曹曉昂

在這個中國品牌發(fā)展的關(guān)鍵期，我們選取了兩家“非典型”中國品牌企業(yè)進(jìn)行報道，希望這些“非典型”樣本，能夠?qū)τ谥袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有益的參考和借鑒。

凱翼，升級版“奇瑞”？被外界視為“奇瑞江北項目”的凱翼汽車終于從幕后走向臺前，亮相于本屆成都車展，對于這個全新的品牌，許多人都在問，凱翼是什么？他們準(zhǔn)備做些什么，沉寂多時的奇瑞是否還能給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來驚喜？對于這些疑問，鄭兆瑞表示，在奇瑞的成敗與得失中，凱翼在開拓一條不同的發(fā)展路徑，這個升級版“奇瑞”的目標(biāo)是，“年輕、智能、互聯(lián)”。

這兩年，面對日益嚴(yán)峻的市場形勢，曾被譽為“中國品牌旗幟、民族汽車名片”的奇瑞一改往日的擴張態(tài)勢，不但由此前的“多品牌”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙粋€奇瑞”，而且顯得更加沉穩(wěn)。就在所有人都以為屢受“打擊”的奇瑞將變得沉淪的時候，他們卻依舊依然“折騰”——先是設(shè)立打造國際化、高端路線的觀致，曾使得外媒一片驚呼“搶飯碗的人來了”?，F(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)熱潮中，他們要做“智能互聯(lián)”汽車了。

根據(jù)公開信息顯示，凱翼汽車成立于2014年1月，是由奇瑞控股集團牽頭成立的獨立的集汽車研發(fā)、品牌營銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)。與奇瑞不同，從立項到正式成立，凱翼汽車都略顯“低調(diào)和神秘”，在目前中國汽車市場競爭白熱化的狀態(tài)下，以至于有人覺得，中國品牌陣營中“凱翼”這個品牌的出現(xiàn)多少顯得有些“生不逢時”。但是鄭兆瑞顯然不這么看，曾任奇瑞銷售公司總經(jīng)理的他，現(xiàn)在是凱翼汽車公司的總經(jīng)理。

“隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展，中國消費者對汽車智能互聯(lián)的需求，電商發(fā)展對傳統(tǒng)汽車營銷模式的沖擊以及能源危機、環(huán)境危機對汽車傳統(tǒng)動力形式的挑戰(zhàn)，汽車業(yè)將迎來一次行業(yè)性的變革。這種變革，對所有的汽車企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，也是機遇?！?月28日，出現(xiàn)在凱翼品牌發(fā)布會現(xiàn)場的鄭兆瑞顯得比“奇瑞時代”輕松而自如，“我們希望打造一個創(chuàng)新的企業(yè)，探索出一條全新的汽車行業(yè)發(fā)展模式?！睅缀踅?jīng)歷過奇瑞發(fā)展全過程的鄭兆瑞并不回避中國品牌當(dāng)前所面臨的艱難挑戰(zhàn)，不過鄭兆瑞認(rèn)為，撲面而來的互聯(lián)網(wǎng)革命把所有的汽車企業(yè)放置到了同一條起跑線。

《汽車縱橫》：作為一個新的汽車品牌，一個后來者，凱翼如何能夠在現(xiàn)有強勢車企中立足，在競爭已呈白熱化的中國汽車市場開創(chuàng)出一片新天地？

鄭兆瑞：2013年，中國汽車市場年銷量超過2000萬輛，有近百個汽車品牌500多個汽車產(chǎn)品，分別是美國的2.1倍和1.8倍。毫無疑問，中國不但是全球最大的汽車市場，也是全球競爭最為激烈的汽車市場。然而隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展，汽車業(yè)將迎來一次行業(yè)性的變革。這種變革，對所有的汽車企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。奇瑞控股集團正是看到了這一發(fā)展趨勢，同時結(jié)合集團多年來在汽車行業(yè)探索和實踐行成的技術(shù)資源、產(chǎn)能資源和人力資源，希望打造一個創(chuàng)新的企業(yè)，探索出一條全新的汽車行業(yè)發(fā)展模式。

