尹宏亮

（哈爾濱鐵路局 貨運(yùn)處，黑龍江 哈爾濱 150006）

近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)方面具有廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。鐵路貨場(chǎng)作為運(yùn)輸、物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，擁有巨大的行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)貨場(chǎng)粗放的管理模式使其無(wú)法產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，鐵路貨場(chǎng)除了從“坐商思維”向“行商思維”的觀念轉(zhuǎn)變以外，基于“前店后場(chǎng)”的管理機(jī)制優(yōu)化、資源配置的完善、業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)的改造，已經(jīng)成為保證鐵路貨場(chǎng)改革產(chǎn)生實(shí)效的關(guān)鍵。只有將先進(jìn)的管理理念融入傳統(tǒng)的貨場(chǎng)管理，以數(shù)字化管理代替人為管理，以客戶與貨場(chǎng)之間進(jìn)行有效溝通為出發(fā)點(diǎn)，才能充分發(fā)揮鐵路貨場(chǎng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，保證運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性與高效性，增強(qiáng)鐵路貨場(chǎng)的應(yīng)變能力。

1 概述

濱江站數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，是以中國(guó)鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)組織改革為契機(jī)，依據(jù)“轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)主體地位，實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展”等相關(guān)指導(dǎo)精神，全力打造的現(xiàn)代化貨場(chǎng)管理綜合運(yùn)用平臺(tái)，適用于新形勢(shì)下的鐵路貨場(chǎng)管理要求。根據(jù)目前的管理經(jīng)營(yíng)模式，濱江站數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下要求：覆蓋 5 個(gè)方面，即協(xié)調(diào)貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、裝卸、搬運(yùn)、收發(fā)貨主；優(yōu)化 3 個(gè)環(huán)節(jié)，即優(yōu)化取送車、裝卸貨、進(jìn)出貨；提升 3 項(xiàng)指標(biāo)，即減少調(diào)車作業(yè)、壓縮車輛停時(shí)、提高貨物接發(fā)能力。

1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

濱江站數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)建設(shè)主要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：簡(jiǎn)化貨主辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的手續(xù)和流程，提供更為周到、便捷的信息服務(wù)；實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)作業(yè)組織集中管理，以貨調(diào)為中心，統(tǒng)籌安排包括貨場(chǎng)、專用線在內(nèi)的裝卸作業(yè)，及時(shí)了解貨場(chǎng)資源的使用情況及裝卸作業(yè)進(jìn)度；對(duì)貨車裝載狀態(tài)、裝載關(guān)鍵部位進(jìn)行連續(xù)場(chǎng)景記錄，達(dá)到有據(jù)可循、有責(zé)必究的目的。

1.2 主要內(nèi)容

濱江站數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)包括以下部分。①軟件系統(tǒng)：采用貨場(chǎng)綜合管理信息系統(tǒng)；②無(wú)線網(wǎng)絡(luò)：采用 TTR V2.0(單站組網(wǎng))解決方案；③手持終端：EP680 V1.0 版本；④數(shù)據(jù)傳輸：第 4 代無(wú)線通信技術(shù)(4G，TD-LTE)，1.8GHz 頻段；⑤監(jiān)控中心：在指揮中心搭建系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)回傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲(chǔ)、分析及展示。

根據(jù)濱江站的實(shí)際情況，系統(tǒng)部署在鐵路網(wǎng)環(huán)境內(nèi)，采用軟硬件相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。通過(guò)在貨場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的無(wú)線通信基站，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)貨場(chǎng)的無(wú)線通信覆蓋，結(jié)合無(wú)線手持終端，滿足現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)數(shù)據(jù)采集與通信。采用 B/S 架構(gòu)，通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)，統(tǒng)一版本控制，保證系統(tǒng)穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.3 系統(tǒng)構(gòu)成

濱江站數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)由站企互動(dòng)平臺(tái)、智能園區(qū)、外勤在線、貨場(chǎng)看板 4 個(gè)部分組成，如圖1 所示。通過(guò)這 4 個(gè)部分為濱江站貨場(chǎng)提供全新的管理平臺(tái)，采用圖形、圖表等動(dòng)態(tài)展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)濱江站貨場(chǎng)日常生產(chǎn)的數(shù)字化管理。

