第九代雅閣把運(yùn)動(dòng)藏到了骨子里

與豐田和日產(chǎn)相比，從摩托車起家的本田一直在謹(jǐn)慎地控制著發(fā)展規(guī)模，所以本田的車型看起來(lái)并不多。但是每一款本田車在運(yùn)動(dòng)性方面都能給人留下深刻的印象。

常聽(tīng)到有人這樣評(píng)價(jià)：德國(guó)車轉(zhuǎn)向盤沉、日本車轉(zhuǎn)向盤輕。凡是有這樣評(píng)價(jià)的，我想那是沒(méi)開(kāi)過(guò)本田車。在助力轉(zhuǎn)向的設(shè)置上，本田更加強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向盤對(duì)駕駛者的反饋力度，尤其是上一代的雅閣和CR-V，讓一些女性駕駛員叫苦不迭。第九代雅閣在轉(zhuǎn)向盤回饋力度上有所降低，我想這也是固執(zhí)的本田進(jìn)步的地方。不過(guò)，為了提升第九代雅閣的運(yùn)動(dòng)性能，本田降低了車身的底盤高度并縮短了車身長(zhǎng)度。

這次試駕安排得比較充分，我與第九代雅閣整整朝夕相處了三天兩夜，從北京走八達(dá)嶺高速到張北，又從張北走“草原天路”到崇禮，最后返回天津。路況很豐富，對(duì)車的感受也比較直觀。在整個(gè)試駕過(guò)程中，第九代雅閣給我的最強(qiáng)烈的感受就是運(yùn)動(dòng)，這是從一屁股坐在低矮的駕駛席座椅上就感受到的。第九代雅閣的緊繃感相比上代車型有所降低，特別是如右側(cè)盲角影像顯示等電子設(shè)備的增加，使得駕駛起來(lái)神經(jīng)更加放松，舒適性有所提高。第九代雅閣的運(yùn)動(dòng)天賦是藏在骨子里的，這在蜿蜒山路上配合著大腳油門便能充分體會(huì)到。

自然吸氣、缸內(nèi)直噴，這是第九代雅閣最誘惑人的地方

渦輪增壓逐漸取代自然吸氣，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，很多經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)便消失在這樣一個(gè)趨勢(shì)中，比如寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)很多人并不喜歡那個(gè)“T”，動(dòng)力的線性輸出要比陡然增加更加令人舒服。伴隨著轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和動(dòng)力輸出就像二重奏一樣，有些令人沉醉，而有些讓人不舒服。第九代雅閣的這款采用缸內(nèi)直噴卻仍是自然吸氣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是令人沉醉的，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速，經(jīng)過(guò)CVT變速器的無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)換，駕駛者所感受到的動(dòng)力完全與油門踏板的反饋一致，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特嘶鳴尤其令人興奮。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是具有很大誘惑力的，本田能夠堅(jiān)持多久是個(gè)未知數(shù)。因?yàn)?，一方面本田在渦輪增壓技術(shù)方面是非常牛的，喜歡賽車的人都知道，早在上世紀(jì)80年代，準(zhǔn)確的說(shuō)是1983—1992年，本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎統(tǒng)治了F1賽道。另一方面，本田在2013年開(kāi)始提出FUNTEC概念，在本田未來(lái)的技術(shù)中，1.0T、1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被明確提了出來(lái)。所以，第九代雅閣，僅這款自然吸氣、缸內(nèi)直噴的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)就值得珍惜和擁有。

每一代雅閣的變化都很大，而且每一代車型的外觀造型都給消費(fèi)者傳遞了一種新的審美標(biāo)準(zhǔn)，第九代依然如此?？磻T了第八代雅閣硬朗的前臉和大刀形的尾燈，再來(lái)看眼前的第九代雅閣圓潤(rùn)中略帶肌肉感的造型以及滿裝LED技術(shù)的大燈，還是感受到了一種視覺(jué)上的沖擊。

第九代雅閣車身尺寸比上一代車型有所減少，這種在進(jìn)化中縮減尺寸的情況在中國(guó)市場(chǎng)還是比較少見(jiàn)的。其實(shí)，消費(fèi)者大可不必對(duì)此耿耿于懷，車身尺寸只是比前一代車型小，最重要的是，通過(guò)對(duì)車艙內(nèi)部座椅等的重新設(shè)計(jì)，乘坐空間并沒(méi)有縮水。實(shí)際上，在這個(gè)級(jí)別的車型中，幾厘米的長(zhǎng)度并不會(huì)對(duì)整車的乘坐舒適性產(chǎn)生太大的影響。況且和天籟、凱美瑞以及帕薩特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行橫向比較，雅閣的車身尺寸還是最有競(jìng)爭(zhēng)力的。

