黃驗然，吳光先

(廣東外語外貿大學國際工商管理學院，廣州 510420)

隨著網絡購物逐漸被人們所接受，B2C電子商務快速發(fā)展，但與此同時，其物流配送卻出現成本居高不下，配送效率低下的問題，導致電子商務最后一公里配送成為B2C電商企業(yè)的短板。［1］從服務供應鏈的角度來看，付秋芳等人認為服務傳遞系統(tǒng)的傳遞方式是服務供應鏈協(xié)同運作的關鍵因素，因為其影響著服務資源和客戶滿意度的匹配，從而影響服務水平。［2］可見，收貨模式作為物流服務供應鏈的傳遞方式可以成為解決電子商務最后一公里配送問題的關鍵。

在研究如何以更低的成本實現更有效的電子商務最后一公里配送時，國內外學者做了一些研究。在國外，已有不少學者試圖從收貨模式的角度探討最后一公里配送問題的解決方案。其中Mikko Punakivi等人通過對傳統(tǒng)和創(chuàng)新型收貨模式的比較分析，得出了非參與性收貨模式具有更高效益的結論［3］;Hannu Yrjola等人對不同的創(chuàng)新型收貨模式進行了優(yōu)劣比較分析［4］。而國內研究則主要分為三類:一類是對目前國內B2C電子商務物流配送模式進行探討，通過比較分析電商企業(yè)物流自營、外包和混合模式的優(yōu)缺點為物流配送模式提供思路，如張建奇、郭道猛、張宇、李琪等［5－7］;另一類是從規(guī)范交通制度、建立物流信息平臺等管理層面提出措施，以促進電子商務最后一公里配送的順利發(fā)展，如李理等［8］;第三類是對電子商務最后一公里配送收貨模式的研究，但學者們對該類研究得較少，且其中多數學者只是就目前國內出現的一些創(chuàng)新型收貨模式做簡要的點評，較為系統(tǒng)地對國內最后一公里配送的收貨模式進行比較分析的學者當屬方璽和耿艷［9］。

最后一公里配送中最大的困難在于收貨模式的選擇，因為其承擔著協(xié)調物流成本控制訴求和電商客戶體驗訴求的矛盾的重任。因此，從定性和定量兩個方面更深入系統(tǒng)地對我國電子商務最后一公里配送的收貨模式進行比較研究，能為國內電子商務最后一公里配送收貨模式的發(fā)展方向提供更有價值的參考，具有重要的現實意義。

一、國內外最后一公里配送的收貨模式

(一)參與性收貨模式

參與性收貨，指配送人員在承諾的配送時段內與客戶交接，直到客戶簽收貨物為止。特點是客戶和快遞員同時同地參與收貨流程。其主要有以下兩種形式:

(1)公共約定地點提貨模式，指配送人員通知客戶在固定時段內去固定地點提貨，直到客戶簽收貨物為止。

(2)快遞員送貨上門模式，指配送人員在承諾時段內送貨上門，直到客戶簽收貨物為止。

(二)非參與性收貨模式

非參與性收貨，指配送人員在工作時間內將貨物送到指定點，客戶在一定時間內去相應地點取貨。特點是客戶和快遞員在同一地點但不同時間參與收貨流程，其分類如下:

(1)收貨箱模式，指每個客戶家門口均固定一個專用收貨箱，當送貨上門時，配送人員只需將貨物放入收貨箱即可。

(2)送貨箱下次回收模式，指配送人員將貨物放入送貨箱，送達客戶家門固定處，待客戶下次購物時再換上另一個送貨箱，然后將上次的送貨箱收回。

(3)送貨箱次日回收模式，指配送人員將貨物放入送貨箱，送達客戶家門固定處，第二天再將送貨箱收回。

(4)公共自助包裹提取柜模式，指在一定區(qū)域內安置公共自助包裹提取柜供客戶隨時憑小柜密碼取貨。

(5)社區(qū)服務站代收模式，指電商企業(yè)與社區(qū)等便利店合作，便利店為客戶代收商品，客戶在一定時間內自行去便利店提取。

二、國內網購者對幾種收貨模式的偏好

(一)描述性統(tǒng)計

本次調研從2013年3月到7月25日止，共回收問卷132份，其中有效問卷119份，問卷有效率為90.15%。通過統(tǒng)計軟件SPSS17.0對有效問卷數據進行分析可得，在參與調研的人中，男性占比43.70%，女性占比56.30%，兩性比例相差不大，說明本次調研結果性別比例可靠。問卷調研中20－49歲的人最多，占97.48%，集中為中青年;而從職業(yè)分布看，上班族最多，占73.11%，均為主要的網購力量，正是本次調研的目標人群，因此調研結果可參考。