圖1 濱江站數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)構(gòu)成

（1）站企互動(dòng)平臺(tái)。站企互動(dòng)平臺(tái)作為車站的“門戶”，強(qiáng)調(diào)以現(xiàn)代信息手段輔助車站營(yíng)銷活動(dòng)，利用構(gòu)建符合新形勢(shì)下的多種互動(dòng)交流渠道，為貨主提供更全面、更深入的“一對(duì)一”服務(wù)，使貨主的需求和疑問(wèn)得到更快的響應(yīng)，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)站在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。具體功能包括：提供貨主需求提報(bào)、在線回復(fù)、車牌查詢、超時(shí)預(yù)警查詢、微信公眾平臺(tái)服務(wù)等。

（2）智能園區(qū)。智能園區(qū)重點(diǎn)管理貨場(chǎng)區(qū)內(nèi)的進(jìn)出車輛，包括：車輛進(jìn)出卡控管理、車輛進(jìn)出記錄查詢、辦理業(yè)務(wù)登記等功能。

（3）外勤在線。主要以專業(yè)無(wú)線手持終端設(shè)備為工具，為外勤作業(yè)人員提供當(dāng)日最新作業(yè)計(jì)劃信息、實(shí)時(shí)查詢貨區(qū)貨位作業(yè)狀態(tài)及信息采集等功能。通過(guò)手持設(shè)備端的專用軟件，將外勤貨運(yùn)員需要采集的信息及時(shí)進(jìn)行記錄，并傳遞到指揮中心，實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)內(nèi)部的信息及時(shí)共享，增強(qiáng)協(xié)同工作能力，為貨場(chǎng)管理提供基礎(chǔ)依據(jù)。主要功能包括：作業(yè)報(bào)點(diǎn)、作業(yè)計(jì)劃接收查詢、拍照與視頻回傳、語(yǔ)音對(duì)講、協(xié)同作業(yè)等功能。

（4）貨場(chǎng)看板。利用圖形、聲音、文字等形式，在監(jiān)控屏幕上展示貨場(chǎng)當(dāng)前作業(yè)情況，將關(guān)鍵信息整合在一個(gè)平臺(tái)中，管理人員可以通過(guò)簡(jiǎn)單的鼠標(biāo)點(diǎn)選操作獲取所需信息，來(lái)幫助決策管理。主要功能包括：語(yǔ)音播報(bào)、貨場(chǎng)即時(shí)作業(yè)狀態(tài)展示、貨位占用狀態(tài)、當(dāng)前作業(yè)車信息分類查詢等。

2 系統(tǒng)功能

2.1 站企互動(dòng)平臺(tái)

（1）需求提報(bào)。貨主通過(guò)登錄本系統(tǒng)，提報(bào)企業(yè)發(fā)貨的具體信息，如：物流公司、需求分類、裝車股道、品類、重量、裝車時(shí)間、詳細(xì)信息等內(nèi)容。

（2）微信公眾平臺(tái)。通過(guò)關(guān)注濱江站貨運(yùn)微信公眾平臺(tái)，可以在第一時(shí)間了解貨場(chǎng)最新資訊信息，與貨場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息互動(dòng)。

（3）人工在線回復(fù)。通過(guò)人工在線回復(fù)功能實(shí)現(xiàn)物流公司與站內(nèi)用戶之間的互動(dòng)溝通、業(yè)務(wù)咨詢及回復(fù)等。

（4）車輛登記。對(duì)于車站內(nèi)的物流企業(yè)固定來(lái)往車輛，車站給予快速通行政策，企業(yè)登記車輛車型、車牌號(hào)、載重、顏色等信息至車站進(jìn)行報(bào)備。

（5）需求受理。車站業(yè)務(wù)員通過(guò)訪問(wèn)本系統(tǒng)查看貨主提出的各類需求，根據(jù)不同需求進(jìn)行受理并將辦理結(jié)果反饋在平臺(tái)上。

（6）需求查詢。企業(yè)貨主可以通過(guò)系統(tǒng)查看提報(bào)需求的反饋結(jié)果。

（7）車輛審核。車站工作人員對(duì)物流企業(yè)報(bào)備的固定來(lái)往車輛進(jìn)行審核，確定其是否具有快速通行的資格，并設(shè)定有效期限。

（8）車輛查詢。為了貨場(chǎng)內(nèi)交通及車輛的統(tǒng)一管理，需要對(duì)車輛進(jìn)行信息化記錄和管理，包括各大門車流量統(tǒng)計(jì)、按日期及時(shí)間段統(tǒng)計(jì)、按在站內(nèi)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)、按車輛所屬類型統(tǒng)計(jì)等。

