姜永明

摘 要：近年來隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，諸多航行新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，促進(jìn)了國際航空事業(yè)的進(jìn)步。本文對國內(nèi)外PBN導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)航系統(tǒng) 基于性能的導(dǎo)航 GNSS

中圖分類號：V249.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0024-01

為了有效推動全球航空事業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)飛行技術(shù)的創(chuàng)新和改革，國際名航組織頒發(fā)了一系列的飛行技術(shù)的指導(dǎo)文件，號召全球范圍諸國通力合作，謀求全球航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。PBN是ICAO將RNAV和RNP運(yùn)行概念進(jìn)行了整合后提出的新的運(yùn)行概念，而并非一項(xiàng)新技術(shù)。但其被ICAO作為一項(xiàng)新的航行技術(shù)面向全球進(jìn)行推廣實(shí)施，以期望一系列運(yùn)行效益和全球的一致化運(yùn)行。

1 世界PBN導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)簡介

國家民航界很早之前就已經(jīng)出現(xiàn)了區(qū)域?qū)Ш降母拍睿瑩?jù)了解，日本于1992年，逐步開始將研究點(diǎn)放在RNAV航路建立方面，并于1995年，制定了RNAV的臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。2003年，于加拿大召開的第十一屆空中航信會議中，國際民航組織突出了PBN的重要作用，并將其作為緊急事項(xiàng)予以實(shí)施，來推動RNAV和RNP相關(guān)問題的進(jìn)展。本次會議要求到2016年在所有儀表跑到實(shí)施APV，2010年要完成實(shí)施進(jìn)度的30%，2014年完成70%。

2003年，F(xiàn)AA《PBN路線圖》發(fā)行第一版之后，于2006年再度出版，在該《PBN路線圖》中，F(xiàn)AA對于PBN在美國實(shí)施的時(shí)間加以限定，并將2003年到2006年之間作為實(shí)施的近期階段，2007年到2012年之間界定為發(fā)展中期，2013年到2020年則被界定為實(shí)施的遠(yuǎn)期階段。此技術(shù)施行的目的主要是為了有效對空中運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新和管理。美國本土的路基導(dǎo)航系統(tǒng)布局完善，而且有主用衛(wèi)星系統(tǒng)GPS，因此，PBN計(jì)劃的實(shí)施目前仍舊以GPS為導(dǎo)航核心。

ICAO的研發(fā)建立在空域概念以及新航行系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)之上，綜合了多方面的技能，經(jīng)過多年的嘗試和研究之后，最終提出航空器的導(dǎo)航性能在PBN的運(yùn)行之中有著極為重要的因和作用。

在2007年3月份頒布的《PBN Manual》中，對于沿ATS航路、儀表進(jìn)近程序等運(yùn)行時(shí)的RNAV/RNP機(jī)載系統(tǒng)的性能要求做了明確的規(guī)定。

2007年，日本民航署制定并頒布了《RNAV Roadmap》，《RNAV Roadmap》的頒布限定和確定了日本PBN的發(fā)展的三個(gè)階段，分別是施行近期、遠(yuǎn)期以及晚期。

2009年3月份，日本大阪召開亞太地區(qū)PBN工作組第四次會議，該會議制定并通過了《亞太地區(qū)基于性能導(dǎo)航（PBN）實(shí)施計(jì)劃》。《亞太地區(qū)基于性能導(dǎo)航（PBN）實(shí)施計(jì)劃》中明確表示了亞太地區(qū)PBN的戰(zhàn)略目標(biāo)，并對PBN的發(fā)展階段進(jìn)行了三個(gè)階段的界定，2009年到2012年為近期階段，2013年到2016年為發(fā)展的中期階段，遠(yuǎn)期階段則是2016年以后。該計(jì)劃的通過，確保了亞太地區(qū)在CNS/ATM系統(tǒng)中導(dǎo)航項(xiàng)目的實(shí)施中有明確的運(yùn)行要求；避免了地區(qū)間和地區(qū)內(nèi)重復(fù)性的運(yùn)行和試航標(biāo)準(zhǔn)，以及地面和機(jī)載設(shè)備的重復(fù)和不恰當(dāng)安裝；詳細(xì)解釋了與地區(qū)空中導(dǎo)航規(guī)劃相關(guān)的未來導(dǎo)航應(yīng)用的內(nèi)容。

