鄭州之星奔馳4S店（450045） 孫 偉

奔馳S300車蓄電池報(bào)警

鄭州之星奔馳4S店（450045） 孫 偉

故障現(xiàn)象一輛2010款奔馳S300車，搭載M272 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約為11萬(wàn)km，因儀表盤上出現(xiàn)多個(gè)報(bào)警提示而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后，試車驗(yàn)證故障，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)著機(jī)，但儀表盤上交替出現(xiàn)紅色的“Battery not charged”（蓄電池不在充電）警告信息和黃色“低壓續(xù)跑指示器在壓力檢查后重新啟用”警告信息（圖1）。詢問駕駛?cè)说弥?，車輛在熄火狀態(tài)時(shí)，在車內(nèi)聽了約20 min的收音機(jī)，儀表盤上忽然提示“請(qǐng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”。嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無(wú)法起動(dòng)。于是找來(lái)另一輛車進(jìn)行“幫電”后，車輛順利起動(dòng)，但儀表盤上出現(xiàn)白色的報(bào)警提示，沒多久報(bào)警提示變?yōu)榧t色，并同時(shí)伴有黃色的胎壓報(bào)警提示信息。

根據(jù)上述故障現(xiàn)象，維修人員決定先對(duì)胎壓報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位操作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在操作轉(zhuǎn)向盤上的多功能按鍵時(shí)，儀表無(wú)任何反應(yīng)。連接STAR-D對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。由于儀表盤上提示蓄電池不在充電，于是決定先用蓄電池測(cè)試儀對(duì)車載蓄電池進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查，車載蓄電池正常。

用故障檢測(cè)儀進(jìn)入前SAM控制單元，查看與蓄電池相關(guān)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，在不同情況下，故障檢測(cè)儀獲得的蓄電池傳感器的數(shù)據(jù)如圖2～圖4所示。圖2記錄的是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)蓄電池傳感器反饋的數(shù)據(jù)，此時(shí)蓄電池處于充電狀態(tài)，充電電流為5.1 A，蓄電池電壓為14.5 V；圖3記錄的是發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)接通點(diǎn)火開關(guān)并打開前照燈時(shí)的數(shù)據(jù)，此時(shí)蓄電池處于放電狀態(tài)，放電電流為22.4 A，蓄電池電壓為12.2 V；圖4記錄的是連接充電機(jī)給蓄電池進(jìn)行快速充電時(shí)的數(shù)據(jù)，此時(shí)蓄電池處于快速充電狀態(tài)，充電電流為37.6 A，蓄電池電壓為13.3 V。在測(cè)試過程中，維修人員用鉗式電流表監(jiān)測(cè)蓄電池的充/放電電流，并與蓄電池傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)鉗式電流表的測(cè)量結(jié)果與蓄電池傳感器的數(shù)據(jù)完全一致。

根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果分析可知，蓄電池電壓正常，蓄電池充放電正常，蓄電池傳感器正常，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量也正常。可是為什么儀表盤上還顯示蓄電池不能被充電呢？維修人員對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行了仔細(xì)檢查，未見異常。故障排除陷入僵局。

經(jīng)過仔細(xì)思考，維修人員聯(lián)想到該車轉(zhuǎn)向盤上的多功能按鍵不能操作這一故障現(xiàn)象。這些故障現(xiàn)象之間會(huì)存在關(guān)聯(lián)嗎？用故障檢測(cè)儀進(jìn)入轉(zhuǎn)向柱模塊，操作多功能按鍵的同時(shí)，查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)多功能按鍵的數(shù)據(jù)是正常的（圖5）。由此可知，多功能按鍵和轉(zhuǎn)向柱模塊都是正常的。查閱電器功能原理圖（圖6）可知，蓄電池傳感器的相關(guān)信息經(jīng)過前SAM控制單元和中央網(wǎng)關(guān)傳遞給儀表控制單元；而轉(zhuǎn)向盤上的多功能按鍵的信息則經(jīng)過轉(zhuǎn)向柱模塊和中央網(wǎng)關(guān)傳遞給儀表?？紤]到STAR-D可以讀取到正確的數(shù)據(jù)，可以排除中央網(wǎng)關(guān)、CAN B及CAN E故障的可能性。因此，推測(cè)故障原因可能有：儀表故障；前SAM控制單元故障。

嘗試與正常車輛調(diào)換前SAM控制單元后，發(fā)現(xiàn)該車故障消失，故障轉(zhuǎn)移到正常車輛上了。由此判斷前SAM控制單元損壞。

故障排除更換前SAM控制單元，故障排除。

總結(jié) 前SAM控制單元損壞，使蓄電池傳感器的數(shù)據(jù)無(wú)法正確傳遞給儀表；而前SAM控制單元傳遞的錯(cuò)誤信號(hào)，可使儀表屏蔽比此錯(cuò)誤信號(hào)更低級(jí)的信號(hào)（多功能按鍵操縱信號(hào)等）。

2015-07-02）