。該系統(tǒng)中牽引變電所將交流電網(wǎng)的三相交流電變換成24 kV 直流電饋送至接觸網(wǎng)，直流供電制式下可取消電分相，實現(xiàn)牽引網(wǎng)全線貫通供電。牽引變電所模塊化多電平換流器MMC（Modular Multilevel Converter）可實現(xiàn)單位功率因數(shù)運行，最大限度提升牽引供電系統(tǒng)與三相電網(wǎng)公共連接點的電能質(zhì)量。零電抗的直流牽引網(wǎng)可以減小電壓損失，增加供電距離。在直流系統(tǒng)中，導(dǎo)體載流能力增強(qiáng)，因此可以減少用于回流的接觸網(wǎng)線索數(shù)量。此外，直流系統(tǒng)可高效接納分布式可再

引言1 牽引變電所外部電源側(cè)運行方式埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路Sebeta—Mieso 段（以下簡稱埃塞亞吉鐵路S—M段）是其國內(nèi)第一條電氣化鐵路。但埃塞亞吉鐵路S—M 段沿線外部電網(wǎng)系統(tǒng)較為薄弱，無法滿足為每座牽引變電所提供兩路獨立外部電源進(jìn)線[1]的條件，不滿足中國鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范[2]的要求，不可直接參照國內(nèi)設(shè)計方案。在埃塞亞吉鐵路牽引變電所建設(shè)過程中，筆者根據(jù)埃塞亞吉鐵路S—M 段的工程特點以及鐵路沿線外部電網(wǎng)的實際情況，提出采用

0 水平設(shè)中央變電所，共四段進(jìn)線，線路編號為307、308、330 和347，均選用電纜MYJV22-6 kV 3×150 mm2，線路單回約1.1 km，其中307 與330 線路之間聯(lián)絡(luò)，308 與347 線路之間聯(lián)絡(luò)，該變電所主要承擔(dān)1 400 變電所、暗斜井絞車房、1 400水泵房、2 號軌下絞車等負(fù)荷，電源均引自地面三號變。1 400 變電所雙回電源引自1 650 中央變電所，該變電所主要承擔(dān)1 450 東變電亭、1 400 南變電亭、五采區(qū)1

路開通初期牽引變電所負(fù)載率過低，功率因數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到電力部門要求的0.9，地鐵運營部門因此被電力公司罰款嚴(yán)重。本文以某市域軌道交通線路的兩座牽引變電所為例，以現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究軌道交通負(fù)載率低對牽引變電所經(jīng)濟(jì)運行的影響。1 某市域軌道交通牽引變電所現(xiàn)場測試1.1 工程概況某市域軌道交通線路采用單相工頻27.5 kV供電制式，兩座牽引變電所的牽引變壓器均采用一主一備，單臺運行，安裝容量均為2×(20+20) MVA。為節(jié)省工程投資，1座牽引變電所解列時，

8100）井下變電所是煤礦井下電力系統(tǒng)的重要樞紐，主要負(fù)責(zé)變換電壓、電能分配及停送電集中控制等[1]。由于井下變電所負(fù)責(zé)供電的區(qū)域較為分散，各類供電負(fù)荷較為繁雜，加上各類監(jiān)控控制（瓦斯電閉鎖、風(fēng)電閉鎖等）因素，以及生產(chǎn)過程中部分作業(yè)地點用電因各種原因可能超負(fù)荷現(xiàn)象等，導(dǎo)致井下變電所發(fā)生異常跳閘及其他故障幾率較高[2-3]。因此，為及時解決供電故障問題及變電所的現(xiàn)場管理，井下變電所需安排大量值守人員及值班電工保證變電所正常運行及維護(hù)，該項工作影響礦井安全高效

2 個相鄰牽引變電所（分別稱為變電所a和變電所b）牽引負(fù)荷實測數(shù)據(jù)及其需量計算結(jié)果，分析支線鐵路的需量特點。變電所a 和變電所b 的日有功功率和需量趨勢對比見圖1，單個變電所較長時間處于空載或輕載狀態(tài)，牽引負(fù)荷和需量的間歇性和波動性特征明顯；2個變電所的牽引負(fù)荷和需量通常錯峰出現(xiàn)，即任意時刻，較少出現(xiàn)2個變電所均為重載或同時達(dá)到較高峰值需量的情況。圖1 變電所a和變電所b日有功功率及需量趨勢對比2 最大需量控制系統(tǒng)依據(jù)支線鐵路相鄰變電所牽引負(fù)荷和需量錯峰出