（9）物流企業(yè)管理。車站通過(guò)該功能維護(hù)所有在車站內(nèi)辦公的物流企業(yè)信息，包括企業(yè)名稱、所屬倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)系人、到站等信息。

2.2 智能園區(qū)

（1）車牌自動(dòng)識(shí)別。對(duì)進(jìn)出車輛自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼記錄進(jìn)出時(shí)間、地點(diǎn)，拍照留存。

（2）車輛卡控。對(duì)于沒(méi)有進(jìn)行提前預(yù)約登記的車輛，采取發(fā)卡計(jì)時(shí)的方式進(jìn)行管理，并通過(guò)在物流企業(yè)的讀卡設(shè)備上登記的功能，識(shí)別車輛辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間，同時(shí)還可以控制在貨場(chǎng)內(nèi)部停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且未辦理業(yè)務(wù)的車輛，防止貨場(chǎng)資源的浪費(fèi)。

（3）預(yù)約自動(dòng)放行。通過(guò)站企互動(dòng)平臺(tái)提報(bào)的預(yù)約車輛及物流企業(yè)登記的固定往來(lái)車輛，系統(tǒng)識(shí)別車牌號(hào)后將自動(dòng)放行，無(wú)需發(fā)卡等手續(xù)。

2.3 外勤在線

（1）作業(yè)計(jì)劃查詢。外勤人員每日通過(guò)手持機(jī)可以進(jìn)行當(dāng)日裝卸車作業(yè)計(jì)劃、承認(rèn)車及待卸車查詢，并可以隨時(shí)查詢各裝卸作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況、開始時(shí)間、作業(yè)車號(hào)信息等。

（2）作業(yè)報(bào)點(diǎn)。貨運(yùn)員組織裝卸車作業(yè)時(shí)，通過(guò)手持機(jī)采集、上報(bào)指定車輛的作業(yè)開始和作業(yè)結(jié)束時(shí)間，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)信息拍照并實(shí)時(shí)上傳至服務(wù)器，在貨場(chǎng)看板中可以即時(shí)查看。

（3）拍照、視頻回傳。利用手持機(jī)的前置和后置攝像頭，可以將貨場(chǎng)作業(yè)情況的實(shí)時(shí)拍照和視頻上傳到調(diào)度臺(tái)，同時(shí)調(diào)度臺(tái)可以在任意情況下調(diào)用任何一臺(tái)手持機(jī)的攝像頭，查看其所拍攝的畫面。

（4）語(yǔ)音對(duì)講。包括點(diǎn)呼、群組呼叫和集群呼叫。手機(jī)終端具有嚴(yán)格的權(quán)限控制，可以根據(jù)使用人員的不同進(jìn)行分組，并且各個(gè)組別之間的通話相互獨(dú)立，不會(huì)被其他不具備該組權(quán)限的人員收聽；而同一組中的較高權(quán)限人員可以隨時(shí)打斷正在進(jìn)行群組呼叫的較低權(quán)限人員發(fā)言。

2.4 貨場(chǎng)看板

（1）貨位即時(shí)狀態(tài)展示。在貨場(chǎng)看板上，按照貨場(chǎng)平面圖展示貨場(chǎng)內(nèi)的貨位示意圖，貨位的作業(yè)狀態(tài)根據(jù)顯示顏色進(jìn)行區(qū)分。

（2）貨位作業(yè)信息查詢。點(diǎn)擊正在作業(yè)或結(jié)束作業(yè)的貨位，即可查詢貨位作業(yè)的信息，包含車號(hào)、車種車型、發(fā)到站、品名、發(fā)貨人、收貨人、開始作業(yè)時(shí)間、結(jié)束作業(yè)時(shí)間等信息，以及作業(yè)過(guò)程中上傳的現(xiàn)場(chǎng)照片；并可以對(duì)當(dāng)前作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，分別顯示已經(jīng)完成和正在作業(yè)的車輛，并可以從后臺(tái)進(jìn)行 Excel 導(dǎo)出、打印。

（3）現(xiàn)場(chǎng)圖片回傳。在查看傳回的現(xiàn)場(chǎng)照片時(shí)，可以隨時(shí)對(duì)照片進(jìn)行描述以記錄問(wèn)題，并且會(huì)隨照片保存，再次查看時(shí)即可顯示相應(yīng)記錄。

