甄文媛

中國的汽車產(chǎn)量從一路狂奔到穩(wěn)步前行，工信部的油耗緊箍咒已經(jīng)越念越緊，2020年乘用車百公里5.0L的油耗目標(biāo)就在眼前，而且汽車產(chǎn)業(yè)不得不在有限的用油配額中擠出盡可能多的汽車產(chǎn)量。這一天也許來得很快。

能源部門正在準(zhǔn)備提出總量控制，汽車行業(yè)只能被分配到有限數(shù)量的汽油和柴油，如果汽車行業(yè)能自己節(jié)油20%，就可以多生產(chǎn)20%的產(chǎn)量?！痹?014年的“汽車技能技術(shù)及推廣研討會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，從與一些能源行業(yè)專家的交流中得到的這一消息更讓他感到，“節(jié)能問題是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的最重要、最現(xiàn)實的問題?！?/p>

中國已數(shù)年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷大國，今年的總產(chǎn)量從目前來看，突破2300萬輛已經(jīng)不成問題。與此相伴而來的，是嚴(yán)峻的資源、能源、環(huán)境、交通等各方面的挑戰(zhàn)。特別是近兩年，令全民惱火的霧霾問題也讓汽車飽受指責(zé)?！罢埓蠹易⒁猓话阒v霧霾時提到的是機(jī)動車尾氣的排放，而不是汽車尾氣的排放。在北京或中國的霧霾中，機(jī)動車肯定是重要問題源之一，但機(jī)動車?yán)锩?，一些非汽車車輛問題很大，比如黃標(biāo)車比例很大，如果我們的汽油車真正達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該不會再成為霧霾的主要‘貢獻(xiàn)者。所以要嚴(yán)格執(zhí)行法規(guī)，我們最近準(zhǔn)備向工信部建議采取一些措施，促進(jìn)黃標(biāo)車的淘汰，促進(jìn)李克強(qiáng)總理提出的淘汰600萬輛黃標(biāo)車這一任務(wù)的實現(xiàn)?！彪m然董揚(yáng)已經(jīng)在多個不同場合反復(fù)澄清這一問題，但他依然認(rèn)為，節(jié)能問題才是“最重要、最艱巨也最現(xiàn)實的”，而且，這是一個汽車行業(yè)必須單獨(dú)負(fù)責(zé)、全面負(fù)責(zé)的問題，“只有節(jié)能問題是汽車行業(yè)必須把它全部扛起來的，賴不到別人！”“如果我們不解決，會影響自身的發(fā)展?！?/p>

中國的汽車節(jié)能問題應(yīng)該如何解決？哪種技術(shù)是最現(xiàn)實的選擇？一直以來，董揚(yáng)及不少業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，“混合動力是一項當(dāng)前發(fā)展迅速、比較成熟、節(jié)能效果比好的技術(shù)。”據(jù)他介紹，今年5月初，中國電動汽車百人會成立大會上提出了要展開9個課題的研究，中汽協(xié)則主動承擔(dān)了其中“各個技術(shù)路線對比”這個課題，對不同的技術(shù)路線在各個時間段對于條件的要求、對于投入的要求等方面進(jìn)行研究，并在節(jié)能效果、成本、影響等方面做對比。初步分析認(rèn)為，“混合動力技術(shù)是當(dāng)前最實用、性價比最好的技術(shù)，而且它對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度小，對實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件要求也比較低。值得盡快努力去推廣?！?/p>