凱翼將著力于打造以新、輕、精、智、贏為核心的競爭優(yōu)勢。其中“新”，新即新思維、新模式，用互聯(lián)網(wǎng)思維探索研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)，打造一個運用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展模式的全新汽車品牌?！拜p”指輕資產(chǎn)運作，是指聚焦資源，專注于研發(fā)和品牌營銷等核心領(lǐng)域，達(dá)到快速響應(yīng)市場需求，實現(xiàn)低成本運作的目標(biāo)。“精”是實現(xiàn)對全鏈條的精準(zhǔn)把控，精益生產(chǎn)，生產(chǎn)精品，同時精簡產(chǎn)品數(shù)量，把資金和技術(shù)專注在細(xì)分市場，全力打造凱翼5+1產(chǎn)品?！爸恰笔侵竸P翼通過整合最頂尖的行業(yè)人才和國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)以及采用以平臺化為核心的智能研發(fā)模式，把智聯(lián)應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)完整地運用在智能化的車身上面?！摆A”是指凱翼通過利益共享，實現(xiàn)用戶、合作伙伴、企業(yè)和社會的共贏。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，經(jīng)濟、社會各個方面都在發(fā)生巨大的變化，作為一個立志于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，如果再沿用傳統(tǒng)的作法，凱翼的生存空間將十分有限。所以凱翼必須在各個層面都具備創(chuàng)新的意識和思維，勇于打破常規(guī)，向不可能挑戰(zhàn)。

《汽車縱橫》：那么凱翼與奇瑞是什么關(guān)系？

鄭兆瑞：雖然凱翼被稱為奇瑞的江北項目，但我們是兩家企業(yè)，我們是一家由奇瑞控股集團牽頭成立的獨立的集汽車研發(fā)、品牌營銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)。凱翼的定位是打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。當(dāng)初在成立江北項目的時候，我們一直在思考這個企業(yè)的方向，我們將近花了一年多的時間，經(jīng)過了很多數(shù)據(jù)分析，也研究了行業(yè)發(fā)展趨勢，與業(yè)界的專家進(jìn)行了充分溝通和討論，最終決定了我們的定位：打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。凱翼采用輕資產(chǎn)運作模式就是因為我們跟奇瑞都在一個地方，所以我們肯定會優(yōu)先考慮奇瑞的代工或者工廠租賃模式，這個不用回避，也不用隱瞞。

《汽車縱橫》：輕資產(chǎn)的“輕”是什么意思？

鄭兆瑞：我們說的輕，包涵了多層涵義，“輕資產(chǎn)”只是其中一個方面。首先，我們的團隊比較年輕;第二，我們沒有歷史上形成的重大不良資產(chǎn)，我們品牌只有經(jīng)驗，沒有任何包袱，是輕裝上陣，所以我們整個企業(yè)都比較“輕”。

凱翼“輕資產(chǎn)”的原則是，能借的不租，能租的不買——如果能借來，我們一分錢不花就去借;如果借不來，只能租，那我們就給少一點錢租過來;最后我們才會選擇買，買是我們最后的選擇，這也是我們企業(yè)未來發(fā)展的最重要的一個環(huán)節(jié)。我們的核心想法是，如果外部資源的實力很強大，外部資源有足夠的能力去做，原則上是讓外部做。對于我們來說，肯定有廠家能制造出非常優(yōu)秀的發(fā)動機，也有廠家能制造出非常優(yōu)秀的變速箱，我們就把這兩個結(jié)合在一起變成動力總成，而不是自己把變速箱造出來，再去把發(fā)動機造出來，我們不會組建300人，400人的團隊每天編軟件，而要利用社會資源，我們要做的事情是挖掘深度需求。