（4）作業(yè)計(jì)劃進(jìn)度。系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)進(jìn)度，通過(guò)進(jìn)度條顯示，對(duì)于超時(shí)的作業(yè)計(jì)劃將以紅色閃爍的方式進(jìn)行提醒。

（5）語(yǔ)音播報(bào)。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的關(guān)鍵信息，更新時(shí)會(huì)有語(yǔ)音提示，如“貨一線 3 貨位作業(yè)完畢”等。

3 系統(tǒng)技術(shù)方案

3.1 4G 無(wú)線專用網(wǎng)絡(luò)

4G 無(wú)線專用網(wǎng)絡(luò)是采用先進(jìn)的無(wú)線通信技術(shù)TD-LTE 開發(fā)設(shè)計(jì)的專業(yè)寬帶多媒體數(shù)字集群系統(tǒng)，在一張網(wǎng)絡(luò)內(nèi)、使用一個(gè)頻點(diǎn)、通過(guò)一部終端，可以同時(shí)提供專業(yè)語(yǔ)音集群、視頻調(diào)度、數(shù)據(jù)作業(yè)、視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性、可擴(kuò)展性等方面具有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸、 公共安全、 能源、無(wú)線政務(wù)等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。

3.2 手持機(jī)應(yīng)用

手持機(jī)應(yīng)用是針對(duì)鐵路貨場(chǎng)、專用線(專用鐵路)作業(yè)控制和管理的需要，應(yīng)用無(wú)線手持終端，遵循《 貨運(yùn)站安全監(jiān)控技術(shù)條件 》、《 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則 》、《 鐵路專用線(鐵路)管理辦法 》等規(guī)章要求，從裝車源頭對(duì)貨車及貨物裝載狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控。在符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，優(yōu)化作業(yè)方式，壓縮貨車停留時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)安全，為保障貨運(yùn)體系建設(shè)的需要而建立的有效管理手段。無(wú)線手持終端可以提供即時(shí)通信、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)視頻通話、群組呼叫、貨場(chǎng)裝卸管理，同時(shí)可以減少操作、簡(jiǎn)化流程。

3.3 貨場(chǎng)看板

貨場(chǎng)看板采用 Flex 技術(shù)，在 LED 顯示屏進(jìn)行圖形化展示，并結(jié)合數(shù)據(jù)報(bào)表對(duì)貨場(chǎng)裝卸作業(yè)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)及貨場(chǎng)的生產(chǎn)資源調(diào)度信息進(jìn)行綜合展現(xiàn)。其中，先進(jìn)的 Flex 技術(shù)可以在運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)瀏覽器、桌面和操作系統(tǒng)的一致部署，同時(shí)具備方便的矢量圖形及媒體處理接口。

3.4 數(shù)據(jù)接口

系統(tǒng)從多個(gè)現(xiàn)有系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析、處理、整合，根據(jù)業(yè)務(wù)需要以新的形式展現(xiàn)，從而使管理人員可以更加簡(jiǎn)單高效地取得所需的信息。

（1）裝卸車作業(yè)計(jì)劃。通過(guò)與現(xiàn)車系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，獲取股道上最新作業(yè)車輛信息，保證貨運(yùn)員通過(guò)手持機(jī)進(jìn)行裝卸車作業(yè)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

（2）承認(rèn)車數(shù)據(jù)。通過(guò)與現(xiàn)有“運(yùn)貨五”系統(tǒng)進(jìn)行定時(shí)數(shù)據(jù)交互獲取最近 3 天的承認(rèn)車數(shù)據(jù)，使貨運(yùn)員可以直觀地查看承認(rèn)車數(shù)據(jù)，以方便和指導(dǎo)作業(yè)。

（3）待卸車數(shù)據(jù)。通過(guò)與現(xiàn)車系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，并在原有數(shù)據(jù)接口的基礎(chǔ)上定義新的待卸車接口，使貨運(yùn)員可以在待卸車到達(dá)濱江站前的 1～2 h查詢待卸車信息，做好接車準(zhǔn)備工作，保證作業(yè)的順利有序進(jìn)行。

