李蒙蒙

摘 要：中小企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中占有重要一席，近幾年國家也一直在強(qiáng)調(diào)大力促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展。然而中小企業(yè)如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)技中，贏得一杯羹？答案是把握好成本與效益的關(guān)系。而其中有一個(gè)重要環(huán)節(jié)——物流成本控制，卻易被企業(yè)忽視?；诖?，本文將就中小企業(yè)物流成本控制進(jìn)行一個(gè)比較全面的探討，希望具有一些啟示作用。

關(guān)鍵詞：中小企業(yè);物流成本;控制

物流成本的控制，是企業(yè)的“第三利潤源”，對(duì)于降低企業(yè)成本，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起著十分關(guān)鍵的作用。特別是在全球爆發(fā)金融危機(jī)后，這種需求更加迫切?？傊?，物流成本控制，是現(xiàn)階段中小企業(yè)擺脫自身限制，追求發(fā)展的一個(gè)重大突破點(diǎn)。然而目前我國物流成本體系欠完善，對(duì)于這方面的研究也只是處于一個(gè)起步階段。

一、簡(jiǎn)述物流成本控制概念

物流成本控制的理念在我國真正開始于2001年，即我國加入世界貿(mào)易組織。國門的進(jìn)一步打開，意味著國內(nèi)企業(yè)的開放程度進(jìn)一步深化，國際間的貿(mào)易更加頻繁，商品流通迅速增加，物流壓力顯現(xiàn)。而隨著海外企業(yè)不斷入駐國內(nèi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，本土企業(yè)為了尋求生存，不得不開發(fā)新的利益渠道，即開始對(duì)物流成本進(jìn)行控制。今天我們說的物流成本控制，簡(jiǎn)而言之就是針對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，采用特定的理論、方法以及制度等對(duì)其發(fā)生費(fèi)用進(jìn)行有效的計(jì)劃和管理。它包括局部控制與綜合控制。局部控制是一種細(xì)化控制，其包含運(yùn)輸費(fèi)用控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用的控制、存貨持有成本的控制、物流行政管理成本的控制。物流成本的綜合控制主要包括原材料的采購物流費(fèi)用、成品的銷售物流費(fèi)用、廢棄品的回收物流費(fèi)用等的控制，其側(cè)重關(guān)注整體效益，從整個(gè)供應(yīng)鏈上進(jìn)行成本的優(yōu)化管理，統(tǒng)籌兼顧。以最小化的整體成本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，需要企業(yè)兼顧好整體控制與局部控制的關(guān)系，不要顧此失彼。

二、中小企業(yè)物力成本控制問題突出，任重道遠(yuǎn)

1.意識(shí)淡薄，觀念落后

有一位日本學(xué)者曾提出過一個(gè)著名理論“物流冰山說”，也即強(qiáng)調(diào)物流成本控制的隱性的成本，它主要是針對(duì)一些企業(yè)管理者只是關(guān)注一些表層的直接利害關(guān)系，卻忽視了隱藏的成本。物流這個(gè)概念從引入國內(nèi)到如今也已發(fā)展了三十年多，企業(yè)對(duì)于物流也有了一個(gè)比較客觀的認(rèn)識(shí)，越來越注重這方面的開發(fā)與拓展，但是部分企業(yè)還是陷入了“物流冰山說”的怪圈中，只關(guān)注表面顯現(xiàn)的成本，沒能從根本上改變思維，不樂意在物流成本控制方面下狠功夫研究，所以在進(jìn)行物流工作時(shí)，往往顯得很被動(dòng)，缺少一個(gè)成體系的方法與長(zhǎng)遠(yuǎn)科學(xué)的規(guī)劃，導(dǎo)致物流成本控制上的失衡。當(dāng)然現(xiàn)在國內(nèi)還存在中小企業(yè)管理者，對(duì)物流成本控制概念還模糊不清，在認(rèn)識(shí)上存在偏差。他們簡(jiǎn)單的以為，物流只是一個(gè)運(yùn)輸工作，其成本由油價(jià)、交通運(yùn)輸成本決定，是屬于不可控成本，這種沒有領(lǐng)會(huì)現(xiàn)代物流涵義，落后的思維邏輯，必將導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)略上的失敗。而在這個(gè)復(fù)雜激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，中小企業(yè)如果不抓好物流成本的要點(diǎn)，在整個(gè)生產(chǎn)成本控制上就會(huì)顯得力不從心，這不僅降低了企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，而且也不利于中小企業(yè)的持續(xù)生產(chǎn)和長(zhǎng)期發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了我國中小企業(yè)發(fā)掘更大潛力，開拓更大發(fā)展空間的可能性。

