張楓茗++程麗君

摘 要：根據(jù)鐵路運(yùn)輸要求及高速鐵路施工特點(diǎn)，本文以新建滬昆高鐵既有邊山牽引變電所設(shè)備改造為例，通過(guò)對(duì)多種施工技術(shù)方案進(jìn)行利弊對(duì)比分析，來(lái)確定最終技術(shù)方案。同時(shí)介紹了本項(xiàng)施工的技術(shù)難點(diǎn)及關(guān)鍵施工注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 變電所 設(shè)備改造 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（a）-0132-02

新建滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（杭州至長(zhǎng)沙段）引入京廣高鐵長(zhǎng)沙南站，利用京廣高鐵既有邊山牽引變電所向杭長(zhǎng)正線(xiàn)及長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng)接觸網(wǎng)供電，需在邊山牽引變電所新增AT饋線(xiàn)及直供饋線(xiàn)各2條，為此需在邊山牽引變電所既有饋線(xiàn)設(shè)備上各加裝雙極GIS開(kāi)關(guān)柜及單極GIS開(kāi)關(guān)柜各2面才能滿(mǎn)足供電要求。由于邊山牽引變電所既有饋線(xiàn)GIS開(kāi)關(guān)柜的氣室是貫通的，新加裝開(kāi)關(guān)柜時(shí)饋線(xiàn)必須停電方能進(jìn)行施工。為盡可能的縮短停電時(shí)間，減小對(duì)京廣高鐵運(yùn)輸?shù)挠绊?，有必要制訂切?shí)可行的改造施工方案。

1 方案介紹

1.1 供電方案的前期準(zhǔn)備工作

（1）設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸通道；設(shè)備通道要能滿(mǎn)足進(jìn)場(chǎng)條件。

（2）既有設(shè)備與新增設(shè)備接口，是否預(yù)留了電纜孔和設(shè)備安裝孔。

（3）電纜夾層及電纜走向：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合運(yùn)營(yíng)單位要求合理安排電纜走向。

（4）進(jìn)場(chǎng)作業(yè)所要做的防護(hù)工作：既有設(shè)備防護(hù)及工作區(qū)和帶電區(qū)的隔離，確保人員和設(shè)備安全。

1.2 技術(shù)方案一

（1）方案實(shí)施。

改造邊山變電所新增4回饋線(xiàn)均在該所內(nèi)2×27.5 kV的T1F1段母線(xiàn)，該段母線(xiàn)為京廣高鐵武漢方向供電的上、下行饋線(xiàn)（211、212），長(zhǎng)沙南站線(xiàn)上、下行饋線(xiàn)（215、216），長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)運(yùn)用所開(kāi)閉所進(jìn)線(xiàn)電源（217）供電。

因原所2×27.5 kV配電裝置采用的西門(mén)子GIS開(kāi)關(guān)柜，設(shè)備氣室貫通，新增饋線(xiàn)施工時(shí)需要將該段母線(xiàn)上負(fù)荷全部解除運(yùn)行，該段時(shí)間內(nèi)可采用越區(qū)供電方式進(jìn)行改造施工。

如圖1所示：邊山211、212供電臂（邊山至大尾沖上下行）由塝上變電所213、214供電臂經(jīng)大尾沖分區(qū)所越區(qū)供電。

B變電所為邊山變電所；A變電所為塝上變電所；C變電所為經(jīng)塘變電所；A分區(qū)所為大尾沖分區(qū)所，B分區(qū)所為昭山分區(qū)所

邊山211、212供電臂越區(qū)供電成功后，通過(guò)長(zhǎng)沙南站3009（或3004）隔離開(kāi)關(guān)向長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所292進(jìn)線(xiàn)供電。

為了不影響長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所供電，通過(guò)邊上變電所昭山上行饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)給長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所供電。

（2）方案優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：實(shí)施簡(jiǎn)單，通過(guò)分合相應(yīng)開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，同時(shí)施工安全風(fēng)險(xiǎn)小。