在參與調研的人群中，愿單戶投資非參與性收貨模式在300元以下的人數最多，占84.87%。故若要在國內實行非參與性收貨模式，籌資方面必須依靠政府和相關行業(yè)協(xié)會。

(二)收貨模式偏好的影響因素分析

由于“網購者對收貨模式偏好原因”為多選題，故描述性統(tǒng)計無法得出偏好影響因素比例，因此利用統(tǒng)計軟件SPSS17.0定量得出各偏好原因對偏好選擇的影響力大小，如表1所示。

表1 最佳實驗得出的自變量的重要性

由于取貨時間靈活性和貨物安全性是單獨列出的，故在選中間兩項時網購者是將這兩個因素看作同等重要的，因此將中間兩項的比例平均分配到相應的偏好原因因素上即求得最終的偏好原因權重，具體計算結果如表2所示。

表2 收貨模式偏好原因權重

三、幾種收貨模式在國內的可行性比較

(一)技術分析

1.參與性收貨模式技術分析

從技術層面看，參與性收貨模式目前在國內最后一公里配送的收貨模式中占主導地位，主要是勞動密集型活動，技術上最成熟。

2.非參與性收貨模式技術分析

(1)收貨箱模式和送貨箱(下次回收、次日回收)模式的技術分析。此三種模式所需的物流設備是帶鎖或密碼的箱子，在技術上可選擇“中國郵政箱”類，又已知定制安裝此類箱價格約為300元。但實施這三種模式的困難在于資源的有效整合，由于其關系到多方的利益，協(xié)調難度非常大，因此在技術上非常困難。

(2)社區(qū)服務站代收模式的技術分析。該模式在技術上需電商企業(yè)開發(fā)代收網絡操作平臺，而目前淘寶社區(qū)服務站的系統(tǒng)運行較穩(wěn)定，故在技術上容易，僅次于參與性收貨模式。

(3)公共自助包裹提取柜模式的技術分析。武漢天征電子科技有限公司生產公共自助包裹提取柜產品，其中24柜型單價為11 500元，采用32位基于ARM核心的STM32F103ZET6芯片，功能強大，技術含量高，但操作較難。此外，由于該設備需安置在公共場所，不易被相關部門的審批，總體實施難度較大。

由此，采用賦值法，若令1－5的數表示技術實施由難到易，則對上述幾種收貨模式賦值為:公共約定地點提貨模式(5)、快遞員送貨上門模式(5)、收貨箱模式(1)、送貨箱模式(下次回收、次日回收)(1)、公共自助包裹提取柜模式(3)、社區(qū)服務站代收模式(4)。

(二)需求分析

根據幾種收貨模式的特征，從偏好原因因素及偏好的表現形式兩方面分析各種收貨模式的需求情況。

用x、y、z分別表示三個偏好原因因素，采用賦值法，用1－5的數來表示其性能由弱到強，則可得x、y、z的賦值，令h表示總計得分，由公式得幾種收貨模式在網購者偏好因素下的總分，具體計算結果見表3。

表3 幾種收貨模式在網購者偏好因素下的比較

用賦值法令1－5的數表示網購者對收貨模式偏好的表現形式比例由小到大，即用“1”表示比例3.36%，“5”表示比例 54.62%，y表示偏好收貨模式所占比例，x表示偏好收貨模式的賦值，由公式得:x=7.8 ×(y－3.36%)+1(3.36% ＜y≤54.62%)，又由專家調查法分配比例為偏好原因因素(0.7)，表現形式(0.3)，令z表示偏好原因因素，h表示得分，由公式h=z+0.7+x×0.3得各收貨模式在國內的市場潛力，結果見表4。

表4 幾種收貨模式在國內的市場潛力

(三)投資回報分析

就國內目前的形式來看，參與性收貨模式的兩種形式不需要再增加投資，因此著重對非參與性收貨模式中的五種形式進行投資回報分析。由于數據限制本文僅用全國的數據進行分析，雖然擴大了范圍在絕對值方面偏差大，但是在相對值方面的準確性還是值得參考的。

1.國內網購快遞基本情況分析

由2012年中國統(tǒng)計年鑒得2011年全國的快遞包裹數量，由中國電子商務研究中心網獲悉2012年上半年我國網購快件量占到總快件量的60%，從而可得每日網購快遞數量，見表5。

表5 2011年中國每日網購快遞包裹數量(單位:萬件)

由2012年中國統(tǒng)計年鑒得知2011年快遞業(yè)務收入，由中國電子商務研究中心網網購快遞業(yè)務收入比，又知我國快遞業(yè)利潤率約為5%及企業(yè)所得稅為25%，即結果見表6。

表6 2011年全國網購快遞業(yè)務稅后利潤(單位:萬元)