《汽車縱橫》：凱翼為什么要選擇輕資產(chǎn)？

鄭兆瑞：大家都知道傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是一個重度投資的行業(yè)，與現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)相比，無論是盈利水平還是利潤率，差距都很大。前段時間，我拜訪了一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它是2000年成立的，三年以后就上市，五年以后資產(chǎn)已經(jīng)過百億。而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，如果在2000年成立的時候是一張白紙的話，到2005年，可能連車都沒有造出來。但是同樣的時間里，對于一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，可能已經(jīng)是盈利多少個億的水平了。所以如果新的汽車企業(yè)想在這個行業(yè)中獲得一部分利潤，只有充分利用現(xiàn)有的資源。endprint

《汽車縱橫》：看起來”輕資產(chǎn)“是一個很新的發(fā)展思路，那么原來的汽車企業(yè)為什么不選擇”輕資產(chǎn)“？你們能盈利嗎？

鄭兆瑞：原來不具備這個條件。原來每家企業(yè)的資源能夠滿足自己的要求就不錯了，但是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)十來年的高速發(fā)展，現(xiàn)在社會上已經(jīng)形成了一些空余的資源，這也為我們打造輕資產(chǎn)提供了可能。所以，在有這個可能的情況下，我們一定會選擇輕資產(chǎn)來運營。

我們預(yù)期在2017年會正式盈利，我們有一個五年規(guī)劃，也有自己的預(yù)期，但我們會不多說，我們要努力去做，做到了再說。今天我們只是提供了一個想法和一臺車，后面的路更難，也更漫長，我們要去努力實現(xiàn)目標(biāo)。第一步，在智能互聯(lián)方面，我們會在安全駕駛，娛樂系統(tǒng)，導(dǎo)航、硬件體驗等方面做得更好一些。第二步，我們將在有條件的無人駕駛，智能技術(shù)方面做研究。我覺得盈利不是一兩年的事情，而是長期的戰(zhàn)略，可能需要五年甚至十年，但我們認(rèn)定方向后，就會把這個方向作為長期奮斗的目標(biāo)。

深度報道

凱翼這個名稱出自于中國兩句古文——凱風(fēng)自南、振鱗奮翼，合起來即為凱旋之翼。凱翼的品牌LOGO由2部分組成，下面的V字型代表勝利、凱旋與價值，喻示實現(xiàn)客戶價值、社會價值是企業(yè)實現(xiàn)自我價值的勝利之道。車標(biāo)上面是一對飛翔的雙翼，為翱翔之翼，喻示企業(yè)蓬勃向上，展翅高飛。

凱翼首款量產(chǎn)SUV概念車i-cx

8月28日，在凱翼汽車品牌發(fā)布會上，凱翼首款量產(chǎn)SUV概念車i-cx全球首發(fā)。i-cx是凱翼汽車基于科技互聯(lián)，采用回歸自然的設(shè)計理念打造的一款A(yù)級緊湊型城市SUV概念車，是凱翼第一款cx系列SUV。凱翼汽車表示，i-cx概念車體現(xiàn)了凱翼汽車以互聯(lián)網(wǎng)思維、國際化視野，制造智能、互聯(lián)產(chǎn)品的DNA特征。據(jù)了解，凱翼汽車的后續(xù)產(chǎn)品將結(jié)合消費需求變化，以i-cx為設(shè)計范本，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)SUV產(chǎn)品。

[記者手記：]

折騰有理 ?青春無悔

乍一看，凱翼品牌的發(fā)布會現(xiàn)場讓人以為回到了奇瑞，凱翼汽車的總經(jīng)理鄭兆瑞是原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理，研發(fā)負(fù)責(zé)人是原奇瑞旗云研究院院長盧禮華，銷售負(fù)責(zé)人則是原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理助理、旗云銷售部部長黃招根，甚至連凱翼汽車的牽頭人陸建輝，也是奇瑞原來的核心高層之一，但凱翼這家企業(yè)卻有著完全不同以往的鮮明氣質(zhì)和特點：年輕蓬勃的朝氣、無怨無悔的探求以及愈挫愈勇的姿態(tài)——而這，是奇瑞曾經(jīng)有過又曾經(jīng)失去的特質(zhì)。