2 我國PBN導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)簡介

L888航路是RNP4航路，其主要的飛行路線是澳大利亞為起飛點(diǎn)，中間經(jīng)過我國的西部地區(qū)，終點(diǎn)為西部歐洲。L888航路在十年左右的飛行中，不僅產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且也具有十分重要的社會效益，在國際名航界中口碑良好。近些年來，我國也不斷致力于航空新航路的開辟工作，在RNP4與L888航路基礎(chǔ)上的Y1、Y2和Y3航路一定程度上推動了我國西部航路運(yùn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加快了我國區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)的應(yīng)用步伐。

2003年2月，天津?yàn)I海機(jī)場的進(jìn)、離場飛行程序試驗(yàn)取得了成功。但是由于諸多原因，目前該程序并未全面運(yùn)行。2003年7月，首都國際機(jī)場也進(jìn)行了RNAV終端區(qū)程序的試飛試驗(yàn)，但受制于諸多因素，最終仍然未能能將RNAV終端區(qū)飛行程序投入正式運(yùn)行。2003年10月，中國名航局于西藏地區(qū)進(jìn)行拉薩貢嘎機(jī)場要求授權(quán)的RNP（RNP AR）運(yùn)行的論證工作。2005年，Naverus公司設(shè)計(jì)的拉薩貢嘎機(jī)場RNP AR飛行進(jìn)近程序由國航西南航空公司的一架B757-200型飛機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了試飛，這標(biāo)志著我國西部高原地區(qū)RNP AR飛行程序推廣應(yīng)用的開端。

2008年10月27日，中國民航局（CAAC）在國際民航組織的建議和要求下，《關(guān)于加快中國民航PBN技術(shù)應(yīng)用的通知》以及《關(guān)于成立基于性能的導(dǎo)航（PBN）總體規(guī)劃編制工作小組及項(xiàng)目啟動會的通知》相繼頒布，在相關(guān)文件的指示下，CAAC成立了《中國民航PBN路線圖》起草小組，并于2009年10月，面向全球范圍，正式發(fā)布了《中國民航PBN實(shí)施路線圖》。其將我國民航PBN的實(shí)施區(qū)間加以限定，2009年到2012年為近期階段，2013到2016年為中期階段，最后一個(gè)階段為遠(yuǎn)期階段，時(shí)間為2017年到2025年。并對不同的發(fā)展階段中具體的發(fā)展目標(biāo)做了確定。

截至2011年7月，我國民航在PBN系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用上已經(jīng)取得了巨大的成就：先后在十幾個(gè)運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜的環(huán)境進(jìn)行RNP AR進(jìn)近程序、設(shè)計(jì)以及試飛試驗(yàn)，典型的地區(qū)包括西藏的拉薩、云南麗江等，這些試驗(yàn)的施行一定程度上為所在的航空公司以及航空器的設(shè)計(jì)提供了一系列的指導(dǎo)和實(shí)踐基礎(chǔ)。此后陸續(xù)在溫州永強(qiáng)、三亞鳳凰和綿陽等機(jī)場進(jìn)行RNP APCH近程序試飛試驗(yàn)；完成了廣州白云、上海虹橋、上海浦東和深圳保安等機(jī)場RNAV終端區(qū)程序的設(shè)計(jì)和RNAV運(yùn)行能力的全面建立。

3 結(jié)語

中國民航局（CAAC）一直關(guān)注并追隨國際民航新技術(shù)的發(fā)展大趨勢，自PBN問世以來，就努力推廣RNAV和RNP運(yùn)行，并根據(jù)中國民航運(yùn)輸?shù)木唧w情況在部分航路和終端區(qū)成功實(shí)施了RNAV和RNP的運(yùn)行，開發(fā)出了因地制宜的導(dǎo)航系統(tǒng)。

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