，要贏得運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之戰(zhàn)，還必須從思想上認(rèn)識(shí)到貨物運(yùn)輸“物流化”的重要性，明確發(fā)展物流是鐵路企業(yè)生存的必然選擇?，F(xiàn)代物流與單純運(yùn)輸兩者的概念截然不同，發(fā)展物流不僅在為客戶降低商品的流通費(fèi)用的同時(shí)，也因?yàn)榭蛻籼峁┲鲃?dòng)、科學(xué)、高效的物流服務(wù)贏得自身的發(fā)展，最終以服務(wù)增強(qiáng)生存能力、站穩(wěn)運(yùn)輸市場(chǎng)。有了正確的經(jīng)營(yíng)理念和指導(dǎo)思想，才能圍繞發(fā)展物流這個(gè)中心展開切實(shí)有效的工作，物流企業(yè)所必需的相關(guān)系統(tǒng)基本改造、完善以及注入新的資金、技術(shù)加以鞏固和拓展才能得取得決策層和各部門的大力支持得以順利進(jìn)行〔3〕。

5.2加速物流信息化人才培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理是一項(xiàng)知識(shí)性、實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)，貫穿供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、管理、信息等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理人員的素質(zhì)要求頗高，要在對(duì)客戶需求提出伊始就能夠比較全面的考慮解決方案，并能應(yīng)對(duì)異常變化。高素質(zhì)的物流信息人才是鐵路物流企業(yè)存在和發(fā)展的重要組成部分，加強(qiáng)營(yíng)銷人員的培訓(xùn)和教育，不斷提高隊(duì)伍素質(zhì)。用“4 C”理論（即顧客的需求和期望Customer、顧客的費(fèi)用Cost、顧客購(gòu)買的方便性Convenience，以及顧客與企業(yè)的溝通Communication）指導(dǎo)營(yíng)銷工作〔4〕。培養(yǎng)造就現(xiàn)代物流人才就顯得十分迫切，更是信息化建設(shè)的先決條件，是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化的根本保證。

5.3著眼于合作而非全包鐵路自改革后呈現(xiàn)出它急于向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)，各等級(jí)各區(qū)域快運(yùn)列車在全路鋪開已一年，鐵路貨運(yùn)的境況并沒有明顯改觀。鐵路貨運(yùn)擅長(zhǎng)大宗商品的運(yùn)輸，而零擔(dān)散貨及“門到門”服務(wù)的快遞業(yè)務(wù)，鐵路貨運(yùn)目前不完全具備自己?jiǎn)为?dú)做零擔(dān)以及快遞業(yè)務(wù)的能力，鐵路方面沒有完成“最后一公里”的配套設(shè)施與服務(wù)，兩端物流與裝卸是鐵路的短板。鐵路開通電商專列的舉措表明，在快遞業(yè)務(wù)方面，鐵路貨運(yùn)除了自建外，也開始注重與第三方的合作，把自己當(dāng)作一種資源、一個(gè)環(huán)節(jié)，提供給第三方物流，才能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到合作共贏〔5〕。而鐵路在時(shí)間準(zhǔn)確率與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)快遞企業(yè)時(shí)也可以完全發(fā)揮出來。如今的電商專列又保證24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，高效的運(yùn)輸更加能吸引快遞企業(yè)。

5.4對(duì)運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的意外損失，能夠及時(shí)予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。要以時(shí)效為目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)〔1〕。

5.5強(qiáng)化快運(yùn)硬件基礎(chǔ)現(xiàn)階段鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、機(jī)械化水平仍然較低，物流器具的標(biāo)準(zhǔn)不配套、叉車等搬運(yùn)機(jī)械缺失嚴(yán)重及裝卸工人老化均影響了貨物的接取送達(dá)，制約了鐵路快運(yùn)發(fā)展的步伐。另一方面鐵路貨運(yùn)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸代理為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

