亦寒

當看到中國品牌汽車連續(xù)13個月銷售下降的消息，真感到有些難過：在我國汽車市場還在持續(xù)增長的情況下，中國品牌汽車的市場表現(xiàn)卻如此不佳。究竟發(fā)生了什么事？

市場壓力加大無疑是最大的客觀因素。近一段時間，外國品牌（包括進口和合資）開始將產(chǎn)品線下移，擠占中國品牌汽車的市場空間。但是，單以這樣的理由來解釋中國品牌汽車的銷售下滑，似乎仍缺乏有力的說服力。根據(jù)市場競爭理論，競爭不足和競爭過度都不利于品牌的發(fā)展。有人因此悲觀地認為，中國汽車市場是一個過度競爭市場，基本由外國品牌壟斷，它們的優(yōu)勢過于強大了;與之相比，中國品牌汽車實在太弱了，無法與外國品牌抗爭。對這個觀點我是不敢茍同的，表面看這是事實，但它過于強調(diào)外部因素，而忽視了中國汽車市場強大的包容力和中國品牌汽車自身潛在的生存力，是一種自甘落后、無所作為的觀點。

其實，正處在高速發(fā)展中的中國汽車市場緩解了外國品牌對中國品牌的壓力，使中國品牌汽車有了快速發(fā)展的機會。十幾年前，我們還認為年產(chǎn)30萬輛是一個高不可攀的目標?？纯船F(xiàn)在，哪個中國品牌的年銷量沒有超過這個目標？從發(fā)展速度看，我國中國品牌汽車的這種集群式的高速發(fā)展在國際上還是少有先例的。有專家認為，中國汽車市場至少在2020年以前都處于擴張時期。在這個時期里，中國品牌汽車的發(fā)展機會只會增加，不會減少。毫無疑問，中國品牌汽車的發(fā)展?jié)摿€是很大的。

那么，如何解釋中國品牌汽車銷售的13連降呢？我以為，中國品牌汽車還要從自身尋找原因。

不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了一次中國品牌汽車宣傳工作高層研討會，希望媒體大力宣傳中國品牌，積極為中國品牌汽車營造良好的媒體氛圍和市場氛圍。這一舉動是非常及時的，起到了良好的效果。但中國品牌的形象樹立是一個系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體的共同努力，進行長時間的培養(yǎng)。這種品牌推廣宣傳活動代替不了中國品牌自身的反思、自身的改進。畢竟，中國品牌汽車市場環(huán)境的改善僅靠媒體宣傳、社會呼吁是遠遠不夠的：市場不相信眼淚。

對中國品牌汽車的13連降，從近十年的發(fā)展看，我以為可以用中國品牌汽車進入調(diào)整期來解釋。換句話說，這是因為此前中國品牌汽車的市場發(fā)展太快了，中國品牌汽車企業(yè)自身改進的速度跟不上這一市場的快速發(fā)展，“蘿卜快了不洗泥”，自身不足的滯后作用因此就越來越大，最終市場以13連降的形式向中國品牌汽車提出了警告：發(fā)展過快了，應(yīng)該減速了?？梢哉f，這不是件壞事，或者說這是件可以變成好事的壞事。

細究起來，造成中國品牌汽車的13次連降的主客觀原因是多方面的。在這里，我提出一個看法供中國品牌企業(yè)參考：我認為，中國品牌汽車企業(yè)的攤子鋪得有些過大了。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，不少中國品牌企業(yè)的產(chǎn)品線拉得過長，微型車、經(jīng)濟型車、中級車、中高級車、SUV所有產(chǎn)品都要生產(chǎn);在品牌戰(zhàn)略上，一些企業(yè)過早地采取多品牌并舉的方針，同時推出多個品牌。一切都向外國品牌看齊，外國品牌有的，自己也要有，生怕丟掉了市場發(fā)展機會。中國品牌汽車企業(yè)本來技術(shù)力量就弱、品牌影響力就差，不集中去打造自己合適的產(chǎn)品、不集中樹立自己的核心品牌，其結(jié)果就會使本來就弱的力量更加分散，產(chǎn)品的市場競爭力自然受到影響，當然也就很難抵御外國品牌產(chǎn)品線下移的壓力了。全面開花的愿望不符合中國品牌自身的實際情況。

所以，中國品牌汽車面對當前暫時的困境，要平心靜氣，做好自我調(diào)整。品牌培養(yǎng)是個慢工細活，中國品牌汽車企業(yè)要耐下心來，根據(jù)自身的優(yōu)勢，精心打造自己的核心產(chǎn)品，凝聚自己的核心競爭力，先求重點突破，再圖全面推進，才能最終有所成就。這就要求中國品牌汽車企業(yè)要有“十年磨一劍”的勇氣和耐力，正像一位汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)幾年前所說的，中國品牌“要耐得住20年的寂寞”。

我想從這個角度來強調(diào)對此次中國品牌汽車銷量連降的認識，可能對中國品牌汽車企業(yè)更有積極的促進意義。中國品牌要自強不息！endprint