除了外觀的變化，第九代雅閣的內(nèi)部搭載了很多高級(jí)配置。其中，多媒體觸控終端顯示系統(tǒng)是具有革命性的，它將很多功能集成在觸控屏幕上，還可以和智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。顯示手機(jī)上的屏幕內(nèi)容，為顯示終端的智能化提供了另一套解決思路，這樣既可以提前將應(yīng)用程序植入車載系統(tǒng)，也可以直接將手機(jī)的功能擴(kuò)展到車載顯示屏上。在中控臺(tái)上還有另外一塊顯示屏，除了油耗、續(xù)航里程等行車信息外，還可以顯示輔助攝像頭的實(shí)時(shí)影像。后視攝像頭的多角度影像和車身右側(cè)攝像頭的俯視影像對(duì)于狹窄環(huán)境的行車安全非常有幫助。

同樣值得一提的還有動(dòng)力系統(tǒng)的變化。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擠壓市場(chǎng)的時(shí)候，本田對(duì)于旗下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然充滿自信。第九代雅閣有3個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L、2.4L和3.0L，將上一代車型的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)替換成了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，依然保留VCM變缸管理系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的K24W5 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比前代的K24Z2發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)步不少，加入了燃油直噴技術(shù)，最大功率可達(dá)137kW，這個(gè)數(shù)據(jù)比豐田的5AR-FE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的135kW和大眾的EA888 1.8T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)118kW的動(dòng)力都要出色。變速器的變化也是第九代雅閣的亮點(diǎn)，CVT變速器取代了上一代2.0L和2.4L車型上的5擋自動(dòng)變速器。3.0L車型則搭載了6擋自動(dòng)變速器。這為第九代雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)又加分不少。

第九代雅閣比上一代車型更加強(qiáng)調(diào)舒適性，懸架的彈跳反饋以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度都比前代車型輕柔一些，淡化了第八代雅閣的硬朗，畢竟雅閣的車主關(guān)注更多的可能還是坐上去是否舒服。

從誕生至今，雅閣一直是本田品牌的中堅(jiān)車型，而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，雅閣也曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。但是市場(chǎng)中沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家，隨著數(shù)款后起之秀加入到B級(jí)車市場(chǎng)中，雅閣也被拉下了銷量冠軍的寶座。面對(duì)風(fēng)云突變的市場(chǎng)，本田當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，他們以第九代雅閣為契機(jī)開(kāi)始了一場(chǎng)反攻戰(zhàn)。

當(dāng)我第一次看到第九代雅閣時(shí)，它那锃光瓦亮的進(jìn)氣格柵立刻讓我想到了“土豪”這個(gè)詞，聽(tīng)說(shuō)這是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專屬設(shè)計(jì)，同時(shí)也是在外形方面與北美版車型最大的區(qū)別。既然是專為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的，那我們也就沒(méi)有推辭的余地了。平心而論，第九代雅閣最吸引我的地方是側(cè)面車身和尾部，新設(shè)計(jì)元素的加入無(wú)疑讓雅閣變得更主流，將會(huì)吸引更多私家車主的注意，但是在公商務(wù)車市場(chǎng)似乎其仍缺乏明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于一款B級(jí)車來(lái)說(shuō)，軸距尺寸是非常重要的考核指標(biāo)，第九代雅閣的軸距為2775mm，比上一代車型減少了5mm，在這個(gè)推崇加長(zhǎng)的年代，本田竟然縮減了5mm的軸距，雖然在數(shù)據(jù)上看這種變化顯得微不足道，但是從感性角度來(lái)說(shuō)這無(wú)疑會(huì)成為一些消費(fèi)者選擇雅閣的一個(gè)小障礙。當(dāng)然，第九代雅閣的變化還遠(yuǎn)不止如此，其前懸架由曾經(jīng)的雙叉臂式結(jié)構(gòu)換成現(xiàn)在的麥弗遜式結(jié)構(gòu)、曾經(jīng)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)被全新的Earth Dreams系列2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)所取代、另一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由之前的3.5L縮減至3.0L、2.4L和2.0L車型放棄5擋自動(dòng)變速器，改為采用一款新型的CVT無(wú)極變速器，從這些重大的變化中不難看出本田造車?yán)砟畹恼{(diào)整，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)將更具普遍性，更符合大眾消費(fèi)者的用車需求將是一個(gè)重要方向。

在這個(gè)崇尚科技的時(shí)代，第九代雅閣在本田FUNTECH技術(shù)口號(hào)的帶領(lǐng)下，也給消費(fèi)者帶來(lái)多項(xiàng)創(chuàng)新的科技裝備，其中動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的改變只是本田FUNTECH技術(shù)口號(hào)的一部分，駕駛艙中支持手機(jī)映射的多媒體系統(tǒng)、利用微波雷達(dá)自動(dòng)調(diào)整與前車距離的ACC技術(shù)以及轉(zhuǎn)向時(shí)可以有效監(jiān)測(cè)后視鏡死角的Lane Watch技術(shù)也是駕駛中重要的輔助工具，特別是Lane Watch技術(shù)通過(guò)車載攝像頭識(shí)別副駕駛側(cè)的反光鏡死角，尤其在變更車道、會(huì)車或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以將右側(cè)后視鏡的盲區(qū)圖像清晰地呈現(xiàn)在顯示屏上，顯著提高了駕車安全性。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，第九代雅閣將用改變和堅(jiān)守期待榮譽(yù)的回歸。