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        南京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

        2014-12-17 15:50:35趙瑾崔瑾娟謝小東
        經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 2014年11期
        關(guān)鍵詞:區(qū)域物流

        趙瑾+崔瑾娟+謝小東

        摘要:經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,必然帶動物流需求的迅猛增長。南京市作為東部地區(qū)的發(fā)達(dá)城市,其物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度。近年來,南京市物流業(yè)取得了長足的發(fā)展,貨物運(yùn)輸總量和物流業(yè)務(wù)收入增長較快,但物流成本偏高,物流企業(yè)運(yùn)營困難。物流業(yè)及物流公司的健康快速發(fā)展,需要政府創(chuàng)建較好的外部環(huán)境,規(guī)范物流市場,合理布局物流園區(qū);物流企業(yè)要引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才,注重整合內(nèi)部物流資源,降低物流成本,提高企業(yè)競爭力。

        關(guān)鍵詞:區(qū)域物流;中小物流企業(yè);南京物流基地

        中圖分類號:F259.22文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2014)11-0051-03

        經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,必然帶動物流需求的迅猛增長。南京市作為東部地區(qū)的發(fā)達(dá)城市,其物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度。南京市物流企業(yè)眾多,并建設(shè)有四大物流基地,但多方面原因?qū)е履暇┦形锪鞑⑽茨軡M足社會需求,而成為南京市的“瓶頸產(chǎn)業(yè)”,限制了南京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,導(dǎo)致有效需求下降。

        據(jù)測算,南京市物流彈性系數(shù)值基本維持在3左右[1],說明了南京市經(jīng)濟(jì)對物流業(yè)的依賴程度很高,物流能力每增長1個(gè)百分點(diǎn)將推動南京市經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值增長約3個(gè)百分點(diǎn)。本文首先論述了南京市物流行業(yè)的現(xiàn)狀,然后分析了南京市物流業(yè)存在的問題,最后提出了相應(yīng)的解決措施。

        一、南京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

        (一)貨物運(yùn)輸總量持續(xù)提升

        截至2012年12月末,南京市物流業(yè)全年共運(yùn)輸貨物4.20億噸,比上年增長6.2%。受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響,2012年南京市經(jīng)濟(jì)總量超過7 200億,比2011年增長12%,經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步提升,物流需求旺盛,貨物運(yùn)輸總量持續(xù)提升[1]。其中,公路2.20億噸,增長11.1%,明顯高于全年運(yùn)輸貨物增長率。高增速的主要因素是個(gè)人消費(fèi)品市場的繁榮和B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展。水路運(yùn)輸1.51億噸,增長7.1%,略明顯高于全年運(yùn)輸貨物增長率,這與外貿(mào)依存度進(jìn)一步加大有較為密切的關(guān)系,尤其是制造業(yè)實(shí)際利用外資增速達(dá)70%,使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貢獻(xiàn)率回升。航空運(yùn)輸6.69萬噸,增長10.0%,航空運(yùn)輸優(yōu)勢得以進(jìn)一步發(fā)揮;鐵路和管道貨物運(yùn)輸量分別為1 805.83萬噸和3 076萬噸,與2011全年相比分別下降0.8%和19.2%。部分因素是宏觀經(jīng)濟(jì)增速減緩,值得注意的另一因素是能源加工轉(zhuǎn)換效率的不斷提高和工業(yè)能源消費(fèi)的小幅增長使得大宗物資運(yùn)輸有所減少。

        (二)物流業(yè)務(wù)收入增長較快,但增速低于全國平均水平

        2012年,南京市物流業(yè)增加值485.2億元,比2011年增長11.2%,低于全國16%的增長率。同年南京市物流增加值占GDP比重為6.7%,而上海市為13.1%,武漢市為11.1%、深圳市為9.41%;相比于國內(nèi)其他發(fā)達(dá)城市,南京市物流業(yè)發(fā)展速度偏低,未能滿足社會對物流服務(wù)需求的快速增長。2012年全市社會物流總費(fèi)用為1 126.2億元,比2011年增長13.2%;社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.6%,比2011年下降0.1個(gè)百分點(diǎn),物流成本進(jìn)一步下降,物流效率逐步提升。但與國內(nèi)其他城市相比如上海市為12%,南京市物流成本依然偏高。