在中國汽車企業(yè)里，奇瑞絕對是個“小字輩”，既沒有“根基”，也沒有“資歷”，但在風(fēng)起云涌、變幻莫測的中國汽車市場上，這家年輕的地方國有企業(yè)卻曾經(jīng)背負(fù)過“振興民族汽車產(chǎn)業(yè)”的責(zé)任，也許是被期許得太高、背負(fù)的擔(dān)子太重，奇瑞曾顯得越來越“沉重”，很多時候甚至于顯得有些“悲壯”。于是，我們看到，步履沉重的奇瑞失去了以往的活力，在激烈的市場競爭中甚至頻頻失誤，屢出“昏招”。相較于“中國品牌旗幟、民族汽車名片”的奇瑞，根植于互聯(lián)網(wǎng)大潮而孕育的凱翼所選擇的是另一條成長道路。與此前奇瑞的“重”不同，奇瑞此次打造的新品牌凱翼顯得很“輕“——輕松、輕盈、輕快地制造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車?？梢钥闯?，奇瑞正試圖用他們的激情擁抱互聯(lián)網(wǎng)的熱潮。應(yīng)該說，這樣的選擇是符合奇瑞自身特點的。

雖然凱翼的成立，更多的時候面臨著懷疑，因為在多品牌戰(zhàn)略上，奇瑞是個曾經(jīng)的失意者，所以很多人會擔(dān)心，這一次奇瑞是否又開始“折騰“？但是事實上，作為一家年輕的企業(yè)，奇瑞就應(yīng)該勇于探索，不怕“折騰”，在逆境中闖出一條自己的路來。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也很年輕，也恰恰需要這樣“愛折騰”的企業(yè)去探索，去尋找，只有不怕折騰，敢于折騰，才能收獲無悔的青春。

成功本沒有樣本，尤其在這個互聯(lián)時代，奇跡的出現(xiàn)層出不窮，曾創(chuàng)造了全新模式的小米、特斯拉就脫穎而出，贏得商機。那么，誰又能說，用互聯(lián)網(wǎng)思維打造的凱翼就一定不能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的黑馬？

鄭兆瑞表示：“在互聯(lián)網(wǎng)時代，經(jīng)濟、社會各個方面都在發(fā)生巨大的變化，作為一個立志于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，如果再沿用傳統(tǒng)的作法，凱翼的生存空間將十分有限。所以凱翼必須在各個層面都具備創(chuàng)新的意識和思維，勇于打破常規(guī)，向不可能挑戰(zhàn)?！?/p>

長城依舊“簡單“

“我們?nèi)笔蔷褪恰夹g(shù)，”思考良久之后，魏建軍慢慢地說，“所以長城在研發(fā)上實施過度投入戰(zhàn)略，我們在研發(fā)上絕對不吝嗇?！痹凇伴L城汽車科技節(jié)”記者招待會現(xiàn)場，時隔一年，再次面對媒體的魏建軍顯得從容了一些。

這已經(jīng)是長城舉辦“科技節(jié)”的第四個年頭，同往年一樣，平時幾乎不出現(xiàn)在媒體視線中的魏建軍，又一次選擇在這個時候與媒體面對面直接交流，集中回答各種疑問。不過與往年不太一樣，今年的長城科技節(jié)新聞發(fā)布會，有近百家媒體到場。大家都想知道，對于過去的這一年，魏建軍自己怎么看？雖然在中國品牌陣營中，長城是發(fā)展?fàn)顩r比較好的一家，但過去這一年卻屢遭“危機“，陷入各種不利的傳言中，而長城卻一如既往地選擇了沉默。因此，幾乎所有的人都在問，長城還好嗎？長城到底怎么樣？

