杜麗娟++程濤

摘 要：地鐵換乘站客流組織是地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)，當(dāng)換乘站出現(xiàn)大客流、或某條線路發(fā)生延誤、運(yùn)能不足導(dǎo)致?lián)Q乘站大客流事件時(shí)需要客流組織以及行車組織的相互配合，確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)與乘客人身安全。該文以北大街站為例，研究了大客流情況下線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，行車組織配合的措施。

關(guān)鍵詞：換乘站 大客流 行車組織 客流控制

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）10（a）-0022-02

地鐵換乘站客流組織是地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)，當(dāng)換乘站出現(xiàn)大客流、或某條線路發(fā)生延誤、運(yùn)能不足導(dǎo)致?lián)Q乘站大客流事件時(shí)需要客流組織以及行車組織的相互配合，確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)與乘客人身安全。

1 客流組織原則

1.1 梯度組織原則

當(dāng)換乘站發(fā)生大客流時(shí)，優(yōu)先實(shí)施客流控制措施，輔助采取行車組織配合，按照站控→本線線控→網(wǎng)控→單向越站的梯度進(jìn)行操作（由于雙方向越站影響較大，無特殊情況，一般不予考慮），可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需要同時(shí)采取多種或越級(jí)使用客流控制模式。

1.2 統(tǒng)一指揮原則

當(dāng)某一線路出現(xiàn)換乘站大客流需另一線路配合網(wǎng)控及越站組織配合時(shí)，由OCC值班主任統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)組織兩條線行調(diào)進(jìn)行命令發(fā)布、行車組織等工作。

2 客流控制模式

2.1 站控

2.1.1 啟動(dòng)時(shí)機(jī)

當(dāng)換乘站換乘通道、站臺(tái)客流擁擠，車站采取常規(guī)措施后仍無法緩解擁堵現(xiàn)象，由換乘站當(dāng)班值班站長(zhǎng)決定啟動(dòng)站控。

2.1.2 客流組織

（1）換乘通道大客流時(shí)。

當(dāng)換乘通道客流擁堵，客流交叉問題嚴(yán)重時(shí)，由值班站長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)采取措施調(diào)整換乘路線，緩解換乘通道壓力。調(diào)整原則為將一號(hào)線換乘二號(hào)線客流引導(dǎo)至站廳，由站廳進(jìn)行換乘，二號(hào)線換乘一號(hào)線客流經(jīng)過換乘通道換乘，二號(hào)線站臺(tái)扶梯全部打?yàn)樯闲小?/p>

（2）站臺(tái)大客流時(shí)。

當(dāng)一號(hào)線上/下行站臺(tái)大客流時(shí)，將二號(hào)線換乘一號(hào)線上/下行客流引導(dǎo)至站廳，由站廳進(jìn)行換乘，一號(hào)線換乘二號(hào)線客流經(jīng)過換乘平臺(tái)換乘；同時(shí)站廳與一號(hào)線上/下行連接的樓梯處實(shí)施客流控制，分批放行。

當(dāng)二號(hào)線站臺(tái)大客流時(shí)，將一號(hào)線換乘二號(hào)線客流引導(dǎo)至站廳，由站廳進(jìn)行換乘，同時(shí)站廳與二號(hào)線連接的樓梯處實(shí)施客流控制，分批放行；二號(hào)線換乘一號(hào)線客流經(jīng)過換乘平臺(tái)換乘。

當(dāng)一號(hào)線、二號(hào)線站臺(tái)均發(fā)生大客流，換乘平臺(tái)能力嚴(yán)重不足，客流聚集嚴(yán)重時(shí)，關(guān)閉換乘平臺(tái)，所有換乘均由站廳進(jìn)行換乘。車站所有扶梯全部打?yàn)樯闲?，并在站廳樓梯連接處進(jìn)行客流控制，分批放行。

（3）站廳付費(fèi)區(qū)大客流時(shí)。

當(dāng)采取相關(guān)客流組織措施，站廳付費(fèi)區(qū)大客流時(shí)，關(guān)閉部分方向進(jìn)站閘機(jī)，入閘機(jī)前進(jìn)行客流控制，分批放行。

