陳曦

摘 要：地鐵車(chē)輛的車(chē)體材料選材，是關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)的安全、可靠、快速、輕量、經(jīng)濟(jì)、適用的重大因素之一。文章結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市地鐵車(chē)輛車(chē)體的使用及選購(gòu)情況，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不銹鋼、鋁合金車(chē)體的材料和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析、比較，并對(duì)兩種車(chē)體材料的發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行了探討，為城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體材料的選型提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車(chē)輛 車(chē)體選材 不銹鋼 鋁合金

中圖分類號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（a）-0086-02

Comparison and Development of the Stainless Steel and Aluminum Alloy Body in Railway Vehicles

Chen Xi

（Guangzhou Metro Design & Research Institute Co.Ltd.Guangzhou Guangdong，510000，China）

Abstract：The materials selection for bodies of urban railway vehicles is one of thesignificant subjects concerned with“safety， reliability，high speed，lightweight，economy and applicability”in the operation.Combined with the current domesticurban rail transport vehicles and the use of car selection，the article analyses andcompares the stainless steel，aluminum alloy body of material and structural characteristics with respect to foreign experience.It also explored the development direction of two car body material，which provides the reference for the selection of thesematerials.

Key Words：Urban Railway Vehicles；Car Bodies；Stainless Steel；Aluminium

國(guó)內(nèi)很多新線車(chē)輛段采用上蓋開(kāi)發(fā)模式，如果像以往的做法，采用鋁合金車(chē)體，車(chē)輛段內(nèi)必須要設(shè)置噴漆庫(kù)。車(chē)體噴漆對(duì)上蓋建筑是有影響的，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有上蓋車(chē)輛段內(nèi)設(shè)置噴漆庫(kù)的做法。因此，本文對(duì)不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體進(jìn)行對(duì)比。

1 材料

新型不銹鋼車(chē)體采用超低碳（C<0.03%）的SUS301L車(chē)輛專用經(jīng)濟(jì)不銹鋼，通過(guò)壓延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT 5個(gè)強(qiáng)度級(jí)。SUS301L的改性壓延狀態(tài)機(jī)械性能代號(hào)HT的屈服點(diǎn)在961 N/mm2以上，拉伸強(qiáng)度在1275 N/mm2以上（超過(guò)耐候鋼一倍以上）。但其縱向彈性模量（E）卻只有鋼的85%（鋼的E=2.06×105 N/mm2，不銹鋼的E=1.76×105 N/mm2），這意味著不銹鋼車(chē)體比同樣結(jié)構(gòu)（當(dāng)然結(jié)構(gòu)是有很大不同的）的耐候鋼車(chē)剛度要小。剛度下降將導(dǎo)致舒適性下降。這就是不銹鋼車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)盡量設(shè)法增大剛度的原因。

鋁合金車(chē)體的主要材料是A1-Mg系（5000系）、A1-Mg-Si系（6000系）和A1-Zn-Mg系（7000系）合金。鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)是利用鋁的相對(duì)體積質(zhì)量約為普通鋼的1/3這一點(diǎn)來(lái)減輕車(chē)體自重。鋁合金車(chē)體的自重一般可達(dá)到普通鋼車(chē)體的1/2。鋁合金車(chē)體的弱點(diǎn)是鋁的縱彈性模量小，約為普通鋼的1/3，因而往往使車(chē)體剛度下降。一般鋁合金車(chē)體比普通鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體的剛度都要小。這是鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)加大板厚和盡量加大車(chē)體斷面以提高車(chē)體抗彎剛度的重要原因。

2 制造工藝

不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)采用板梁組合整體承載全焊結(jié)構(gòu)。由于使用的板材較?。ㄜ?chē)體外板厚0.4～1.2 mm，梁柱厚0.8～3 mm），須采用大量薄板（一般為0.8 mm）軋壓成補(bǔ)強(qiáng)（剛）型材與外板點(diǎn)焊連接形成空腔，借以提高外板的剛度、強(qiáng)度。這是不銹鋼車(chē)的結(jié)構(gòu)特征之一。為了不降低板材強(qiáng)度和減小變形，應(yīng)盡量采用點(diǎn)焊。特別是強(qiáng)度級(jí)高的材料不允許任何形式的弧焊。梁柱之間采用平面或立體接頭、點(diǎn)焊。板的拼接采用搭接縫焊。采用點(diǎn)焊代替弧焊是不銹鋼車(chē)的又一特征和技術(shù)關(guān)鍵。近年，由于新工藝的發(fā)展，目前最新采用激光焊來(lái)取代點(diǎn)焊。