缺點(diǎn)：越區(qū)供電期間，經(jīng)檢算塝上牽引變電所只能夠保證塝上至大尾沖至邊山供電區(qū)段（51.92km）按以下方式運(yùn)行：上、下行各兩列車(chē)CRH380AL或CRH380BL同時(shí)運(yùn)行；上、下行各一列車(chē)CRH380AL或CRH380BL和上、下行各兩列車(chē)CRH380A或CRH2C或CRH3C同時(shí)運(yùn)行；上、下行各四列車(chē)CRH380A或CRH2C或CRH3C同時(shí)運(yùn)行，因此對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懱貏e大。

1.2 技術(shù)方案二

（1）方案實(shí)施。

維持原所主接線(xiàn)不變，增設(shè)一段2×27.5kV母線(xiàn)（T1F1），設(shè)211、212AT饋線(xiàn)，217直供饋線(xiàn)。增設(shè)的T1F1段母線(xiàn)通過(guò)電纜T接至牽引變壓器的1號(hào)、2號(hào)牽引變壓器低壓側(cè)。

新增配電裝置的保護(hù)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入原所后臺(tái)控制（圖1）。

T1F1段2×27.5kV母線(xiàn)在改造期間，T1F1段母線(xiàn)投入運(yùn)行，從而保證京廣高鐵正常運(yùn)營(yíng)。

（2）方案優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：新增的T1F1段2×27.5 kV母線(xiàn)替換既有的T1F1段2×27.5 kV母線(xiàn)運(yùn)行，保證了京廣高鐵的正常運(yùn)輸秩序，對(duì)運(yùn)輸無(wú)影響。

缺點(diǎn)：過(guò)渡施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

2 方案選擇

由于京廣高鐵長(zhǎng)沙至武漢段行車(chē)密度大，如采用技術(shù)方案一，經(jīng)行車(chē)部門(mén)測(cè)算需扣車(chē)一半，對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_特別大；而采用技術(shù)方案二，雖然施工難度較大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高，但只要施工時(shí)采取的措施得當(dāng)完全可以避免，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸無(wú)影響，可大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在實(shí)際施工中我們選擇該案施工方案。

3 本次改造的重點(diǎn)及難點(diǎn)

（1）應(yīng)急預(yù)案的制定：為了確保本次改造萬(wàn)無(wú)一失，我們需制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案要安全可行。這次改造我們制定了兩套預(yù)案：①在過(guò)渡實(shí)施過(guò)程中，若施工出現(xiàn)問(wèn)題，立即恢復(fù)既有供電方式，確保供電正常；②在過(guò)渡完成后若出現(xiàn)問(wèn)題，我們利用邊山變電所213供電臂給211供電臂供電，利用邊山變電所214供電臂給212供電臂供電。

（2）綜合自動(dòng)化改造：由于變電所綜合自動(dòng)化改造較為復(fù)雜，為保證運(yùn)營(yíng)安全和施工二不誤，新增一面過(guò)渡保護(hù)屏，新增綜自保護(hù)要與既有保護(hù)可靠對(duì)接，確保保護(hù)運(yùn)行可靠。

4 過(guò)渡施工方案關(guān)鍵施工注意事項(xiàng)

（1）過(guò)渡二次保護(hù)與既有保護(hù)間的配合與核對(duì)。新增配電裝置的保護(hù)納入了原所后臺(tái)進(jìn)行控制，新舊保護(hù)間的定值校驗(yàn)、接線(xiàn)及調(diào)試要嚴(yán)格按產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，確保保護(hù)接線(xiàn)及整定無(wú)誤。

（2）對(duì)T1、F1電纜進(jìn)行施工時(shí)，要認(rèn)真做好標(biāo)識(shí)，防止將T1、F1電纜反接；饋線(xiàn)側(cè)供電電纜倒接施工時(shí)，對(duì)既有的T、F電纜進(jìn)出的方向及線(xiàn)別進(jìn)行認(rèn)真的核對(duì)，防止T1、F1電纜錯(cuò)接。