        (三)物流企業(yè)數(shù)量較多,但規(guī)模偏小,盈利水平不高

        隨著南京市經(jīng)濟(jì)對物流服務(wù)需求的不斷增長,南京市物流企業(yè)數(shù)量迅速增長[2]。截至2012年底,南京市物流企業(yè)有3 000多家。但是,資產(chǎn)在1 000萬以上、從業(yè)人員超過50人,不到500家,所占比重不足1/6??傮w來說,南京市物流企業(yè)規(guī)模偏小,設(shè)施設(shè)備較為落后,資產(chǎn)千萬以上的運(yùn)輸企業(yè)也僅是配備叉車和托盤,不少企業(yè)甚至基本靠人力搬運(yùn)裝卸。另外,模糊的物流理念和落后的管理手段,使得大多數(shù)物流企業(yè)只是從事物流單一環(huán)節(jié)的運(yùn)作如運(yùn)輸或倉儲服務(wù),難以提供物流信息服務(wù)、一體化物流運(yùn)作以及供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。抽樣調(diào)查的300多家交通部重點(diǎn)企業(yè)中,虧損及微利企業(yè)(營利10萬元以下)比重接近一半,物流企業(yè)運(yùn)營成本偏高,利潤率較低。

        總的來說,南京市社會物流需求比較旺盛,以占南京市總產(chǎn)值比重超過50%的石油化工、汽車制造、電子產(chǎn)業(yè)為例,大量的原材料采購和產(chǎn)成品輸出會產(chǎn)生巨大的物流需求[3],另有沃爾瑪、麥德龍、家樂福、蘇果、蘇寧等大型連鎖超市經(jīng)營規(guī)模快速擴(kuò)張,現(xiàn)有的物流企業(yè)已不能滿足市場需求,尤其是冷鏈物流市場。南京市現(xiàn)有社會車輛中幾乎沒有專業(yè)冷藏車或保溫車,服務(wù)冷鏈物流的車輛多為普通車輛加冰柜的形式,難以滿足冷鏈物流對溫度和濕度的不同要求,以及裝卸貨物時(shí)濕度溫度的控制。

        二、南京市物流業(yè)存在問題分析

        (一)政府法律法規(guī)不健全,扶持力度不夠

        目前,我國還沒有一部真正意義上的物流管理法律來管理物流業(yè),現(xiàn)如今出臺的一些法律法規(guī)在某些定義、術(shù)語等方面都是有一些沖突,或者定義不清,當(dāng)發(fā)生糾紛的時(shí)候,很難找到合適的方法去解決[4]。雖然政府部門制定了關(guān)于物流行業(yè)的規(guī)劃與指導(dǎo)以及發(fā)展戰(zhàn)略,但是很多的規(guī)劃都還只是停留在戰(zhàn)略角度,可操作性低,一些措施難以有效實(shí)施。政府的實(shí)際支持有限,嚴(yán)重影響了物流公司健康、快速地發(fā)展。

        另外,物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、環(huán)保以及工商、稅務(wù)等部門的監(jiān)督和管理,各部門都制定了本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。物流企業(yè)時(shí)刻都要遵循這些部門的規(guī)章制度,又要及時(shí)了解新的規(guī)定,多頭管理直接影響企業(yè)的運(yùn)行效率。關(guān)于資金支持方面,大型企業(yè)在信貸政策、財(cái)稅政策、科技教育政策等方面較有優(yōu)勢,而物流企業(yè)多屬于民營企業(yè)和中小企業(yè),甚至是微型企業(yè),政府資源相對較弱,再加上經(jīng)濟(jì)效益不佳,使得物流企業(yè)在財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠、技術(shù)發(fā)展等方面很難或根本得不到政策上的幫助,這就直接導(dǎo)致企業(yè)建設(shè)、發(fā)展的停滯[5]。

        (二)物流公司人員流動性大,物流人才匱乏

        南京市物流企業(yè)一半以上屬于“家族企業(yè)”,通過家族人的艱苦創(chuàng)業(yè),企業(yè)有較大的發(fā)展,取得了初步成功,這也使得公司的重要職位都是由家族內(nèi)部人擔(dān)任,隨之而來的是裙帶關(guān)系突出。由于缺乏有效的競爭機(jī)制[6],公司可選拔的人才有限,外部人員發(fā)展空間較小,優(yōu)秀人才難以留住。以駕押人員為例,這類人員的流動性很大,在公司工作的時(shí)間不超過一個(gè)月的很多,對公司的運(yùn)輸流程剛熟悉就辭職離開,這樣就會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T與運(yùn)輸車輛銜接不上,出現(xiàn)“有車無人”的現(xiàn)象,直接影響到公司的運(yùn)輸效率,更難以選拔出懂業(yè)務(wù)的基層管理人員。