但國內(nèi)的現(xiàn)實是，被列入節(jié)能車型的普通混合動車汽車與符合國家定義的新能源汽車的待遇溫差太大;在新能源汽車中，插電式混合動力車型與純電動車型的境遇又有冷熱之別。特別是曾經(jīng)有一些政府部門人士堅持認(rèn)為“要搞就搞純電動”，“混合動力汽車是蒙人的玩意兒”，這種想法使得他們無法理解普通消費(fèi)者對混動車型的喜愛甚至是熱捧。今年上半年北京與上海的新能源汽車上牌量一經(jīng)暴出便引起熱議，331輛對1436輛，其中一個重要差別就是上海將插電式混合動力車型納入當(dāng)?shù)赝茝V目錄。而北京市今年年初發(fā)布的首批推廣車型目錄中便沒有插電式混合動力汽車，并出臺文件明確了唯純電動方可進(jìn)京的態(tài)度。北京市方面有自己的理由和現(xiàn)實依據(jù)，確實有不少消費(fèi)者買了插電式混合動力汽車后當(dāng)普通的汽油車開，沒達(dá)到政府想要的節(jié)油效果，還“鉆了政府的空子”。董揚(yáng)指出，“如果我們造汽車的人認(rèn)為混合動力是一個重要的方向，如果用汽車的人覺得它又好用又節(jié)油，那么它就應(yīng)該成為未來的方向，如果說這里面有人錯了，那不是我們錯了。任何一個產(chǎn)業(yè)、一項技術(shù)都有其自己的規(guī)律，我們按規(guī)律辦事才是正確的。”

不管在技術(shù)路線上有怎樣的分歧，實現(xiàn)2020年百公里5.0L乘用車油耗目標(biāo)才是硬道理。而且，這一目標(biāo)是千真萬確、也必須實現(xiàn)的。今年年初，吉利集團(tuán)董事長李書福曾當(dāng)面詢問工信部部長苗圩關(guān)于這一目標(biāo)的真假及確定性，很多車企心中也并非無此疑問。一方面，確實擔(dān)心目標(biāo)值屆時會出現(xiàn)變化，另一方面，對國內(nèi)的整車企業(yè)而言，實現(xiàn)這一目標(biāo)在成本和技術(shù)方面“壓力山大”，工信部相關(guān)人士不得不通過與國外標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)對比來說明這一目標(biāo)的合理性與可實現(xiàn)性。

現(xiàn)實卻不太樂觀。2013年，我國境內(nèi)111家乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量實際值為7.33升/百公里，僅比2012年下半年83家乘用車企的平均燃料消耗量減少了0.09升，從工信部公布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》中可以看出今后的壓力，首先便是2015年百公里6.9L的油耗目標(biāo)能否實現(xiàn)就很成問題，這不僅僅是工信部方面的擔(dān)心。

目前，國內(nèi)的主要整車企業(yè)以及部分零部件企業(yè)代表和行業(yè)著名專家學(xué)者一致認(rèn)為，混合動力汽車及先進(jìn)啟停系統(tǒng)等相關(guān)節(jié)能技術(shù)可有效減少汽車燃料消耗量，對解決汽車的節(jié)能問題、保障2020年百公里5.0L乘用車油耗目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要意義。但國內(nèi)對這些技術(shù)又掌握得如何？

不久前，中汽協(xié)曾召開了一個國內(nèi)汽車行業(yè)主要企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人的電話會議，主要研究國內(nèi)采用何種技術(shù)能夠比較快地達(dá)到百公里油耗5.0L的要求。董揚(yáng)表示，“真正要做到這件事，很難，很多技術(shù)我們都沒有真正掌握?！蹦壳皣鴥?nèi)的企業(yè)還沒有很好的應(yīng)用這些技術(shù)的產(chǎn)品，包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、啟停器、電池等。因此他曾不止一次地呼吁，“解決節(jié)能問題也是一項系統(tǒng)工程。需要企業(yè)一件件產(chǎn)品，一個個零部件去做，希望政府對節(jié)能汽車能像歐盟一樣有階梯化的獎勵、補(bǔ)助或是優(yōu)惠?！痹谒磥恚罢С止?jié)能汽車的發(fā)展，不應(yīng)規(guī)定技術(shù)路線，而應(yīng)該指明行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，制定保證目標(biāo)實現(xiàn)的政策，并讓這一政策長期穩(wěn)定地實施，鼓勵并保護(hù)行業(yè)的進(jìn)步。讓政府引導(dǎo)市場，市場引導(dǎo)企業(yè)?！?/p>

這將是一場硬仗。國內(nèi)汽車行業(yè)如何繼續(xù)推廣混合動力、發(fā)展節(jié)能技術(shù)？我們將持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注。