（3）過(guò)渡高低壓電纜敷設(shè)時(shí)，要充分利用既有電纜溝，否則應(yīng)做防護(hù)措施，避免電纜受到損傷；高壓電纜頭的制做應(yīng)由專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員完成，保證施工質(zhì)量。

（4）各設(shè)備應(yīng)良好接地。每個(gè)電氣設(shè)備的工作接地和設(shè)備接地應(yīng)單獨(dú)安裝接地線(xiàn)與接地網(wǎng)或接地干線(xiàn)可靠連接，嚴(yán)禁將幾個(gè)部件串聯(lián)接地。

5 結(jié)論

邊山牽引變電所設(shè)備改造已于2014年1月9日順利完成施工。經(jīng)試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)能達(dá)到設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)備運(yùn)行良好。本方案可為將來(lái)高速鐵路類(lèi)似特點(diǎn)的改造施工提供參考，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵建設(shè)[2010]241號(hào).高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南[S]，北京：中國(guó)鐵道出版社.

[2] TB10758-2010.高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S]，北京：中國(guó)鐵道出版社.endprint

摘 要：根據(jù)鐵路運(yùn)輸要求及高速鐵路施工特點(diǎn)，本文以新建滬昆高鐵既有邊山牽引變電所設(shè)備改造為例，通過(guò)對(duì)多種施工技術(shù)方案進(jìn)行利弊對(duì)比分析，來(lái)確定最終技術(shù)方案。同時(shí)介紹了本項(xiàng)施工的技術(shù)難點(diǎn)及關(guān)鍵施工注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 變電所 設(shè)備改造 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（a）-0132-02

新建滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（杭州至長(zhǎng)沙段）引入京廣高鐵長(zhǎng)沙南站，利用京廣高鐵既有邊山牽引變電所向杭長(zhǎng)正線(xiàn)及長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng)接觸網(wǎng)供電，需在邊山牽引變電所新增AT饋線(xiàn)及直供饋線(xiàn)各2條，為此需在邊山牽引變電所既有饋線(xiàn)設(shè)備上各加裝雙極GIS開(kāi)關(guān)柜及單極GIS開(kāi)關(guān)柜各2面才能滿(mǎn)足供電要求。由于邊山牽引變電所既有饋線(xiàn)GIS開(kāi)關(guān)柜的氣室是貫通的，新加裝開(kāi)關(guān)柜時(shí)饋線(xiàn)必須停電方能進(jìn)行施工。為盡可能的縮短停電時(shí)間，減小對(duì)京廣高鐵運(yùn)輸?shù)挠绊?，有必要制訂切?shí)可行的改造施工方案。

1 方案介紹

1.1 供電方案的前期準(zhǔn)備工作

（1）設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸通道；設(shè)備通道要能滿(mǎn)足進(jìn)場(chǎng)條件。

（2）既有設(shè)備與新增設(shè)備接口，是否預(yù)留了電纜孔和設(shè)備安裝孔。

（3）電纜夾層及電纜走向：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合運(yùn)營(yíng)單位要求合理安排電纜走向。

（4）進(jìn)場(chǎng)作業(yè)所要做的防護(hù)工作：既有設(shè)備防護(hù)及工作區(qū)和帶電區(qū)的隔離，確保人員和設(shè)備安全。

1.2 技術(shù)方案一

（1）方案實(shí)施。

改造邊山變電所新增4回饋線(xiàn)均在該所內(nèi)2×27.5 kV的T1F1段母線(xiàn)，該段母線(xiàn)為京廣高鐵武漢方向供電的上、下行饋線(xiàn)（211、212），長(zhǎng)沙南站線(xiàn)上、下行饋線(xiàn)（215、216），長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)運(yùn)用所開(kāi)閉所進(jìn)線(xiàn)電源（217）供電。