鋁合金車(chē)體從結(jié)構(gòu)形式上可分為：板梁、大型開(kāi)口型材和大型中空閉口型材及其組合形式。

鋁合金車(chē)體目前普遍采用的結(jié)構(gòu)是大型桁架式中空型材組焊式（一般采用自動(dòng)弧焊）。大型中空型材組焊式車(chē)體制造時(shí)，只需將型材沿車(chē)體長(zhǎng)度方向?qū)舆B續(xù)自動(dòng)弧焊。由于車(chē)體零件數(shù)量少、焊接工作量少，且容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，大大降低了車(chē)體制造成本，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。隔音方面，有的在面板、筋板上還貼防震吸音材料，或填充（半填充）聚氨脂泡沫（型材擠壓過(guò)程中發(fā)泡），大大提高了防震隔音效果。

就制造工藝來(lái)說(shuō)，鋁合金車(chē)體比不銹鋼車(chē)體要簡(jiǎn)單一些。

3 輕量化

鋁合金的比重為2.71 g/cm3，不銹鋼的比重為7.85 g/cm3，雖然鋁合金的比重遠(yuǎn)小于不銹鋼，但是鋁合金的抗拉強(qiáng)度較差，鋁合金的抗拉強(qiáng)度為270～310 MPa，而不銹鋼的抗拉強(qiáng)度可達(dá)690～930 MPa，是鋁合金的2～3倍。而且，鋁合金的剛度較低，其彈性模量?jī)H為0.71E10N/mm2，而不銹鋼為2.06E10N/mm2，為鋁合金的3倍，因此，為保證地鐵車(chē)輛由足夠的承載強(qiáng)度和剛度，鋁合金車(chē)輛必須采用大型中空型材及其組合件。為提高鋁合金車(chē)體斷面系數(shù)，增大抗彎強(qiáng)度，需加大板厚，壁厚為2～6.5 mm，而不銹鋼車(chē)體可采用板梁組合整體承載全焊結(jié)構(gòu)，車(chē)體的梁柱板厚0.8～3 mm，車(chē)體外板厚0.6～1.2 mm，實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化（見(jiàn)表1）。endprint

不銹鋼車(chē)體基本采用點(diǎn)焊或激光焊工藝，只有很少的部位采用電弧焊，焊接填充材料很少；鋁合金車(chē)體完全采用電弧焊工藝，在焊縫處填充了大量的焊接材料，增加了車(chē)體自重。

不銹鋼車(chē)體一般為非涂裝車(chē)體，不存在涂裝材料的重量；鋁合金車(chē)體表面涂有聚脂膩?zhàn)印⒌灼?、面漆等涂裝材料，增加了車(chē)體重量。

總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)輕量化的不銹鋼車(chē)體比鋁合金車(chē)體重0.5～1 t/輛車(chē)。

4 外觀質(zhì)量

不銹鋼車(chē)體在制造過(guò)程中雖然不必進(jìn)行防腐保護(hù)，也無(wú)需涂漆，但為了提高裝飾性，板材自帶線條或梨皮點(diǎn)狀裝飾。車(chē)輛制造廠家可進(jìn)行適當(dāng)修飾，或用彩色膠膜裝修，或噴涂水性漆。由于車(chē)體表面裝飾大多是原材料帶有的，因此，在焊接前的加工過(guò)程中要貼膜保護(hù)。因?yàn)橥鈮Π搴鼙。ㄒ话銥?.5 mm）、很光，對(duì)不平度反應(yīng)過(guò)敏，只要有0.2 mm的凹凸，經(jīng)反光折射，肉眼就感到不舒服；如采用點(diǎn)焊的工藝進(jìn)行焊接，點(diǎn)焊印子是無(wú)法消除的；如采用激光焊工藝進(jìn)行焊接，焊接點(diǎn)美觀大方。

鋁合金車(chē)體的耐腐蝕性能較差，但中空鋁型材平整、挺拔，又可根據(jù)用戶要求選擇不同的裝飾和顏色，因此，給人的感覺(jué)是莊重、美觀，廣大乘客容易接受。鋁合金車(chē)體的另一個(gè)不盡人意處就是耐腐蝕性能差，不能像不銹鋼那樣達(dá)到不用涂漆的程度。不涂漆的鋁合金車(chē)體雖然也有，但用過(guò)一段時(shí)間后，由于大氣中的腐蝕條件（如水、洗滌劑的作用以及運(yùn)用環(huán)境中與金屬粉塵接觸），表面總會(huì)出現(xiàn)面蝕、點(diǎn)蝕、變色，影響美觀，故大部分車(chē)都涂漆。

就外觀質(zhì)量來(lái)說(shuō)，鋁合金外觀較好，但不銹鋼通過(guò)最新的工藝采用水性漆也一樣可以達(dá)到鋁合金噴漆后的外觀效果。

5 安全性

鋁合金材料的屈服強(qiáng)度為200～260 MPa，不銹鋼材料的屈服強(qiáng)度為345MPa-685 MPa，不銹鋼材料強(qiáng)度明顯高于鋁合金材料，具有更強(qiáng)的承載能力。