2.引進(jìn)專業(yè)人才，中小企業(yè)處于劣勢(shì)

這個(gè)問題需要從兩方面來進(jìn)行闡述。一方面，一位專業(yè)的物流成本控制人才，是需要精通會(huì)計(jì)成本學(xué)與物流管理學(xué)，如果真是一位比較專業(yè)的人士，一般是不會(huì)愿意從基層做起，把中小企業(yè)作為自己擇業(yè)的對(duì)象。即便有時(shí)在中小企業(yè)干了一兩年，能力得到了培養(yǎng)，各方面都比較成熟了，但是為了追尋更大的發(fā)展空間，一般都會(huì)選擇跳槽去大型的物流公司或更大的企業(yè)。另一方面，由于中小企業(yè)對(duì)于物流成本控制的意識(shí)不強(qiáng)，在引進(jìn)企業(yè)人才時(shí)，也不會(huì)側(cè)重對(duì)這一專業(yè)人士的招攬與培養(yǎng)，這兩方面都導(dǎo)致了中小企業(yè)物流成本控制人才匱乏的尷尬局面，阻礙了中小企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.物流成本控制信息網(wǎng)絡(luò)滯后

我國絕大部分中小企業(yè)的物流經(jīng)營模式依舊停留在傳統(tǒng)的手工操作階段，對(duì)物流信息只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行處理，沒有借助科技的力量，進(jìn)行先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和技術(shù)上的革新，不能形成高效能的的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，就難以形成信息共享機(jī)制，存貨配置、原材料的采購、生產(chǎn)、加工以及銷售勢(shì)必都將受到影響，不利于中小企業(yè)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做出及時(shí)正確的決策，降低了企業(yè)物流的效率。因此網(wǎng)絡(luò)化程度低是中小企業(yè)發(fā)展亟待需要突破的瓶頸。

4.物流成本核算體系不成熟

中小企業(yè)物流成本核算制度比較混亂，沒有規(guī)范物流成本記賬細(xì)則，不能明確成本管理范圍，導(dǎo)致總物流成本值，平均物流成本值等，很難在物流核算的會(huì)計(jì)賬目上顯現(xiàn)出來，使企業(yè)管理者難以找到物流成本控制的切入點(diǎn)，做出科學(xué)的決策。同時(shí)由于大部分中小企業(yè)自身沒能形成一整套科學(xué)高效能的物流成本核算體系，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流成本評(píng)估受限，同時(shí)這也使得企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸、裝卸、包裝、庫存，原材料的采購、加工以及物流人員調(diào)動(dòng)，賬目的動(dòng)態(tài)把握等諸多環(huán)節(jié)，無法智能的高效的進(jìn)行管理優(yōu)化，妨礙了中小企業(yè)的整體效益。

三、“對(duì)癥下藥”，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

1.增強(qiáng)意識(shí)，用先進(jìn)的思維武裝頭腦

中小企業(yè)管理決策層首先應(yīng)該做好帶頭表率作用，加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，通過對(duì)一些國外企業(yè)或本土大型企業(yè)在物流成本控制方面的成果分析，借鑒，增強(qiáng)自身物流控制意識(shí)與素養(yǎng)，同時(shí)必須將有效控制物流成本思想向下滲透，在企業(yè)內(nèi)部加大對(duì)物流成本控制的緊迫性與重要性的宣傳力度，由上到下，調(diào)動(dòng)起企業(yè)每一個(gè)員工對(duì)物流控制的積極性。在具體實(shí)施過程中，管理者應(yīng)該樹立物流成本控制的新理念，站在戰(zhàn)略的高度上，對(duì)外以一個(gè)追求現(xiàn)代化，科技化的姿態(tài)出現(xiàn)在紛雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上來，對(duì)內(nèi)，一方面對(duì)員工進(jìn)行思想滲透，另一方面將物流成本的控制理念灌輸?shù)疆a(chǎn)品的整個(gè)生命周期中去，節(jié)節(jié)相扣，環(huán)環(huán)到位，力爭(zhēng)以最先進(jìn)的思想，統(tǒng)籌指導(dǎo)物流成本控制的各項(xiàng)工作。