因原所2×27.5 kV配電裝置采用的西門(mén)子GIS開(kāi)關(guān)柜，設(shè)備氣室貫通，新增饋線(xiàn)施工時(shí)需要將該段母線(xiàn)上負(fù)荷全部解除運(yùn)行，該段時(shí)間內(nèi)可采用越區(qū)供電方式進(jìn)行改造施工。

如圖1所示：邊山211、212供電臂（邊山至大尾沖上下行）由塝上變電所213、214供電臂經(jīng)大尾沖分區(qū)所越區(qū)供電。

B變電所為邊山變電所；A變電所為塝上變電所；C變電所為經(jīng)塘變電所；A分區(qū)所為大尾沖分區(qū)所，B分區(qū)所為昭山分區(qū)所

邊山211、212供電臂越區(qū)供電成功后，通過(guò)長(zhǎng)沙南站3009（或3004）隔離開(kāi)關(guān)向長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所292進(jìn)線(xiàn)供電。

為了不影響長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所供電，通過(guò)邊上變電所昭山上行饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)給長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所供電。

（2）方案優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：實(shí)施簡(jiǎn)單，通過(guò)分合相應(yīng)開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，同時(shí)施工安全風(fēng)險(xiǎn)小。

缺點(diǎn)：越區(qū)供電期間，經(jīng)檢算塝上牽引變電所只能夠保證塝上至大尾沖至邊山供電區(qū)段（51.92km）按以下方式運(yùn)行：上、下行各兩列車(chē)CRH380AL或CRH380BL同時(shí)運(yùn)行；上、下行各一列車(chē)CRH380AL或CRH380BL和上、下行各兩列車(chē)CRH380A或CRH2C或CRH3C同時(shí)運(yùn)行；上、下行各四列車(chē)CRH380A或CRH2C或CRH3C同時(shí)運(yùn)行，因此對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懱貏e大。

1.2 技術(shù)方案二

（1）方案實(shí)施。

維持原所主接線(xiàn)不變，增設(shè)一段2×27.5kV母線(xiàn)（T1F1），設(shè)211、212AT饋線(xiàn)，217直供饋線(xiàn)。增設(shè)的T1F1段母線(xiàn)通過(guò)電纜T接至牽引變壓器的1號(hào)、2號(hào)牽引變壓器低壓側(cè)。

新增配電裝置的保護(hù)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入原所后臺(tái)控制（圖1）。

T1F1段2×27.5kV母線(xiàn)在改造期間，T1F1段母線(xiàn)投入運(yùn)行，從而保證京廣高鐵正常運(yùn)營(yíng)。

（2）方案優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：新增的T1F1段2×27.5 kV母線(xiàn)替換既有的T1F1段2×27.5 kV母線(xiàn)運(yùn)行，保證了京廣高鐵的正常運(yùn)輸秩序，對(duì)運(yùn)輸無(wú)影響。

缺點(diǎn)：過(guò)渡施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

2 方案選擇

由于京廣高鐵長(zhǎng)沙至武漢段行車(chē)密度大，如采用技術(shù)方案一，經(jīng)行車(chē)部門(mén)測(cè)算需扣車(chē)一半，對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_特別大；而采用技術(shù)方案二，雖然施工難度較大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高，但只要施工時(shí)采取的措施得當(dāng)完全可以避免，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸無(wú)影響，可大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在實(shí)際施工中我們選擇該案施工方案。

3 本次改造的重點(diǎn)及難點(diǎn)

（1）應(yīng)急預(yù)案的制定：為了確保本次改造萬(wàn)無(wú)一失，我們需制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案要安全可行。這次改造我們制定了兩套預(yù)案：①在過(guò)渡實(shí)施過(guò)程中，若施工出現(xiàn)問(wèn)題，立即恢復(fù)既有供電方式，確保供電正常；②在過(guò)渡完成后若出現(xiàn)問(wèn)題，我們利用邊山變電所213供電臂給211供電臂供電，利用邊山變電所214供電臂給212供電臂供電。