董揚(yáng)表示，這是一個汽車行業(yè)必須單獨(dú)負(fù)責(zé)、全面負(fù)責(zé)的問題，“只有節(jié)能問題是汽車行業(yè)必須把它全部扛起來的，賴不到別人！”“如果我們不解決，會影響自身的發(fā)展?！?/p>

“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會”在北京召開

2014年10月21日-22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦的 “汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會”在北京隆重召開。工信部裝備司佘偉珍處長，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司吳衛(wèi)處長，財政部關(guān)稅司王守業(yè)處長，國家稅務(wù)總局貨物和勞務(wù)稅司趙東輝處長，國標(biāo)委工業(yè)一部王軍偉處長，上海市經(jīng)信委項軍處長，上海市環(huán)保工業(yè)協(xié)會趙國通會長，國內(nèi)外整車及零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，汽車行業(yè)專家、學(xué)者，以及國內(nèi)外主流媒體等200余名中外嘉賓參加了此次盛會。

本次汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會由主題論壇和試乘試駕活動組成，旨在搭建國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)之間溝通交流平臺，實現(xiàn)技術(shù)交流、產(chǎn)品推廣及政策法規(guī)領(lǐng)域經(jīng)驗共享，共同推動中國節(jié)能汽車的健康發(fā)展。此次研討會充分展示了當(dāng)前汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)國內(nèi)外汽車界的深入交流，促進(jìn)全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。會議期間，與會代表共同探討了汽車節(jié)能技術(shù)趨勢、產(chǎn)品發(fā)展及推廣應(yīng)用等重要問題。

10月21日，汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會召開了主題論壇。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在致辭中強(qiáng)調(diào)了發(fā)展節(jié)能汽車的重要性，并且指出混合動力汽車技術(shù)較為成熟，是現(xiàn)階段電動汽車推廣普及的重點(diǎn)，他還就節(jié)能汽車當(dāng)前發(fā)展提出了建議意見。工信部裝備司佘偉珍處長代表工信部裝備司出席了研討會并做講話。她指出，當(dāng)前中國汽車工業(yè)處于升級轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，抓住機(jī)遇，提高創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，增強(qiáng)汽車工業(yè)的整體競爭能力，切實保證2020年5.0L乘用車油耗目標(biāo)的實現(xiàn)。

來自一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽等國內(nèi)骨干企業(yè)代表，豐田、等國外企業(yè)代表，以及部分零部件企業(yè)代表和行業(yè)著名專家學(xué)者就汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)問題進(jìn)行了精彩的講演，一致認(rèn)為，混合動力汽車及相關(guān)節(jié)能技術(shù)可有效減少汽車燃料消耗量，對促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。此外與會專家強(qiáng)調(diào)，在發(fā)展新能源汽車的同時，重視節(jié)能汽車發(fā)展，全社會共同努力，推廣普及節(jié)能汽車，促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與會專家講演內(nèi)容豐富翔實、精彩紛呈，博得了與會嘉賓的熱烈反響。

10月22日上午舉辦了節(jié)能汽車試乘試駕活動，來自一汽、上汽和長安等國內(nèi)骨干企業(yè)，以及豐田等外資企業(yè)的6款節(jié)能汽車參加了此次活動。通過試乘試駕活動，使消費(fèi)者親身加深了全社會對節(jié)能汽車節(jié)油減碳的認(rèn)識?；顒又泄?jié)能汽車展示的良好性能，博得了試乘試駕參與者的好評。“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會”引起了汽車業(yè)界和媒體的廣泛關(guān)注，取得了圓滿成功。通過此次研討會，加深了全社會對汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的認(rèn)知度，同時深化了國內(nèi)外汽車界交流，促進(jìn)全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“如果我們造汽車的人認(rèn)為混合動力是一個重要的方向，如果用汽車的人覺得它又好用又節(jié)油，那么它就應(yīng)該成為未來的方向，如果說這里面有人錯了，那不是我們錯了。任何一個產(chǎn)業(yè)、一項技術(shù)都有其自己的規(guī)律，我們按規(guī)律辦事才是正確的。”