（4）非付費(fèi)區(qū)大客流時(shí)。

非付費(fèi)區(qū)大客流時(shí)，關(guān)閉部分出入口，剩余出入口進(jìn)行客流控制。

2.1.3 行車組織

（1）當(dāng)車站出現(xiàn)大客流時(shí)，車站及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，當(dāng)出現(xiàn)候車乘客持續(xù)兩趟車仍無法全部上車且站臺(tái)乘客候車隊(duì)伍已到達(dá)站臺(tái)中部（側(cè)式站臺(tái)為候車隊(duì)伍布滿站臺(tái)）時(shí)，經(jīng)值班站長(zhǎng)同意，車站行車值班員向控制中心申請(qǐng)加開備用車。

（2）當(dāng)行調(diào)接到車站加開備用車的申請(qǐng)后，值班主任應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)做出是否加開備用車的決定，并做好相關(guān)信息的傳達(dá)（備用車加開信息、行車調(diào)整方案等）。

（3）正常情況下，組織備用車加開上線投入載客服務(wù)時(shí)，沿途各站應(yīng)正常開關(guān)門作業(yè)；特殊情況下，因換乘站客流大且途經(jīng)站客流也較大（但未達(dá)到大客流控制），可組織備用車直接加開至大客流車站再投入載客服務(wù)，途經(jīng)大客流站前的各站停站不開門。

（4）當(dāng)采取站控和加開備用車措施后，仍無法緩解客流時(shí)，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，組織部分列車在會(huì)展中心至市圖書館站開行小交路。

2.2 線控

2.2.1 啟動(dòng)時(shí)機(jī)

當(dāng)采取站控措施20 min后，站內(nèi)大客流仍未得到緩解且有增大趨勢(shì)時(shí)，由換乘站中心站長(zhǎng)向分部主任申請(qǐng)線控，得到允許后，換乘站行值向行調(diào)申請(qǐng)啟用線控。

控制線路的選擇依據(jù)為：

當(dāng)一號(hào)線換乘二號(hào)線大客流或二號(hào)線故障延誤時(shí)，啟動(dòng)一號(hào)線線控。

當(dāng)二號(hào)線換乘一號(hào)線大客流或一號(hào)線故障延誤時(shí)，啟動(dòng)二號(hào)線線控。

2.2.2 客流組織

（1）接到啟動(dòng)線控命令時(shí)，限流各站立即按本站限流方案，在10 min內(nèi)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的客流組織，將進(jìn)站客流限制在規(guī)定數(shù)值之內(nèi)，保證乘客進(jìn)站、購(gòu)票、候車、乘車等環(huán)節(jié)的安全有序，并通知地鐵公安到場(chǎng)協(xié)助。

（2）根據(jù)線路各站客流變化與換乘客流特點(diǎn)，分別對(duì)北大街的上、下行線路上客流分析決定聯(lián)動(dòng)限流車站。

一號(hào)線上行客流控制車站：漢城路、玉祥門站，下行客流控制站：五路口、康復(fù)路站。

二號(hào)線上行客流控制車站：安遠(yuǎn)門、龍首原、市圖書館站，下行客流控制車站：鐘樓、南稍門、小寨站。

2.2.3 行車組織

行調(diào)接到車站啟動(dòng)線控的申請(qǐng)后，及時(shí)通知值班主任，控制中心值班主任決定是否實(shí)施線控。

控制中心根據(jù)單線級(jí)控制方案向限流車站發(fā)布線控命令。

控制中心根據(jù)線路客流配合小交路行車組織。

2.3 網(wǎng)控

2.3.1 啟動(dòng)時(shí)機(jī)

經(jīng)采取線控措施20 min后，客流無法緩解且有增大趨勢(shì)時(shí)，由換乘站中心站長(zhǎng)以上人員可申請(qǐng)網(wǎng)控，經(jīng)部門副部長(zhǎng)及以上人員同意后，由車站向行調(diào)申請(qǐng)網(wǎng)控。

2.3.2 客流組織

（1）接到啟動(dòng)網(wǎng)控命令時(shí)，限流各站立即按本站限流方案，在10 min內(nèi)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的客流組織，將進(jìn)站客流限制在規(guī)定數(shù)值之內(nèi)，保證乘客進(jìn)站、購(gòu)票、候車、乘車等環(huán)節(jié)的安全有序，并通知地鐵公安到場(chǎng)協(xié)助。endprint

（2）限流車站：一號(hào)線為漢城路、玉祥門站、五路口、康復(fù)路站；二號(hào)線為安遠(yuǎn)門、龍首原、市圖書館站、鐘樓、南稍門、小寨站。

（3）若以上車站實(shí)行限流后，仍無法解決的，行調(diào)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況增加限流車站，新增限流站按照減少50%客流進(jìn)行限制。