（2）綜合自動(dòng)化改造：由于變電所綜合自動(dòng)化改造較為復(fù)雜，為保證運(yùn)營(yíng)安全和施工二不誤，新增一面過(guò)渡保護(hù)屏，新增綜自保護(hù)要與既有保護(hù)可靠對(duì)接，確保保護(hù)運(yùn)行可靠。

4 過(guò)渡施工方案關(guān)鍵施工注意事項(xiàng)

（1）過(guò)渡二次保護(hù)與既有保護(hù)間的配合與核對(duì)。新增配電裝置的保護(hù)納入了原所后臺(tái)進(jìn)行控制，新舊保護(hù)間的定值校驗(yàn)、接線(xiàn)及調(diào)試要嚴(yán)格按產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，確保保護(hù)接線(xiàn)及整定無(wú)誤。

（2）對(duì)T1、F1電纜進(jìn)行施工時(shí)，要認(rèn)真做好標(biāo)識(shí)，防止將T1、F1電纜反接；饋線(xiàn)側(cè)供電電纜倒接施工時(shí)，對(duì)既有的T、F電纜進(jìn)出的方向及線(xiàn)別進(jìn)行認(rèn)真的核對(duì)，防止T1、F1電纜錯(cuò)接。

（3）過(guò)渡高低壓電纜敷設(shè)時(shí)，要充分利用既有電纜溝，否則應(yīng)做防護(hù)措施，避免電纜受到損傷；高壓電纜頭的制做應(yīng)由專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員完成，保證施工質(zhì)量。

（4）各設(shè)備應(yīng)良好接地。每個(gè)電氣設(shè)備的工作接地和設(shè)備接地應(yīng)單獨(dú)安裝接地線(xiàn)與接地網(wǎng)或接地干線(xiàn)可靠連接，嚴(yán)禁將幾個(gè)部件串聯(lián)接地。

5 結(jié)論

邊山牽引變電所設(shè)備改造已于2014年1月9日順利完成施工。經(jīng)試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)能達(dá)到設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)備運(yùn)行良好。本方案可為將來(lái)高速鐵路類(lèi)似特點(diǎn)的改造施工提供參考，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵建設(shè)[2010]241號(hào).高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南[S]，北京：中國(guó)鐵道出版社.

[2] TB10758-2010.高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S]，北京：中國(guó)鐵道出版社.endprint

摘 要：根據(jù)鐵路運(yùn)輸要求及高速鐵路施工特點(diǎn)，本文以新建滬昆高鐵既有邊山牽引變電所設(shè)備改造為例，通過(guò)對(duì)多種施工技術(shù)方案進(jìn)行利弊對(duì)比分析，來(lái)確定最終技術(shù)方案。同時(shí)介紹了本項(xiàng)施工的技術(shù)難點(diǎn)及關(guān)鍵施工注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 變電所 設(shè)備改造 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（a）-0132-02

新建滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（杭州至長(zhǎng)沙段）引入京廣高鐵長(zhǎng)沙南站，利用京廣高鐵既有邊山牽引變電所向杭長(zhǎng)正線(xiàn)及長(zhǎng)沙南站滬昆場(chǎng)接觸網(wǎng)供電，需在邊山牽引變電所新增AT饋線(xiàn)及直供饋線(xiàn)各2條，為此需在邊山牽引變電所既有饋線(xiàn)設(shè)備上各加裝雙極GIS開(kāi)關(guān)柜及單極GIS開(kāi)關(guān)柜各2面才能滿(mǎn)足供電要求。由于邊山牽引變電所既有饋線(xiàn)GIS開(kāi)關(guān)柜的氣室是貫通的，新加裝開(kāi)關(guān)柜時(shí)饋線(xiàn)必須停電方能進(jìn)行施工。為盡可能的縮短停電時(shí)間，減小對(duì)京廣高鐵運(yùn)輸?shù)挠绊?，有必要制訂切?shí)可行的改造施工方案。