《汽車縱橫》：大家都很關(guān)注，長城汽車今年的發(fā)展形勢如何？

魏建軍：今年以來，自主車企銷量普遍出現(xiàn)銷量下降的形勢，長城汽車也出現(xiàn)了轎車銷量下滑的情況，但我們企業(yè)的總收入已實現(xiàn)了8%的增長。這是因為長城汽車正值聚焦SUV市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時期，轎車銷量的下降本在我們的計劃之中，我們認(rèn)為最重要的是SUV的銷量實現(xiàn)了預(yù)期中的增長，今年1-8月份，哈弗SUV同比增長36.3%，長城汽車的銷量在汽車行業(yè)中排名第八位，經(jīng)營業(yè)績和銷售收入仍然保持了中國品牌第一位。我還要強調(diào)一下，在中國中國品牌當(dāng)中，我們的轎車凈利潤做到了10%，據(jù)我所知是最高的，即使這樣我們也要放棄轎車，但只是暫時放棄，因為目前我們要聚焦到SUV上，要保證SUV先實現(xiàn)“專注 專業(yè) 專家”。endprint

《汽車縱橫》：長城要暫停轎車項目？

魏建軍：長城很簡單，這個企業(yè)就是做汽車，生產(chǎn)基地就是天津、保定，我們研發(fā)在保定。長城汽車目前正處在戰(zhàn)略調(diào)整期，必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把產(chǎn)品“做窄”，以“專注 專業(yè) 專家”的理念，給消費者提供創(chuàng)造驚喜的汽車產(chǎn)品。哈弗品牌獨立至今一年半時間，品牌價值提升是明顯的，產(chǎn)品的競爭力也得到了增強。現(xiàn)在，我們將專注到SUV品類當(dāng)中，短期內(nèi)不會上轎車，一旦上，我們制造的轎車一定是有國際水準(zhǔn)的，絕不再做“中國式”的，而且必須是做時尚科技、動感極強的產(chǎn)品，絕對是高性能的。

《汽車縱橫》：長城為什么要實行聚焦SUV戰(zhàn)略？

魏建軍：我們認(rèn)為聚焦有巨大的價值?，F(xiàn)在是產(chǎn)品為王的時代，產(chǎn)品就是戰(zhàn)略。哈弗要實現(xiàn)國際化的夢想，聚焦是戰(zhàn)略的第一步。只有以國際市場中產(chǎn)品的質(zhì)量、價格和服務(wù)為標(biāo)桿，才能倒逼我們在產(chǎn)品研發(fā)、科技性能、品質(zhì)品位方面做到全面提升和創(chuàng)新。在這樣一個發(fā)展時期，我們認(rèn)為：只有把產(chǎn)品線做窄，才能做精做專，產(chǎn)品才能提高科技含量，追求世界一流科技，才能做出品類優(yōu)勢，最終為客戶創(chuàng)造驚喜。雖然H2剛上市，但市場表現(xiàn)很好，這就是用“專注 專業(yè) 專家”的精神來打造的一個產(chǎn)品，能做到這一點，這個產(chǎn)品才能成功。目前我們聚焦到SUV上，就是要做世界最大，最掙錢的SUV，不僅僅是大，還一定要能持續(xù)盈利，所以我們做中國國內(nèi)市場，但所有開發(fā)都是按北美和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。今后我們長城不再粗放地做市場，要做高質(zhì)量的產(chǎn)品，這也是一種戰(zhàn)略。

《汽車縱橫》：從去年開始，一些媒體出現(xiàn)了許多關(guān)于長城的負(fù)面報道，對于這個現(xiàn)象，您怎么看？

魏建軍：去年7、8月份開始，我們面對的媒體壓力很大，但我堅持不說話，讓媒體打擊我們，挑我們的毛病，現(xiàn)在看來，這一年多確實也鍛煉了長城，也考驗了我們，長城的確在成長，不管是心態(tài)，還是定力，應(yīng)該說都得到了鍛煉，我們從內(nèi)心里非常愿意媒體監(jiān)督我們。

當(dāng)然，借助這次危機也使我們企業(yè)在方方面面有了很大提升。去年8月份，由于新車質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、配件供應(yīng)不及時、經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量不滿意等問題，我們品牌的投訴量大概是每天60份，通過這一年，我們已經(jīng)降到每天15份了，所以說感謝媒體對我們的監(jiān)督，特別希望你們看到什么就說什么。