4 效果分析

4.1 提高各崗位工作人員的溝通效率

數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用前，貨運(yùn)部門與運(yùn)轉(zhuǎn)部門針對(duì)貨場(chǎng)資源的分配情況多采用電話溝通方式，仍然采用“分布式”報(bào)表，數(shù)據(jù)多而雜，直屬部門及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)無(wú)法實(shí)時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況進(jìn)行分析。數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用后，通過(guò)數(shù)字化方式解決了干系人之間的交流溝通問(wèn)題。例如，將“運(yùn)貨五”系統(tǒng)結(jié)合客戶請(qǐng)車需求的數(shù)據(jù)接入，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后形成每日配車單，由貨運(yùn)部門在第一時(shí)間以電子形式傳遞給運(yùn)轉(zhuǎn)部門，有效提高了送達(dá)效率，最大程度地保證了運(yùn)轉(zhuǎn)部門合理安排貨場(chǎng)內(nèi)部及運(yùn)用線車輛的資源，壓縮股道占用周期，節(jié)省裝載作業(yè)時(shí)間。

4.2 規(guī)范裝載作業(yè)全過(guò)程

裝載報(bào)點(diǎn)是整個(gè)貨物裝卸工作的重要組成部分，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成裝載全過(guò)程是貨場(chǎng)作業(yè)的重要考核依據(jù)。原有的工作流程是外勤監(jiān)裝人員對(duì)實(shí)際作業(yè)車輛的開始、結(jié)束時(shí)間進(jìn)行手工記錄，通過(guò)電話或人工方式將信息傳遞給貨調(diào)人員，再由貨調(diào)人員將裝卸報(bào)點(diǎn)作業(yè)信息記錄到現(xiàn)車系統(tǒng)，然后傳遞至上級(jí)車務(wù)相關(guān)部門。在這一過(guò)程中存在一次性記錄 1 批車輛的情況，造成記錄時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間有一定差異，而且貨調(diào)人員通常不能實(shí)時(shí)了解作業(yè)時(shí)間信息。數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用可以解決這一問(wèn)題，外勤貨運(yùn)員通過(guò)手持終端設(shè)備將每輛車的裝卸時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄匯總，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通道回傳到貨運(yùn)車間，既規(guī)范了現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)管理，也保持了現(xiàn)場(chǎng)與車間的作業(yè)同步。

4.3 分析裝載質(zhì)量

車輛外觀、篷布裝載質(zhì)量原是由外勤貨運(yùn)員與企業(yè)貨運(yùn)員進(jìn)行路企交接，缺乏行之有效的手段進(jìn)行質(zhì)量卡控和責(zé)任劃分。通過(guò)應(yīng)用數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)，對(duì)全站貨場(chǎng)、裝卸作業(yè)、貨區(qū)貨位進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和按需進(jìn)行錄像；對(duì)專用線現(xiàn)車交換、裝卸作業(yè)和貨物堆碼、貨車裝載質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程、人員職務(wù)狀態(tài)等進(jìn)行全方位和全過(guò)程監(jiān)督，及時(shí)督促企業(yè)對(duì)隱患問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，確保專用線管理規(guī)范；在各專用線與國(guó)鐵交接點(diǎn)設(shè)置裝載狀態(tài)監(jiān)控點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)專用線取送車、出場(chǎng)貨物列車裝載狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)作業(yè)的完成情況進(jìn)行復(fù)核，為異常情況查詢、分析提供依據(jù)。外勤、貨調(diào)人員可以進(jìn)行圖形、圖像、視頻的監(jiān)控調(diào)閱，對(duì)于沒(méi)有達(dá)標(biāo)的裝載車輛做到有據(jù)可依，最終分析現(xiàn)場(chǎng)裝載作業(yè)的全過(guò)程。

4.4 歷史數(shù)據(jù)追溯分析

濱江站貨運(yùn)車間內(nèi)部日常手工臺(tái)賬較多，如調(diào)送單、工作交接簿、承運(yùn)簿、卸貨簿等。數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用將這些日常手工臺(tái)賬進(jìn)行數(shù)字電子化記錄，做到有據(jù)可循。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積累，對(duì)存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，從數(shù)據(jù)中尋找問(wèn)題，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

數(shù)字化貨場(chǎng)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)的資源化、過(guò)程化、追溯化管理，貨場(chǎng)指揮人員可以實(shí)時(shí)掌握貨場(chǎng)的作業(yè)車分布、車輛裝載狀態(tài)、人員作業(yè)狀態(tài)、貨區(qū)貨位占用、設(shè)備資源等的變化和利用情況。在鐵路貨運(yùn)組織改革的背景下，隨著貨場(chǎng)數(shù)字化建設(shè)的不斷深入，將有效改進(jìn)作業(yè)指揮模式，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，為現(xiàn)場(chǎng)工作及管理人員提供有力保障。