。該段鐵路牽引變電所單站終期95%概率負(fù)荷約3.5萬～9.5萬kW，擬采用220 kV電壓等級接入電網(wǎng)。該區(qū)間地方電網(wǎng)十分薄弱，尤其是所經(jīng)四川省康定市至西藏自治區(qū)波密縣之間近800 km規(guī)劃建設(shè)了20座牽引變電所，但目前其間僅有2座500 kV變電站可供接入，其他大部分路段僅有110 kV及以下配電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，220 kV及以上主電網(wǎng)基本為空白[1]。一方面由于橋隧比高、戰(zhàn)略地位特殊，牽引變電所供電可靠性要求較高；另一方面由于地形條件復(fù)雜，沿線新建變電站選址

電網(wǎng)絡(luò)，新建主變電所或共享既有主變電所進(jìn)行供電[1-6]。隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，城市地鐵規(guī)模不斷擴(kuò)大，主變電所資源變得緊缺。新建主變電所、電纜通道或電力局對側(cè)市政主變電站常因征地拆遷等問題在線路開通之時無法滿足地鐵供電需求，此時需要利用既有的主變電所或已建主變電所進(jìn)行支援供電。在選擇支援供電方案時，需要系統(tǒng)評估供電的可靠性、倒閘的便利性，以保證地鐵的安全可靠運行。本文針對地鐵的臨時電源方案進(jìn)行分析比較，并通過實際案例進(jìn)行探討。1 支援供電原則地鐵作為重要

善，35kV 變電所的覆蓋范圍日益擴(kuò)大，滿足了很多方面的電力使用需求，雖然如此，35kV 變電所在運行時常常遭受各種故障威脅，嚴(yán)重影響了35kV變電所的電力服務(wù)質(zhì)量和效率。隨著當(dāng)前人們電力需求的逐步增加和對電力質(zhì)量的要求日漸提升，35kV 變電所運行時必須要從常見故障出發(fā)，通過對故障原因的有效分析，制定切實可行的故障維修和管理策略，從根本上消除35kV 變電所運行時的各種故障威脅，發(fā)揮35kV 變電所在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的重要作用。1 常見的變電站故障類型1.

正常運轉(zhuǎn)，其實變電所的順利工作是電力系統(tǒng)穩(wěn)定的基石，變電所的安全穩(wěn)定直接關(guān)系著整個電力系統(tǒng)的效用。對于6KV的變電所而言，變電所就負(fù)有匹配電能的職能，并且變電所還要依據(jù)相應(yīng)規(guī)定對電力設(shè)備進(jìn)行規(guī)范安裝，控制與調(diào)整電壓，提高變電所的安全穩(wěn)定性。這些功能的實現(xiàn)，離不開對6KV變電所相關(guān)設(shè)備的運行與維護(hù)。關(guān)鍵詞：6KV變電所，運行，維護(hù)引言： 隨時現(xiàn)代化的不斷發(fā)展與深化，電能在生產(chǎn)裝置中的地位有著不可缺少的重要性。變電所是電力系統(tǒng)最為堅固的支柱，電力系統(tǒng)的良好發(fā)展

風(fēng)井35 kV變電所的投運與井下副立井中央變電所的形成，全面負(fù)擔(dān)了480采區(qū)的供電負(fù)荷，而25采區(qū)采掘工作的供電全部由25采區(qū)變電所承擔(dān)，電源來自二水平中央變電所和地面新風(fēng)井35 kV變電所[1]。1 構(gòu)建反送電系統(tǒng)必要性漳村煤礦目前25采區(qū)變電所存在以下3個安全隱患。（1）不符合通風(fēng)要求，因25采變硐室在25皮帶巷和25材料巷之間，只能由25皮帶巷進(jìn)風(fēng)，25材料巷回風(fēng)。（2）25采區(qū)變電所進(jìn)線回路是從23下部變電所進(jìn)線，開關(guān)電源側(cè)出線，每次檢修工作必須把

