李楠

摘 要：隨著國民經濟的快速發(fā)展，社會物流需求也顯著增加，我國物流工程發(fā)展迅速。經過二十多年的發(fā)展，雖然我國物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但已經初具雛形，且發(fā)展前景良好。就我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢，本文作了淺談。

關鍵詞：我國物流工程；現狀；發(fā)展趨勢

一、關于物流工程及其特征

物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動，主要表現為物質資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經過二十多年的發(fā)展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發(fā)展，現代物流開始得以在經濟生活中推廣應用。

物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統(tǒng)，融為一體，把生產、流通以及消費的全過程看作一個整體。

很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成后，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規(guī)劃和設計。

物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

1.服務。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結著生產和再生產以及生產和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統(tǒng)的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統(tǒng)服務性的體現。在技術方面，物流系統(tǒng)會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現物流系統(tǒng)的服務性目標。

2.快速、及時。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對于物流系統(tǒng)來說，快速、及時不僅是一個傳統(tǒng)目標，更是一個永遠的現代目標。為了實現這個目標，在物流領域通常采取聯(lián)合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統(tǒng)等管理和技術。

3.節(jié)約。在經濟領域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領域，由于流通過程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時間的節(jié)約，還有盡量降低投入來提高相對產出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節(jié)約手段。

4.規(guī)模化。生產領域的規(guī)模生產是早已經為社會所承認的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標。

5.庫存調節(jié)。這一目標既是物流系統(tǒng)服務性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實現這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。

二、我國物流工程的現狀

2001年也被稱為中國物流發(fā)展的起步年。這一年，全國第一家物流行業(yè)協(xié)會掛牌。自加入世貿組織后，我國物流產業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現為：

1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經濟合理，妨礙了物流的社會化進程。

2.物流企業(yè)基礎設施不配套，自動化網絡程度低。我國物流工程的費用集中表現為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經遠超過發(fā)達國家水平。

在基礎設施上，我國傳統(tǒng)物流工程仍然表現為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環(huán)節(jié)上，因為沒有自動化信息網絡，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調度、有效配置。在物流過程中，多數企業(yè)很難做到在預定時間送貨，而且還經常出現斷貨，對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

4.物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業(yè)化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸的發(fā)展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現社會物流和企業(yè)物流的一體化。

5.物流人才的缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專業(yè)人才的匱乏已經成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸。近些年來，全國普通高校開設的物流專業(yè)仍遠遠滿足不了市場需求以及企業(yè)需求。由于物流教育和培訓的缺乏，加之我國高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步，所以造成中高級物流人才較少，而這些人才，正是能夠切實為企業(yè)提供有效方案的人才。

三、我國物流工程管理的前景

綜合上述分析，我國物流工程管理前景看好?，F代物流勢態(tài)及其就業(yè)前景也被稱為“尚未開發(fā)的新大陸”“促進經濟增長的加速器”。 據中國物流業(yè)內人士預計，中國物流需求的高速增長期將會持續(xù)10～50年?？梢哉f，隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同，物流工程已經成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。

參考文獻：

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