2.完善人才機(jī)制endprint

中小企業(yè)要想在物流成本控制方面做出點(diǎn)成績(jī)來，必須要有比較強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備作為基礎(chǔ)，企業(yè)可以從兩方面著手，建立并完善人才制度。第一就是積極主動(dòng)的引進(jìn)物流人才，可以是高薪聘請(qǐng)，也可以是福利照顧，可以是進(jìn)企提供優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)，也可以是政策上的優(yōu)惠。第二是企業(yè)對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的講座，或者專業(yè)培訓(xùn)，在體制內(nèi)部設(shè)置人才培養(yǎng)、考核標(biāo)準(zhǔn)，特別是針對(duì)管理層與那些有能力有潛質(zhì)的員工，要重點(diǎn)關(guān)注，側(cè)重培養(yǎng)。同時(shí)要在充分發(fā)揮每位人才優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，盡量拓寬人才維度，保證在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中都有一批骨干分子。如果此時(shí)企業(yè)在將這部分精英捆綁在一起，共同探討企業(yè)存在的問題，給各個(gè)相關(guān)部門的骨干創(chuàng)造更多互動(dòng)與合作的機(jī)會(huì)，那么離物流成本控制體系的形成就又近一步了。

3.構(gòu)建信息化體系

物流過程的本質(zhì)是資金流、物流、信息流三流一體的過程，三者關(guān)系的協(xié)調(diào)與否，直接關(guān)系到物流成本的高低。所以中小企業(yè)在資金有限的情況下，務(wù)必得謹(jǐn)慎處理好信息流與物流的關(guān)系，建立一個(gè)以物流為主體的強(qiáng)大的信息化體系。這要求企業(yè)，進(jìn)行合理的資金投入，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，積極構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的信息容載能力、信息處理能力，對(duì)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)中的要素、實(shí)時(shí)狀況和物流賬目明細(xì)實(shí)現(xiàn)在線管理，監(jiān)控，及時(shí)掌握物流動(dòng)態(tài)，幫助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人做出及時(shí)分析與準(zhǔn)確判斷，優(yōu)化企業(yè)物流管理，將物流成本降到最低，提高中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。而借助計(jì)算機(jī)跨時(shí)跨域的超強(qiáng)鏈接能力，企業(yè)不但可以在各個(gè)部門建立物流成本管理的子系統(tǒng)，在內(nèi)部范圍內(nèi)進(jìn)行信息公開，整合，促進(jìn)部門與部門的協(xié)作能力，而且同時(shí)還可以與外部戰(zhàn)略伙伴建立聯(lián)系，形成信息共享機(jī)制，進(jìn)一步拉近企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與市場(chǎng)的距離。

4.規(guī)范企業(yè)物流成本核算制度

物流成本核算是企業(yè)根據(jù)物流活動(dòng)中確定的成本計(jì)算對(duì)象和設(shè)定的成本項(xiàng)目，并運(yùn)用專門的計(jì)算方法將物流運(yùn)行中的各項(xiàng)物流費(fèi)用和物流總費(fèi)用進(jìn)行匯總和分配，最終計(jì)算出每個(gè)本計(jì)算對(duì)象的單位物流成本和實(shí)際總成本。從這個(gè)定義中我們也不難看出，如果國內(nèi)對(duì)中小企業(yè)物流成本的核算未建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么企業(yè)自由發(fā)揮的的地方越多，就越容易造成混亂，不利于企業(yè)對(duì)形勢(shì)的分析，所以建立物流成本控制體系的的第一要義即是規(guī)范物流成本核算制度，建立科學(xué)合理的物流成本核算體系。通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)聯(lián)系起來，對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)核算，幫助企業(yè)對(duì)物流整體水平、業(yè)績(jī)作出正確及時(shí)地評(píng)估、評(píng)價(jià)，將有關(guān)物流經(jīng)費(fèi)分解到消耗一定資源的具體活動(dòng)來，對(duì)物流成本消耗明細(xì)進(jìn)行有效追蹤。

四、結(jié)語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流成本控制體系的逐步建立，我國中小企業(yè)進(jìn)步升級(jí)的潛力空間非常大，其在促進(jìn)就業(yè)，改善民生等方面勢(shì)必做出更突出的貢獻(xiàn)。

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