0）35kV 變電所就是以眼下飛速發(fā)展的計算機(jī)技術(shù)為主，對變電所實施相應(yīng)的保護(hù)，控制和測量，將一些信號裝置和報表故障集中在相同的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，并對其實施測試和遙控。目前這種科學(xué)技術(shù)手段的廣泛應(yīng)用能夠促使變電所的安全穩(wěn)定運行，同時也可以為其穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。但是因為我國目前存在的推廣工作還屬于初期階段，對于一些技術(shù)的應(yīng)用還較為生疏，因此需要對其中存在的問題進(jìn)行分析和解決。1 35kV 變電所自動化概念特征35kV 變電所自動化主要使用的是較為先進(jìn)的現(xiàn)代通信技

鐵路離不開牽引變電所，因此牽引變電所的防雷已成為鐵路發(fā)展的重中之重，本文將針對此問題進(jìn)行分析討論。1 鐵路牽引變電所防雷的重要性為提高運輸能力、加快行駛速度、減少能源消耗和降低運營成本，電氣化鐵路應(yīng)運而生。電氣化鐵路就是利用電力牽引來工作的鐵路。電氣化鐵路所需要的電力電能經(jīng)高壓輸電線傳輸至牽引變電所內(nèi)，牽引變電所是進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換的設(shè)備集合，經(jīng)過牽引變電所降壓和分相后傳輸至鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)，才能被電力機(jī)車所利用，因此牽引變電所是鐵路牽引供電系統(tǒng)的核心[1]

模的不斷擴(kuò)大，變電所數(shù)量迅速增加，變電運維班組在原有人員編制下的運行管理難度也隨之增大。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在管理理念方面，不同的班組存在著不同的差異，因此在制定變電所管理制度時存在一定程度的差異，如每個變電所的運行規(guī)程與典型操作票編制格式等不統(tǒng)一，每個變電所的工器具管理擺放與設(shè)備標(biāo)識命名不統(tǒng)一等。推行變電運行標(biāo)準(zhǔn)化管理是提升現(xiàn)階段運行管理水平和管理效益的最直接、最有效手段。在國家電網(wǎng)公司推進(jìn)“三集五大”和安全生產(chǎn)“集約化、精益化”管理的背景下，嘉興供電公司開展

外部電源及牽引變電所主接線設(shè)計尹 磊俄羅斯?fàn)恳?span id="s0myssm" class="hl">變電所的設(shè)計與外部電源密切相關(guān)，本文結(jié)合莫斯科至喀山高速鐵路設(shè)計，對外部電源設(shè)計流程、牽引變電所分類及主接線、外部電源對牽引變電所的要求進(jìn)行了詳細(xì)討論，以期對未來在該地區(qū)的牽引供電設(shè)計具有一定的指導(dǎo)作用。俄羅斯鐵路；外部電源；牽引變電所；主接線0 引言在中國電氣化鐵路的設(shè)計中，牽引變電所的2路電源一般來自電力系統(tǒng)不同的變電站，當(dāng)確有困難時，來自同一變電站不同回路的2條母線，以保證電力牽引機(jī)車作為一級負(fù)荷供電的可

)綜合自動化在變電所中的應(yīng)用劉繼中，劉繼文(木蘭縣電業(yè)局，黑龍江 木蘭 151900)變電所綜合自動化在變電所中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在將模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，輸入轉(zhuǎn)化后的數(shù)字信號，并實時處理輸入的各項信息數(shù)據(jù)。相較于傳統(tǒng)的常規(guī)變電所二次系統(tǒng)，變電所綜合自動化更加安全可靠和便捷，能夠在很大程度上提高變電所的工作效率，促進(jìn)電網(wǎng)系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展。隨著自動化技術(shù)和電力技術(shù)的發(fā)展，變電所綜合自動化必然會更加完善。變電所；綜合自動化；應(yīng)用Abstract: The app