5.6運(yùn)用新技術(shù)完善系統(tǒng)建設(shè)鐵路內(nèi)部的運(yùn)輸管理系統(tǒng)、如車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的各個(gè)系統(tǒng)中的信息目前仍然是以分支、分部門地存在著，各個(gè)系統(tǒng)均不相融，綜合分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益時(shí)通常只能各說各的理，跨部門、跨系統(tǒng)的分析論證多數(shù)停留在淺層次上的泛泛而談，各個(gè)系統(tǒng)的信息均不完全、又重復(fù)設(shè)置，不是沒有車次，就是沒有發(fā)、到站信息等。這些不足掩蓋了物流業(yè)務(wù)要求中“物”的流通的透明度，貨主甚至發(fā)貨車站都無法得知貨物的運(yùn)輸徑路、準(zhǔn)確到達(dá)的期限等等。所以整合鐵路現(xiàn)有信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多級(jí)用戶間的信息共享是保證物流信息有序、高效流動(dòng)的重要舉措。

5.7做好運(yùn)輸物流化各環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)首先，鐵路貨運(yùn)物流是否穩(wěn)定、透明、高速成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。12306平臺(tái)是最初與客戶交流的環(huán)節(jié)，由于前述信息建設(shè)的不完善，客服人員無法準(zhǔn)確提供貨物實(shí)時(shí)跟蹤信息，導(dǎo)致客戶流失。鐵路應(yīng)按照客戶的需求將內(nèi)部信息系統(tǒng)共享并將其引入12306平臺(tái)，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)全路的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物品倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)娜娓兄椭悄芑墓芾?，將?huì)增加鐵路物流的透明度，方便消費(fèi)者及時(shí)了解物品的即時(shí)狀態(tài)，同時(shí)也可解決當(dāng)前鐵路物流中存在的貨、票信息不符與貨物丟損、賠償?shù)葐栴}，提高鐵路物流的工作效率和社會(huì)美譽(yù)度。

5.8科學(xué)制定快運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)首先，“一口價(jià)”雖然便利了客戶，但全路一個(gè)運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不符合市場(chǎng)需求，每一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平不同，物流成本也不盡相同，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。不能一味的以低價(jià)、下浮來攬貨源上量，應(yīng)關(guān)注貨物快運(yùn)成本，現(xiàn)在為迎合快運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)考核，出現(xiàn)部分站段、貨運(yùn)中心，將整車貨物拆零辦理快運(yùn)，嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸次序和損害經(jīng)濟(jì)收益的現(xiàn)象。應(yīng)樹立大貨運(yùn)市場(chǎng)觀念，真正貫徹貨物物流化。

其次，建立公路、水路價(jià)格對(duì)照機(jī)制，設(shè)立汽車調(diào)度中心。以中心站、作業(yè)站為基點(diǎn)，對(duì)轄區(qū)公路運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)情況進(jìn)行跟蹤、調(diào)查、采集、確定、匯總，研討確定公路運(yùn)輸價(jià)格建議方案，及時(shí)輸入價(jià)格信息平臺(tái)，并運(yùn)用零散貨物信息服務(wù)平臺(tái)每旬更新，確保價(jià)格貼近公路運(yùn)輸市場(chǎng)。要抓緊建立完善內(nèi)部清算機(jī)制和利益分配機(jī)制，保證安全持續(xù)穩(wěn)定，提高經(jīng)營(yíng)效益。

第三，從品類上做大行包快運(yùn)班列、零擔(dān)快運(yùn)班列和“五定班列”，從運(yùn)輸方式上做強(qiáng)高鐵快遞、電商班列、集裝箱專列，只要鐵路企業(yè)充分發(fā)揮快捷、價(jià)格、服務(wù)和品牌的優(yōu)勢(shì)，注定會(huì)找回曾經(jīng)失去的市場(chǎng)。

6　結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換是鐵路擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)份額、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的必經(jīng)之路。鐵路實(shí)現(xiàn)“全程”物流與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的銜接過程中還會(huì)出現(xiàn)更多的問題。本文針對(duì)鐵路目前的現(xiàn)狀，客觀地分析了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件及面臨的挑戰(zhàn)，并從硬件建設(shè)、人才培養(yǎng)、運(yùn)輸方式、信息系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)制定及服務(wù)品質(zhì)幾方面進(jìn)行優(yōu)化和提升，以便更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，尋求合作共贏。

參考文獻(xiàn)：

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文章編號(hào)：1006-8686（2015）0067-04

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類號(hào)：U294.1