1 方案介紹

1.1 供電方案的前期準(zhǔn)備工作

（1）設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸通道；設(shè)備通道要能滿(mǎn)足進(jìn)場(chǎng)條件。

（2）既有設(shè)備與新增設(shè)備接口，是否預(yù)留了電纜孔和設(shè)備安裝孔。

（3）電纜夾層及電纜走向：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合運(yùn)營(yíng)單位要求合理安排電纜走向。

（4）進(jìn)場(chǎng)作業(yè)所要做的防護(hù)工作：既有設(shè)備防護(hù)及工作區(qū)和帶電區(qū)的隔離，確保人員和設(shè)備安全。

1.2 技術(shù)方案一

（1）方案實(shí)施。

改造邊山變電所新增4回饋線(xiàn)均在該所內(nèi)2×27.5 kV的T1F1段母線(xiàn)，該段母線(xiàn)為京廣高鐵武漢方向供電的上、下行饋線(xiàn)（211、212），長(zhǎng)沙南站線(xiàn)上、下行饋線(xiàn)（215、216），長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)運(yùn)用所開(kāi)閉所進(jìn)線(xiàn)電源（217）供電。

因原所2×27.5 kV配電裝置采用的西門(mén)子GIS開(kāi)關(guān)柜，設(shè)備氣室貫通，新增饋線(xiàn)施工時(shí)需要將該段母線(xiàn)上負(fù)荷全部解除運(yùn)行，該段時(shí)間內(nèi)可采用越區(qū)供電方式進(jìn)行改造施工。

如圖1所示：邊山211、212供電臂（邊山至大尾沖上下行）由塝上變電所213、214供電臂經(jīng)大尾沖分區(qū)所越區(qū)供電。

B變電所為邊山變電所；A變電所為塝上變電所；C變電所為經(jīng)塘變電所；A分區(qū)所為大尾沖分區(qū)所，B分區(qū)所為昭山分區(qū)所

邊山211、212供電臂越區(qū)供電成功后，通過(guò)長(zhǎng)沙南站3009（或3004）隔離開(kāi)關(guān)向長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所292進(jìn)線(xiàn)供電。

為了不影響長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所供電，通過(guò)邊上變電所昭山上行饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)給長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)所供電。

（2）方案優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：實(shí)施簡(jiǎn)單，通過(guò)分合相應(yīng)開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，同時(shí)施工安全風(fēng)險(xiǎn)小。

缺點(diǎn)：越區(qū)供電期間，經(jīng)檢算塝上牽引變電所只能夠保證塝上至大尾沖至邊山供電區(qū)段（51.92km）按以下方式運(yùn)行：上、下行各兩列車(chē)CRH380AL或CRH380BL同時(shí)運(yùn)行；上、下行各一列車(chē)CRH380AL或CRH380BL和上、下行各兩列車(chē)CRH380A或CRH2C或CRH3C同時(shí)運(yùn)行；上、下行各四列車(chē)CRH380A或CRH2C或CRH3C同時(shí)運(yùn)行，因此對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懱貏e大。

1.2 技術(shù)方案二

（1）方案實(shí)施。

維持原所主接線(xiàn)不變，增設(shè)一段2×27.5kV母線(xiàn)（T1F1），設(shè)211、212AT饋線(xiàn)，217直供饋線(xiàn)。增設(shè)的T1F1段母線(xiàn)通過(guò)電纜T接至牽引變壓器的1號(hào)、2號(hào)牽引變壓器低壓側(cè)。

新增配電裝置的保護(hù)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入原所后臺(tái)控制（圖1）。