我想，任何人都不是完美的，存在問題，有點瑕疵不影響長遠(yuǎn)發(fā)展，有挫折、有考驗，才能鍛煉意志和修為，如果被夸獎幾句就暈了，那就把握不住企業(yè)的方向了。所以說，作為一個上市公司，一個民營公司，我們對投資者、廣大民眾、對媒體都是公開的，當(dāng)然也希望媒體給長城更多的支持與愛護(hù)，包括嚴(yán)肅的批評，我們一定會接受。

《汽車縱橫》：長城的研發(fā)實力到底怎么樣？

魏建軍：媒體總說我特別“摳”，實際上我在研發(fā)方面，絕對不吝嗇。你看我們的試驗場、技術(shù)中心、裝備，再看我們的技術(shù)隊伍，這些都是在過度投入。因為我們?nèi)钡木褪恰夹g(shù)，所以說長城在研發(fā)上進(jìn)行了過度投入。也有很多媒體關(guān)心中國品牌銷售研發(fā)費用的比率，我想闡述一下，銷售和研發(fā)投入的比率不能說明問題，實際上研發(fā)質(zhì)量若是很高的話，銷售費用占的比重會減少。我認(rèn)為應(yīng)該看絕對費用，我們的研發(fā)費用一年不少于20多個億，這包括建立技術(shù)中心，我們并不想花更多的錢造出不適合市場的產(chǎn)品。

我們認(rèn)為，中國品牌必須建立核心技術(shù)創(chuàng)新能力，才能建立產(chǎn)品的競爭力。如果忽視了科技創(chuàng)新，企業(yè)就沒有立足之本。長期以來，長城汽車堅持“有鋼用在刀刃上”的原則，在技術(shù)研發(fā)方面采取的是“過度投入”策略，在研發(fā)設(shè)施和實驗裝備方面追求世界一流。

不僅如此，為實現(xiàn)長城一直秉承的打造高品質(zhì)明星產(chǎn)品的理念，追求研發(fā)投入的有效性，長城采取聚焦哈弗SUV產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略，如果從單一品類單一車型研發(fā)費用衡量，哈弗SUV的研發(fā)，已經(jīng)超過行業(yè)平均值。

而且，根據(jù)國家發(fā)改委公布的權(quán)威數(shù)據(jù)，2013年，長城在中國汽車企業(yè)中，研發(fā)費用排名第六，在中國品牌中排名第一;在對2013年各車企技術(shù)中心的評價結(jié)果中，長城技術(shù)中心，得分位于中國車企前三，中國品牌第一。迄今為止，長城擁有國內(nèi)最大、規(guī)格最高的公司專用汽車綜合試驗場;長城正在投入50億元，建設(shè)的世界級技術(shù)中心，一次性的研發(fā)投入，也是國內(nèi)首屈一指。

《汽車縱橫》：在今天科技節(jié)的開幕式之前，大家參觀了正在建設(shè)中的哈弗技術(shù)中心，這個中心什么時候能投入使用，能否介紹一下？

魏建軍：關(guān)于研發(fā)中心，準(zhǔn)確說是在春節(jié)之后全部安裝完畢。這個中心，采用德國專家的設(shè)計方案，建成后將成為國內(nèi)領(lǐng)先、規(guī)模最大、國際一流的整車研發(fā)技術(shù)中心，其中包含研發(fā)中心、試制中心、試驗中心、造型中心、數(shù)據(jù)中心這五大功能區(qū)域，總建筑面積26萬平方米。這個研發(fā)中心能容納7千多名員工?？梢阅M高溫、低溫、高原、雪、雨、霧等環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，應(yīng)該說，整體上裝備水平非常高，采用的都是國際上最新、最先進(jìn)的設(shè)備。