火工區(qū)會戰(zhàn)一次變電所，湖南新化163000)變電所安全管理環(huán)節(jié)的深化發(fā)展戴欣玥(供電公司星火工區(qū)會戰(zhàn)一次變電所，湖南新化163000)隨著經(jīng)濟(jì)和科技的逐漸發(fā)展，人們對電的需求量也是在逐漸提高，電在我們的日常生活中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此，如何安全管理電力就變得非常重要。目前，變電所使用的管理模式就是為了能夠使電力生產(chǎn)在安全的情況下進(jìn)行。我們要健全變電所的安全管理，促使其安全管理的優(yōu)化，避免發(fā)生安全事故。變電所；深化發(fā)展；安全管理我們必須要重視電力事業(yè)的發(fā)

是500 kV變電所施工建設(shè)的核心內(nèi)容，對于整個變電所的安全運行有著重要的影響。結(jié)合500 kV變電所電氣設(shè)計要求，從多方面優(yōu)化電氣設(shè)計，實現(xiàn)500 kV變電所電氣系統(tǒng)的科學(xué)、節(jié)能設(shè)計。簡要分析了500 kV變電所電氣設(shè)計要求，闡述了500 kV變電所電氣設(shè)計策略，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。關(guān)鍵詞：500 kV變電所；電氣設(shè)計；設(shè)計策略；設(shè)計要求中圖分類號：TM64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.1

由外部電源，主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）組成。外部電源來自城市電網(wǎng)，可采用集中式、分散式、混合式等形式，外部電源的電壓等級一般為110KV或10KV。地鐵供電系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著地鐵運行所需電能的傳輸與供應(yīng)，是地鐵安全，可靠運行的重要保證。關(guān)鍵詞：地鐵供電系統(tǒng)；地鐵中壓配電網(wǎng)絡(luò)1 地鐵中壓配電網(wǎng)絡(luò)地鐵中壓配電網(wǎng)絡(luò)是通過中壓電纜，縱向上把主變電所和牽引變電所、降壓變電所連接起來，橫向上把全線的各個牽引變電所、降壓變電所

0概述規(guī)范中對變電所位置的選擇有明確要求，有些位置會嚴(yán)重影響變電所的正常運行，應(yīng)當(dāng)避免，通常需根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩方面的比較來確定其合理位置。變電所位于負(fù)荷中心，有利于保證線路電壓降滿足規(guī)范要求，同時能降低電能損耗，是電氣系統(tǒng)是否為節(jié)能設(shè)計的主要判定標(biāo)準(zhǔn)。本文主要從減少有色金屬使用量的角度討論變電所接近負(fù)荷中心時帶來的經(jīng)濟(jì)收益，這也是與綠色節(jié)能密切相關(guān)的內(nèi)容。由圖1可見，在變電所逐漸向負(fù)荷中心靠近的過程中，載流量大的供電線路的長度減少，載流量小的供電線路的長度

摘要：66kV變電所是電力系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著電能輸送的重任，其運行狀態(tài)關(guān)系著整個電網(wǎng)的安全運行。為了保障66kV變電所安全、穩(wěn)定運行，必須要做好66kV變電所運行管理，嚴(yán)格落實每一項管理工作。本文分析了66kV變電所的安全運行管理措施，闡述了66kV變電所的事故預(yù)防策略。關(guān)鍵詞：66kV變電所；安全運行；策略近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各個地區(qū)的用電需求大幅上漲，66kV變電所的安全運行對于電力系統(tǒng)運行有著重要影響。因此要積極采取有效策略，確保66k

10KV及以下變電所設(shè)計的要點分析張亞娟馮瀟 （航天長征化學(xué)工程股份有限公司蘭州分公司，甘肅蘭州 730010）隨著我國電力建設(shè)速度的加快，變電所在電力配電中的地位越來越高，其作用也越來越大，因此變電所的設(shè)計成為了一項極為重要的工作。10kV及以下變電所是城網(wǎng)建設(shè)中的重要一環(huán)，不僅數(shù)量多，而且是配變系統(tǒng)中與用戶負(fù)荷最為接近的，對供電的可靠性和穩(wěn)定性有重要影響。下面就10KV及以下變電所設(shè)計中的一些要點進(jìn)行分析探討。變電所 常見問題 主接線 位置要求 土建要