        家族式中小物流企業(yè)的另一問題是管理人員學(xué)歷較低,管理水平和管理觀念落后[7]。公司雖然引進(jìn)了先進(jìn)的物流技術(shù)裝備,卻沒有人會用;再加上物流人員流動性很大,有的人員在了解技術(shù)裝備后就會因?yàn)槟承┰螂x職,使得先進(jìn)的技術(shù)成為了擺設(shè),人才與設(shè)施不匹配導(dǎo)致運(yùn)營成本上升。此外,人才的迅速外流使得企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)成本上升,直接導(dǎo)致管理者對人才培養(yǎng)采取謹(jǐn)慎態(tài)度,專業(yè)人才缺口進(jìn)一步加大,一線物流工作人員難以深入了解到現(xiàn)代物流理念、管理運(yùn)作模式等,缺乏物流創(chuàng)新和市場開拓能力。

        (三)物流成本偏高

        不久前,國家剛剛對油價(jià)進(jìn)行提升,尤其是柴油價(jià)格的變動對物流公司的影響巨大,這就導(dǎo)致了企業(yè)經(jīng)營成本的增加。以城市交通單雙號限行為例,當(dāng)?shù)剀囕v擁有一定的優(yōu)勢,企業(yè)為了爭取這些資源不得不進(jìn)一步提高駕駛?cè)藛T的工資待遇,這樣又增加了企業(yè)的成本[8]。信息化水平的高低直接影響公司的效益,信息化水平較低,公司不得不使用大量人力勞動,這會導(dǎo)致不少人為失誤,而為了更正這些錯(cuò)誤所進(jìn)行的工作,又再次增加了成本。運(yùn)輸過程較容易產(chǎn)生重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象,運(yùn)輸環(huán)節(jié)的卸載搬運(yùn)次數(shù)過多,運(yùn)輸時(shí)間較長,也會導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加,且車輛過路費(fèi)、過橋費(fèi)高,以及超載等問題造成的罰款,都會使物流成本增加。

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        值得注意的是“營改增”使得物流企業(yè)實(shí)際稅賦有所增加,平均提高了約1.2—1.3個(gè)百分點(diǎn),主要是無法獲得有效而完整的進(jìn)項(xiàng)稅票據(jù)[9]。以車輛加油費(fèi)、車輛維修費(fèi)等為例,占企業(yè)成本60%左右,卻難以取得票據(jù),造成進(jìn)項(xiàng)稅抵扣不足而實(shí)際稅賦增加。

        三、加快發(fā)展南京市物流業(yè)的對策與建議

        (一)政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境

        物流企業(yè)要想迅速發(fā)展,只靠自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府的支持和調(diào)控作用,創(chuàng)造完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。

        今后政府應(yīng)努力做好以下幾點(diǎn)工作。

        1.物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè)

        政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè),建立健全的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),使中小物流企業(yè)的發(fā)展有據(jù)可依、有規(guī)可循。

        2.物流設(shè)施建設(shè)

        加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息設(shè)施建設(shè),提高企業(yè)物流活動的效率和服務(wù)水平,是保障物流企業(yè)發(fā)展的基本條件;同時(shí),要鼓勵(lì)專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展,推動第三方物流服務(wù)市場的形成。

        3.加大支持力度

        政府應(yīng)加大對中小企業(yè)的扶持力度,在中小物流企業(yè)貸款、稅收等問題上放寬政策,解決中小物流企業(yè)由于資金原因而發(fā)展緩慢的問題[8];同時(shí),引導(dǎo)小微企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟與合作或效益較好的物流企業(yè)兼并和重組小微企業(yè),整合現(xiàn)有物流資源,培育高服務(wù)水平的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

        4.協(xié)調(diào)規(guī)劃

        政府發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。以已經(jīng)建設(shè)完成的江北物流園區(qū)等四大物流園區(qū)為例,引導(dǎo)更多企業(yè)入駐空余場地,合理利用現(xiàn)有資源,進(jìn)一步發(fā)揮物流集聚效應(yīng)。

        (二)注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)

        要實(shí)現(xiàn)物流管理水平的提高,還要靠專業(yè)素質(zhì)較高的物流管理復(fù)合型人才,因?yàn)閾碛懈咚刭|(zhì)的物流人才,能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)信息化水平的提高,才能夠更加有效地降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量,提升顧客滿意度,贏取市場,以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。企業(yè)引進(jìn)、培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才,可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

        1.高校引進(jìn)

        近年以來,各大高校也陸續(xù)開辦物流管理相關(guān)專業(yè),所以首先可以從高等院校物流專業(yè)畢業(yè)生中通過招聘方式引進(jìn)物流人才。對招聘來的物流專業(yè)的畢業(yè)生,公司可以將其放到工作的第一線,使其對公司的經(jīng)營狀況有更加清楚、深刻的了解。