《汽車縱橫》：長城每年都舉辦一屆“科技節(jié)”，作為一家民營汽車企業(yè)，這樣做的情況并不多見，你們以后還會繼續(xù)嗎？為什么要堅持做下去？

魏建軍：長城汽車已連續(xù)四年舉辦科技節(jié)，累計技術(shù)創(chuàng)新成果達(dá)到了1000余項，其中，獲得國家級榮譽30余項，省級榮譽20余項，比如“中國工業(yè)設(shè)計十佳大獎”、“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎”、“2013年度自主創(chuàng)新發(fā)動機獎”等等。舉辦科技節(jié)的初衷，不僅是對科研成果的展示，以及對科技創(chuàng)新的鼓勵，而且更重要的是，通過科技節(jié)的各種論壇，讓世界了解長城，讓長城面向世界，我們每一次都能夠聽到業(yè)界和專家的許多寶貴意見，能夠做拋磚引玉，發(fā)現(xiàn)問題，尋找差距，能夠更好地明確今后的研發(fā)方向。

此外，科技節(jié)更重要的是打造長城內(nèi)部、外部進(jìn)行溝通交流，互相促進(jìn)學(xué)習(xí)的氛圍，想通過科技節(jié)鼓勵科技創(chuàng)新項目，包括突出人才、做出貢獻(xiàn)的技術(shù)隊伍，還可以通過這樣一個環(huán)境，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商、以及一些生產(chǎn)技術(shù)的人員進(jìn)行交流。每屆科技節(jié)會有4萬?5萬人來參觀、體驗，包括我們的員工家屬，都要到我們這來看看和體驗一下我們企業(yè)，這也是科技節(jié)的意義之一，所以說我們要堅持做下去。endprint

《汽車縱橫》：長城的員工待遇怎么樣？

魏建軍：我們研發(fā)人員的工資基本上是北京的80%，不是大家想象的那么低，但我們要比北京的生活質(zhì)量高很多，因為我們住房才3千元一平米。為了讓科技人才在長城安居樂業(yè)，吸引全球化的科研人才，長城還投建了與技術(shù)中心配套的長城家園，內(nèi)設(shè)省級示范幼兒園、九年制中小學(xué)、社區(qū)養(yǎng)老院、商業(yè)綜合體、文化廣場、體育場館等一系列高品位的生活園區(qū)，構(gòu)建老有所養(yǎng)、幼有所教、生活便捷、時尚科技的現(xiàn)代化全能型生活社區(qū)，實現(xiàn)20分鐘生活工作圈，創(chuàng)造安居樂業(yè)的產(chǎn)業(yè)新城典范，實現(xiàn)“小城市、大幸福”的員工生活。

長城組織內(nèi)部比較公正、公平，我們盡量招本地員工，在長城，我們要打造一個安居樂業(yè)、天倫之樂的職業(yè)生涯，員工到我們公司來，不要擔(dān)心沒有前途，你只要好好工作，生活方面我們?nèi)堪恕?/p>

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外資車企近期品牌活動

與中國車企的“沉默”、“低調(diào)”不同，外資車企普遍比較重視與公眾的溝通，以及品牌的建設(shè)。

寶馬：兒童交通安全訓(xùn)練營收官

10月14日，以“安全守護(hù)，童悅十年”為主題的2014 BMW兒童交通安全訓(xùn)練營在沈陽舉行閉營儀式。作為業(yè)界首創(chuàng)的兒童安全教育項目，BMW兒童交通安全訓(xùn)練營項目通過創(chuàng)新的活動形式和學(xué)習(xí)內(nèi)容，開創(chuàng)了企業(yè)層面公益項目的新模式。

豐田：舉辦品牌活動收官派對

9月27日，豐田汽車（中國）投資有限公司“相信自己 步步向前”大型主題品牌活動收官派對在北京工人體育場上演。豐田的"相信自己 步步向前"品牌活動是其基于云動計劃實施的，這個活動搭建了豐田品牌與年輕消費者間的交流平臺T-PARK，自2013年10月21日上線后，T-PARK活動平臺訪問量超過4000萬人。

奧迪：探討“未來交通出行”

近日，奧迪公司在柏林舉行了第二屆利益相關(guān)者論壇，與大約120名涉及商業(yè)、科學(xué)和政治領(lǐng)域的專家共同探討未來交通出行的發(fā)展。奧迪公司與這些不同領(lǐng)域的專家進(jìn)行了深入的交流，聚焦汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、道路使用者以及移動應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)在未來的發(fā)展。