2.3.3 行車組織

（1）行調(diào)接到車站啟動(dòng)網(wǎng)控的申請(qǐng)后，及時(shí)通知值班主任，控制中心值班主任及以上人員決定是否實(shí)施網(wǎng)控。

（2）控制中心根據(jù)網(wǎng)控方案向限流車站發(fā)布網(wǎng)控命令。

（3）控制中心根據(jù)線網(wǎng)客流配合小交路行車組織。

2.4 越站

2.4.1 啟動(dòng)時(shí)機(jī)

當(dāng)某條線路出現(xiàn)故障延誤，車站采取客流措施但短時(shí)間內(nèi)無法緩解站內(nèi)客流時(shí)，換乘站另一線路行值向行調(diào)申請(qǐng)單方向越站。

2.4.2 客流組織

（1）換乘站做好乘客引導(dǎo)廣播，越站后第一?？空咀龊贸丝头?wù)引導(dǎo)。

（2）越站司機(jī)至少提前兩個(gè)區(qū)間向乘客做好廣播。

2.4.3行車組織

（1）行調(diào)接到越站申請(qǐng)后，立即匯報(bào)值班主任，并由值班主任決定是否越站。

（2）由執(zhí)行越站的相應(yīng)線路行調(diào)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定列車越站方向，具體原則：優(yōu)先組織單方向乘客數(shù)量較多的列車越站，如雙方向乘客數(shù)量相當(dāng)，則根據(jù)配合越站的換乘站離終點(diǎn)站的車站數(shù)量決定，優(yōu)先組織離終點(diǎn)站車站數(shù)量較少的方向越站。

（3）行調(diào)至少提前兩個(gè)區(qū)間向車站、司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。

（4）行調(diào)發(fā)布越站指令時(shí)，要提醒越站司機(jī)和車站作好服務(wù)廣播，同時(shí)提醒越站列車的第一個(gè)?？空咀龊贸丝鸵龑?dǎo)。

3 其他要求

3.1 安全要求

（1）樓梯客流控制點(diǎn)的選取應(yīng)離樓梯口一定距離，避免放行時(shí)發(fā)生乘客搶行，導(dǎo)致惡性群死群傷事件。

（2）設(shè)置站臺(tái)樓梯/扶梯口延長(zhǎng)線，避免站臺(tái)候車乘客堵塞樓梯/扶梯口。

（3）安排充足的工作人員，引導(dǎo)乘客一是不要在扶梯出口處停留，防止發(fā)生大面積踩踏事故；二是引導(dǎo)乘客排隊(duì)不要超過黃色安全線、關(guān)注乘客上下車動(dòng)態(tài)和防止夾人夾物。

3.2 信息通報(bào)

（1）根據(jù)實(shí)際情況在站內(nèi)劃分客流控制區(qū)域，各客流控制區(qū)域須安排負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本區(qū)域的客流組織工作，各區(qū)域負(fù)責(zé)人互相聯(lián)系，將各個(gè)區(qū)域的情況互相通報(bào)，并且向總負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

（2）總負(fù)責(zé)人根據(jù)各區(qū)域客流情況，指揮各區(qū)域的“控、放”工作。

（3）采取客流控制措施需通報(bào)中心站長(zhǎng)、控制中心，并請(qǐng)求公安的協(xié)助。

3.3 服務(wù)要求

（1）采取客流控制時(shí)車站做好廣播引導(dǎo)、行調(diào)通過PIS、客服通過出入口LED向乘客發(fā)布相關(guān)信息，滿足乘客的知情權(quán)和合理選擇出行線路或出行工具。

（2）車站為有需要的乘客辦理退票，減緩客流壓力和避免激化矛盾。

4 結(jié)語

地鐵換乘站是網(wǎng)絡(luò)化客流組織的關(guān)鍵地點(diǎn)，特別是在網(wǎng)絡(luò)初級(jí)階段，路網(wǎng)可達(dá)性偏低情況下，換乘站出現(xiàn)大客流時(shí)需要在采取客流控制的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)線網(wǎng)客流控制聯(lián)動(dòng)以及行車組織之間的相互配合，確保換乘站客流組織安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱效潔.上海軌道交通人民廣場(chǎng)樞紐站大客流組織對(duì)策研究[J].城市軌道交通研究，2010（1）：1.

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