楊玲玲

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我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)影響的探究

楊玲玲

摘要：海運(yùn)業(yè)是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，對(duì)于我國整體發(fā)展具有重要影響，同時(shí)對(duì)地區(qū)發(fā)展也有著不可忽視的作用。在我國的沿江、沿海等勞動(dòng)密集型加工制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，海運(yùn)業(yè)以其特有的優(yōu)勢(shì)占據(jù)運(yùn)輸業(yè)之首。本文就我國海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)影響兩個(gè)部分加以簡要分析。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)業(yè)；發(fā)展趨勢(shì)；經(jīng)濟(jì)影響

陸路運(yùn)輸、空路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸各有各的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)，但是海路運(yùn)輸以其廉價(jià)的運(yùn)輸費(fèi)用贏得越來越多運(yùn)輸企業(yè)的青睞，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有越來越重要的影響，因此，對(duì)我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)影響等進(jìn)行分析具有重要意義。

一、我國海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

(一)我國海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放幾十年來，我國的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)翻天覆地的變化，對(duì)外貿(mào)易也得到急速發(fā)展。例如，1978年至2014年對(duì)外貿(mào)易的數(shù)額由二百多億美元上升為三萬多億美元。從這樣的變化可以看出，我國對(duì)外貿(mào)易的增長速度之快。正是這樣快速的對(duì)外貿(mào)易促進(jìn)了我國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，例如，與1978年相比，2000年的沿海港口貨物進(jìn)出量由十幾噸上升為五十幾噸，進(jìn)港貨物額增長390%，出港貨物額增長290%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱運(yùn)輸量在世界總運(yùn)輸量占據(jù)25%，集裝箱總吞吐量由四千多箱上升至一萬多箱，同比增長220%，這個(gè)速度比世界集裝箱運(yùn)輸量增長率快70個(gè)百分點(diǎn)，使得我國集裝箱增長速度居于世界第二位。

(二)我國海運(yùn)港口的發(fā)展?fàn)顩r

我國的海運(yùn)港口集中在東南部沿海，例如，廣州、寧波、上海、青島、天津、大連等，海港的貨物吞吐量增長速度非常快，例如，到目前為止這些港口的貨物進(jìn)出量平均數(shù)額超過5億噸。根據(jù)港口貨物吞吐量的增長，港口碼頭的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大，最大的碼頭長度超過了66萬米，可停泊的船位超過6000個(gè)，并且達(dá)到萬噸級(jí)別的停泊船位超過1300個(gè)。我國海運(yùn)港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模提高了在國際海運(yùn)中的地位，在全世界集裝箱運(yùn)輸量前20排名中，我國大陸有7個(gè)入選，例如，上海居于榜首，深圳位于第四，占據(jù)世界集裝箱總吞吐量的50%。

二、我國海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

(一)海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

海運(yùn)業(yè)不僅對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大地促進(jìn)作用，對(duì)地區(qū)發(fā)展同樣具有極大的促進(jìn)作用。我國還是發(fā)展中國家，勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)居于主要地位，而在國際貿(mào)易中，勞動(dòng)力密集型的加工制造業(yè)是我國對(duì)外貿(mào)易的主要載體。一方面勞動(dòng)力密集型的加工制造業(yè)原材料需要進(jìn)口，一方面成品銷售受到國際市場(chǎng)的影響，這就使得勞動(dòng)力密集型的加工制造業(yè)處于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的中間，在雙方的利益擠壓下，勞動(dòng)力密集型的加工制造業(yè)不論在原材料運(yùn)輸還是成品銷售都需要以海運(yùn)為依托，提高運(yùn)行成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在對(duì)外貿(mào)易方面依賴海運(yùn)運(yùn)輸?shù)某潭雀哌_(dá)90%，例如，我國鐵礦石進(jìn)出口幾乎全不使用海運(yùn)，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開海運(yùn)，海運(yùn)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱之一。

(二)海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于城市化

我國的海港城市大都位于東部沿海，在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展大環(huán)境下，海運(yùn)運(yùn)輸促進(jìn)了國與國、城市與城市之間的交流與溝通，這使得不同區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)分工以及資源實(shí)現(xiàn)共享，加快了地理格局、港口、城市的結(jié)構(gòu)變動(dòng)。例如，我國還處于半殖民地半封建化時(shí)期產(chǎn)生的海運(yùn)港口，如，上海、廈門、天津、大連等是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為快速，現(xiàn)代化較早的城市，當(dāng)中國解放并且實(shí)施改革開放之后，這些海港城市成為第一批對(duì)外開放的試點(diǎn)，以它們?yōu)橹行男纬闪私?jīng)濟(jì)開放點(diǎn)并向內(nèi)地輻射，經(jīng)過改革開放幾十年的發(fā)展，我國形成了長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開放區(qū)，同時(shí)也形成了城市密集區(qū)和城市網(wǎng)絡(luò)體系。

(三)以港口為牽引帶動(dòng)城市發(fā)展

港口屬于城市的一部分，港口與城市在發(fā)展關(guān)系上具有天然的聯(lián)系，首先體現(xiàn)在港口與城市的規(guī)劃上，城市在規(guī)劃時(shí)港口被列于其中，二者形成相互影響的統(tǒng)一體。其次，港口在城市發(fā)展中是重要的對(duì)外聯(lián)系渠道，并且海運(yùn)的運(yùn)量大，成本低、對(duì)環(huán)境的威脅性小，具有其他運(yùn)輸工具所無法比擬的優(yōu)越性。

結(jié)束語

綜上所述，我國海運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模逐漸擴(kuò)大，發(fā)展的趨向逐漸與世界相融合，踏著時(shí)代發(fā)展的腳步，向更加廣闊的空間發(fā)展。我國海運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響越來越重大，在國民經(jīng)濟(jì)中的位置將越來越重要。(作者單位：中國秦皇島外輪代理有限公司)

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