假設取稅后利潤的2%用于收貨模式設施投資，則稅后利潤乘以2%即可得國內每年的投資額，為2 160.27萬元。

2.五種非參與性收貨模式投資回報分析

(1)收貨箱模式的投資回報分析。由2012年中國統(tǒng)計年鑒知2011年全國戶數為371 977戶，又已知收貨箱單價和偏愛該模式的比例，故其回報年限具體計算見表7。

表7 國內投資收貨箱模式的回報年限

(2)兩種送貨箱模式和公共自助包裹提取柜模式的投資回報分析。對于送貨箱模式，假設一件包裹需要一個送貨箱，已知公共自助包裹提取柜可為客戶保留貨品三天，又已知相應物流設備的單價和偏好該三種收貨模式的比例，所以回報年限計算情況見表8。

表8 國內投資送貨箱和公共自助包裹提取柜模式的回報年限

(3)社區(qū)服務站代收模式的投資回報分析。淘寶于2012年開通的社區(qū)服站每筆快遞業(yè)務所得的返利是0.8元，故設為每個包裹需投資0.8元，其具體計算情況見表9。

表9 國內投資社區(qū)服務站代收模式的回報年限

采用賦值法令1－5的數表示收貨模式的投資回報年限由長到短，即用“1”表示最長回報年限47.25年，“5”表示最短回報年限0，y表示投資收貨模式的回報年限，x表示收貨模式投資回報的賦值，則根據公式得:x=5－0.085×y(0＜y≤47.25)，見表10。

表10 在投資回報方面對幾種收貨模式賦值

(四)七種收貨模式綜合比較分析

根據專家訪談得如下重要性比例:技術層面(0.3)、市場需求(0.3)、投資回報(0.4)，令 x、y、z分別表示上述三個指標的賦值，h表示總計得分，則由公式 h=x×0.3+y×0.3+z×0.4 可得幾種收貨模式應用的可行性綜合得分，具體結果見表11。

表11 七種收貨模式在國內應用可行性的綜合比較

由表11可得，幾種收貨模式目前在國內的可行性排序由易到難依次為:快遞員送貨上門模式、公共約定地點提貨模式、社區(qū)服務站代收模式、收貨箱模式、送貨箱(次日回收)模式、送貨箱(下次回收)模式、公共自助包裹提取柜模式。由此可以預見，在未來的幾年中，社區(qū)服務站代收模式將是國內電子商務最后一公里配送非參與性收貨模式的主要發(fā)展方向。

由此，給出國內電子商務最后一公里配送的收貨模式在實際應用中的對策建議:

(1)參與性收貨模式在短時間內將繼續(xù)保持其在國內電子商務最后一公里配送收貨模式中的主導地位，針對網購者對參與性收貨模式中存在的難以與快遞員協(xié)調取貨時間這一不滿現狀，相關企業(yè)及部門應加強自身管理工作，更合理地制定送貨計劃，盡量使快遞員送貨時間與客戶的空閑時間相吻合，從而達到提高自身配送效率，提高客戶網購體驗的目的。

(2)收貨箱模式和送貨箱(下次回收、次日回收)模式的綜合得分較低，主要是由于其在資源整合方面技術難度大，故若相關部門和行業(yè)組織或協(xié)會能積極協(xié)調各方利益，有效解決該問題，這三種模式將極大地提高最后一公里配送效率和社會資源的利用率。

(3)公共自助包裹提取柜模式的綜合得分低，主要是由于其投資回報年限過長。改善該狀況的措施如下:其一，相關部門給予公共自助包裹提取柜生產商相應的支持，使生產該設備的技術不斷改進，從而達到降低生產成本、降低單價、縮短投資回報期的目的;其二，政府支持規(guī)模較大的物流企業(yè)收購一些小型物流企業(yè)，以改善目前國內物流企業(yè)小、散、亂的局面，由此大企業(yè)可用足夠的資金投資公共自助包裹提取柜，而由于企業(yè)市場的擴大，設備的利用率也將提高，最終也能使得投資公共自助包裹提取柜模式的回報期縮短。

四、結論

文章用定性和定量的方法從技術層面、市場需求和投資回報三個方面對七種收貨模式進行了綜合比較分析，從而得出了七種收貨模式在國內電子商務最后一公里配送中應用的可行性排序，并由此預見國內電子商務最后一公里配送中收貨模式的發(fā)展方向，為國內的電商或物流企業(yè)在探索創(chuàng)新型收貨模式的道路上提供了一定的參考。結合網購產品的特性進行交叉比較分析幾種收貨模式在國內應用的可行性和探討實現收貨箱模式和兩種送貨箱模式資源整合的具體措施是未來研究的方向。

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