.5kV 牽引變電所遭受雷擊的主要形式及防雷措施27.5kV 變電所屬于牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分之一，在變電所遭遇經(jīng)濟(jì)突發(fā)雷擊事故前提下，鐵路系統(tǒng)面臨著大面積的停電風(fēng)險，嚴(yán)重危及到鐵路運輸系統(tǒng)的安全。因而必須對變電所采取一定的防雷保護(hù)措施。變電所可能遭遇的雷擊危險主要來自于兩個方面：一是雷電發(fā)生時,雷電直接破壞變電所的電氣設(shè)備；二是因架空線路的感應(yīng)雷過電壓和直擊雷過電壓所形成的雷電波沿線路侵入變電所。因此，對于雷電對變電所進(jìn)線及變壓器破壞的防護(hù)措施顯得尤

工程師）1 主變電所規(guī)劃的必要性深圳城市軌道交通二期工程于2011年6月份建成后，深圳城市軌道交通運營線路達(dá)到178.3 k m。這標(biāo)志著深圳城市軌道交通進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化時代。為實現(xiàn)城市軌道交通供電系統(tǒng)的綜合配置、城市電網(wǎng)資源的合理利用，以達(dá)到資源共享、降低投資、保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的目的，有必要根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和城市電網(wǎng)的現(xiàn)狀及規(guī)劃，將深圳城市軌道交通三期工程的線路供電系統(tǒng)提升到網(wǎng)絡(luò)化的高度，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌考慮。1.1 節(jié)省土地資源隨著城市建設(shè)的

穿越式供電牽引變電所的備自投方案孫金華國電南京自動化股份有限公司，南京 210061介紹了牽引變電所穿越式供電模式，提供了一種備自投方案，分析了在不同運行模式情況下進(jìn)線失壓或主變故障時的自投動作流程。引言牽引變電所一般采用“雙T”進(jìn)線供電模式，但在我國西北部地區(qū)，因地方電力系統(tǒng)供電能力較弱，無法保障牽引變電所雙路獨立電源的供電。目前常采用電力系統(tǒng)提供1路主供電源，相鄰牽引變電所提供另一路電源的供電模式，即為2座相鄰牽引變電所互為備用的穿越式供電方式，也被形

30）1 牽引變電所的回流裝置我國電氣化鐵路采用27.5kV單相工頻交流制。在牽引變電所牽引變壓器27.5kV側(cè)一端通過回流箱母排與接地網(wǎng)及鋼軌相連，另一端與接觸網(wǎng)相連，在接觸網(wǎng)與鋼軌之間輸出27.5kV單相電，電力機(jī)車則通過受電弓與接觸網(wǎng)的滑行接觸獲得電能。如圖1所示，電力機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電流后，首先流到鋼軌，再分別以3種方式流回牽引變電所的回流箱。圖1 牽引變電所回流通路示意圖第1種為架空回流方式：鋼軌→吸上線→回流線→牽引變電所回流箱?；亓骶€沿接觸網(wǎng)

10 kV）主變電所同時向一條地鐵線不同分區(qū)相對方向供電，如果某個運行中的主變電所出現(xiàn)解列或者需要故障檢修，那么另一個主變電所應(yīng)該臨時進(jìn)行系統(tǒng)救援，完成主變電所35 kV/10 kV 系統(tǒng)切換，提供給全線所有牽引動力、低壓動力、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等用電。國內(nèi)實現(xiàn)這種系統(tǒng)大切換通常是采用手動模式，即OCC（主控系統(tǒng)）若發(fā)現(xiàn)某個主變電所供電故障或者系統(tǒng)解列時，OCC發(fā)出電調(diào)遙控操作指令（變電所按無人值守設(shè)計），或者派遣值班員到現(xiàn)場各變電所進(jìn)行分合閘，實現(xiàn)系統(tǒng)大

存祥0 引言主變電所是城市軌道交通的重要設(shè)施（當(dāng)采用集中供電方式時），其主要功能是將來自城市電網(wǎng)的110 kV電源經(jīng)降壓后為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源。一旦主變電所解列，將造成其供電范圍內(nèi)牽引變電所、降壓變電所停電。鑒于主變電所的重要性，為提高其供電可靠性，一般城市軌道交通考慮在1座主變電所故障解列時，由其相鄰的主變電所對其支援供電，以保障其供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和動力照明一、二級負(fù)荷不停電。然而，當(dāng)1條城市軌道交通線路只設(shè)置了1座主變電所或者某一座