T1F1段2×27.5kV母線(xiàn)在改造期間，T1F1段母線(xiàn)投入運(yùn)行，從而保證京廣高鐵正常運(yùn)營(yíng)。

（2）方案優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：新增的T1F1段2×27.5 kV母線(xiàn)替換既有的T1F1段2×27.5 kV母線(xiàn)運(yùn)行，保證了京廣高鐵的正常運(yùn)輸秩序，對(duì)運(yùn)輸無(wú)影響。

缺點(diǎn)：過(guò)渡施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

2 方案選擇

由于京廣高鐵長(zhǎng)沙至武漢段行車(chē)密度大，如采用技術(shù)方案一，經(jīng)行車(chē)部門(mén)測(cè)算需扣車(chē)一半，對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_特別大；而采用技術(shù)方案二，雖然施工難度較大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高，但只要施工時(shí)采取的措施得當(dāng)完全可以避免，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸無(wú)影響，可大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在實(shí)際施工中我們選擇該案施工方案。

3 本次改造的重點(diǎn)及難點(diǎn)

（1）應(yīng)急預(yù)案的制定：為了確保本次改造萬(wàn)無(wú)一失，我們需制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案要安全可行。這次改造我們制定了兩套預(yù)案：①在過(guò)渡實(shí)施過(guò)程中，若施工出現(xiàn)問(wèn)題，立即恢復(fù)既有供電方式，確保供電正常；②在過(guò)渡完成后若出現(xiàn)問(wèn)題，我們利用邊山變電所213供電臂給211供電臂供電，利用邊山變電所214供電臂給212供電臂供電。

（2）綜合自動(dòng)化改造：由于變電所綜合自動(dòng)化改造較為復(fù)雜，為保證運(yùn)營(yíng)安全和施工二不誤，新增一面過(guò)渡保護(hù)屏，新增綜自保護(hù)要與既有保護(hù)可靠對(duì)接，確保保護(hù)運(yùn)行可靠。

4 過(guò)渡施工方案關(guān)鍵施工注意事項(xiàng)

（1）過(guò)渡二次保護(hù)與既有保護(hù)間的配合與核對(duì)。新增配電裝置的保護(hù)納入了原所后臺(tái)進(jìn)行控制，新舊保護(hù)間的定值校驗(yàn)、接線(xiàn)及調(diào)試要嚴(yán)格按產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，確保保護(hù)接線(xiàn)及整定無(wú)誤。

（2）對(duì)T1、F1電纜進(jìn)行施工時(shí)，要認(rèn)真做好標(biāo)識(shí)，防止將T1、F1電纜反接；饋線(xiàn)側(cè)供電電纜倒接施工時(shí)，對(duì)既有的T、F電纜進(jìn)出的方向及線(xiàn)別進(jìn)行認(rèn)真的核對(duì)，防止T1、F1電纜錯(cuò)接。

（3）過(guò)渡高低壓電纜敷設(shè)時(shí)，要充分利用既有電纜溝，否則應(yīng)做防護(hù)措施，避免電纜受到損傷；高壓電纜頭的制做應(yīng)由專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員完成，保證施工質(zhì)量。

（4）各設(shè)備應(yīng)良好接地。每個(gè)電氣設(shè)備的工作接地和設(shè)備接地應(yīng)單獨(dú)安裝接地線(xiàn)與接地網(wǎng)或接地干線(xiàn)可靠連接，嚴(yán)禁將幾個(gè)部件串聯(lián)接地。

5 結(jié)論

邊山牽引變電所設(shè)備改造已于2014年1月9日順利完成施工。經(jīng)試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)能達(dá)到設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)備運(yùn)行良好。本方案可為將來(lái)高速鐵路類(lèi)似特點(diǎn)的改造施工提供參考，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵建設(shè)[2010]241號(hào).高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南[S]，北京：中國(guó)鐵道出版社.

[2] TB10758-2010.高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S]，北京：中國(guó)鐵道出版社.endprint