        2.加強(qiáng)員工培訓(xùn)

        物流企業(yè)在重視對少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視對所有員工物流知識的普及、服務(wù)態(tài)度及業(yè)務(wù)水平的錘煉,這是決定企業(yè)發(fā)展速度的關(guān)鍵因素。以運(yùn)輸類物流公司為例,其一線工作人員主要是由駕駛?cè)藛T組成的,這些人員素質(zhì)參差不齊,衣衫不整、野蠻裝卸等不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,服務(wù)態(tài)度較差,缺少基本的專業(yè)培訓(xùn)。提高員工的素質(zhì),對提高企業(yè)的效益和形象有著重要的意義。

        3.為企業(yè)員工提供成長的階梯

        內(nèi)部人才對企業(yè)的發(fā)展更為了解,更關(guān)注企業(yè)的長期長遠(yuǎn)發(fā)展,所以重視從內(nèi)部選拔人才,更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展,使優(yōu)秀的人才更有信心去爭取更大的發(fā)展空間[10]。

        4.注重吸取先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)

        物流公司應(yīng)該讓一批具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的員工與管理理論豐富的專家進(jìn)行廣泛交流,從中了解先進(jìn)的物流管理理念、思想,吸取大型物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

        (三)注重物流成本的控制

        1.對物流資源進(jìn)行整合

        物流基礎(chǔ)設(shè)施是保證物流活動得以展開的基本因素,中小物流企業(yè)如果僅僅是依靠叉車和托盤甚至是人力搬運(yùn),是不能保證物流裝卸活動安全、快速進(jìn)行的。以總成本最優(yōu)而非分項(xiàng)成本最低的原則,加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資,引進(jìn)部分自動化的設(shè)施如帶式傳送機(jī)、叉式裝卸車等。

        貨物運(yùn)輸時(shí)首先應(yīng)該考慮整車運(yùn)輸,提高車輛的滿載率,降低貨物的運(yùn)輸成本;同時(shí),針對回程車,需要在信息共享的平臺中尋找貨源并進(jìn)行整合,降低車輛的空駛率,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

        2.注重信息化建設(shè)

        信息化是降低物流成本的基礎(chǔ)。雖然信息化的投入較大,但是借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),可以提高管理、服務(wù)水平,減少人為造成的過失,使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低物流總成本的目的。

        3.實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包

        在激烈的市場競爭中,如果只靠企業(yè)自身的力量是很難進(jìn)行發(fā)展的,應(yīng)該積極尋求合作伙伴,建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利。合作伙伴關(guān)系必然要求強(qiáng)調(diào)合作和信任。這種關(guān)系有利于雙方提高信息共享,降低庫存和管理成本,提高資產(chǎn)利用率,改善相互間的交流,實(shí)現(xiàn)共同的期望和目標(biāo)。

        建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后,就需要認(rèn)真分析、明確自己的核心優(yōu)勢所在,將非核心的部分物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包,將主要精力放在如何采取措施提升自身的核心能力。除了要識別、形成自己的核心競爭能力以外,還要注意核心能力的發(fā)展,加強(qiáng)各部門之間的交流與溝通,定期總結(jié),不斷完善。

        4.加強(qiáng)物流庫存成本控制

        首先,庫存數(shù)量保持在合理的限度之內(nèi),既不能缺少,也不能過多。其次,存貨應(yīng)該具有互補(bǔ)性,提高倉庫利用率[11]。再次,倉庫要及時(shí)應(yīng)用倉庫管理軟件,減少人工操作。最后,對于庫存成本的管理要嚴(yán)格,要有詳細(xì)的進(jìn)出庫管理清單,管好庫存資金。

        四、結(jié)論與建議

        隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的高速發(fā)展,南京市物流業(yè)取得了長足的發(fā)展,但存在的問題也頗多。本文分析表明,雖然近年來南京市貨物運(yùn)輸總量和物流業(yè)務(wù)收入增長較快,但物流成本偏高。物流企業(yè)數(shù)量雖多、但規(guī)模偏小、盈利水平不高。為支持物流業(yè)健康快速發(fā)展,需要政府創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境,完善物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè),加強(qiáng)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);物流企業(yè)要引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才,注重物流資源的整合、信息化建設(shè)和業(yè)務(wù)外包,降低物流成本,提高企業(yè)競爭力。

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        商(2016年2期)2016-03-01 08:24:52
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