[記者手記：]

長城“短”與“長”的啟示

與去年相比，今年長城科技節(jié)的成果更加引人注目，占地5000多平方米的展廳展出了14款整車、5款自主研發(fā)的發(fā)動機和200余件科研成果，展示范圍涵蓋動·科技、新材料、裝備、電氣、生產(chǎn)工藝、底盤、新能源、內(nèi)外飾、安全、可靠性、橡膠、車身、銷售、整車等各個方面，其中83%的展品或技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用或即將應(yīng)用。

但魏建軍所關(guān)注的已不再僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)的細(xì)節(jié)，這家企業(yè)的掌舵者開始更多地思考企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)問題。去年一年，長城頗為“不順”，曾被寄予厚望的高端產(chǎn)品長城H8兩度推遲上市，一度引發(fā)股價大跌。此后，圍繞員工待遇、公司管理等一系列問題，長城頻頻“上頭條”。處在戰(zhàn)略調(diào)整期的長城，面對的是以往所不曾預(yù)料的考驗。曾經(jīng)的成本、價格優(yōu)勢，已經(jīng)成為長城進(jìn)一步發(fā)展的“門檻”，長城之前引以為傲的成本控制能力、員工管理能力，已經(jīng)優(yōu)勢不在，也就是說，長城以前的“長處”變成了現(xiàn)在的“短板”。

歸納起來，長城的“短板“，主要有以下幾個方面：

首先是溝通能力不強，并且缺乏有效的溝通渠道。沉默一年，雖然長城認(rèn)為自己經(jīng)受了鍛煉，但在現(xiàn)代社會，長城的“沉默“并不可取，積極應(yīng)對才是根本。在這個開放互聯(lián)的時代，信息的公開透明是公眾、市場對于企業(yè)的基本要求，長城必須要“補”上這一短板。當(dāng)然，借”科技節(jié)“的機會，魏建軍得以直面媒體，這就是一種有效的溝通方式，也很快平息了此前的各種傳言，但是學(xué)會有效地與公眾溝通是值得中國汽車產(chǎn)業(yè)界思考的課題。

其次是技術(shù)實力弱，尤其是核心技術(shù)水平不高。這是不爭的事實，魏建軍自己也不掩飾這點，并表示，H8的問題，就是主減速器合格率得不到保障所以只能停產(chǎn)。但是同時，我們也應(yīng)該看到中國汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的共性問題，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升需要開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，需要研制核心零部件，但如果僅僅憑借一家之力，往往難以支撐。因此表面看，H8的困境是長城一家的難題，但其背后真正的原因在于中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，缺乏核心的、有競爭力的技術(shù)，在這樣的情況下，單打獨斗很難取得成功，聯(lián)合開發(fā)也許是一條現(xiàn)實路徑。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該遵循其自然規(guī)律，任何對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有提速和拉升心態(tài)似乎都操切了些，從容下來，讓其自然生長也許才是正常，不是所有事情都可以用二十年時間走完人家的一百年，發(fā)展之余還有太多值得修復(fù)的地方。從這個意義上說，H8的推遲上市并非壞事。

最后，同時也是最為關(guān)鍵的是員工的管理和待遇。隨著社會的發(fā)展，員工對于收入增長的期望也越來越強，這是普遍現(xiàn)象，中國的經(jīng)濟增長也已經(jīng)不可能再靠壓低員工收入的方式獲得。所幸的是，長城發(fā)現(xiàn)得比較早，開始重視員工的培養(yǎng)和發(fā)展，是個好現(xiàn)象。

值得注意的是，長城以前的“長處”，也就是很多中國中國品牌的“核心競爭力“，但是在企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級壓力的今天，中國車企這些昔日的“長“也許將成為今天的”短“，長城所面臨的問題，也是中國汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中所普遍遭遇到的，只不過因為關(guān)注度更高些，長城的“問題”被放大了，但長城的經(jīng)驗和教訓(xùn)卻值得我們深思。endprint