鋁合金材料的抗拉強(qiáng)度為270～310MPa，其屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度的比值（簡(jiǎn)稱屈強(qiáng)比）僅約0.84，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，鋁合金屈服變形后很快就會(huì)發(fā)生斷裂；不銹鋼材料的抗拉強(qiáng)度為690～930 MPa，屈強(qiáng)比為0.5～0.74，在材料發(fā)生屈服變形到斷裂的過(guò)程中，材料本身將產(chǎn)生較大的塑性變形，能夠吸收更多的沖擊能量。

不銹鋼車(chē)體主要采用點(diǎn)焊工藝，在意外撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)將發(fā)生類似手風(fēng)琴的疊縮變形，沿著受力方向，焊點(diǎn)將逐次破壞失效；鋁合金車(chē)體采用電弧焊工藝，在意外撞擊時(shí)，將會(huì)沿焊縫或母材薄弱區(qū)整體撕開(kāi)，這也是為什么發(fā)生意外撞擊時(shí)，鋁合金車(chē)體更容易發(fā)生整車(chē)破壞而不銹鋼車(chē)體只發(fā)生局部變形的主要原因。

不銹鋼的熔點(diǎn)為1500 ℃，鋁合金的熔點(diǎn)為660 ℃，且到300 ℃以上就發(fā)軟變形，鋁合金的耐熱性僅是不銹鋼的44%。在發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)，鋁合金車(chē)體將會(huì)很快熔化掉，帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

就安全性來(lái)說(shuō)，不銹鋼車(chē)體遠(yuǎn)勝過(guò)于鋁合金車(chē)體。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵車(chē)輛選型中，不銹鋼車(chē)體與鋁合金車(chē)體各有優(yōu)勢(shì)，具體到某一個(gè)城市的車(chē)輛選型應(yīng)該綜合考慮以上問(wèn)題，尤其是要考慮到車(chē)體選型對(duì)本地產(chǎn)業(yè)鏈的影響及本地的人文特色。特別在有些上蓋車(chē)輛段，更要從環(huán)境角度和人文關(guān)懷角度考慮鋁合金和不銹鋼兩種車(chē)輛的優(yōu)劣，再結(jié)合經(jīng)濟(jì)、安全、外觀等因素綜合考慮，同一個(gè)城市的多條線路在車(chē)體選型中應(yīng)盡量統(tǒng)一，以有利于線網(wǎng)的資源共享。

參考文獻(xiàn)

[1] 不銹鋼車(chē)體與鋁合金車(chē)體的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].都市快軌交通，2008（6）.

[2] 薛克仲.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體材料選擇[J].城市軌道交通研究，2003，6（1）.

[3] 郭澤闊.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體材料的選型分析[J].公路運(yùn)輸，2009（10）.

[4] 海邦君.鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)研究[J].鐵道車(chē)輛，2003（10）.

[5] 肖彥君.用壽命周期費(fèi)用法選擇城軌車(chē)輛車(chē)體材料的探討[J].電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛，2003（5）.endprint

不銹鋼車(chē)體基本采用點(diǎn)焊或激光焊工藝，只有很少的部位采用電弧焊，焊接填充材料很少；鋁合金車(chē)體完全采用電弧焊工藝，在焊縫處填充了大量的焊接材料，增加了車(chē)體自重。

不銹鋼車(chē)體一般為非涂裝車(chē)體，不存在涂裝材料的重量；鋁合金車(chē)體表面涂有聚脂膩?zhàn)?、底漆、面漆等涂裝材料，增加了車(chē)體重量。

總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)輕量化的不銹鋼車(chē)體比鋁合金車(chē)體重0.5～1 t/輛車(chē)。

4 外觀質(zhì)量

不銹鋼車(chē)體在制造過(guò)程中雖然不必進(jìn)行防腐保護(hù)，也無(wú)需涂漆，但為了提高裝飾性，板材自帶線條或梨皮點(diǎn)狀裝飾。車(chē)輛制造廠家可進(jìn)行適當(dāng)修飾，或用彩色膠膜裝修，或噴涂水性漆。由于車(chē)體表面裝飾大多是原材料帶有的，因此，在焊接前的加工過(guò)程中要貼膜保護(hù)。因?yàn)橥鈮Π搴鼙。ㄒ话銥?.5 mm）、很光，對(duì)不平度反應(yīng)過(guò)敏，只要有0.2 mm的凹凸，經(jīng)反光折射，肉眼就感到不舒服；如采用點(diǎn)焊的工藝進(jìn)行焊接，點(diǎn)焊印子是無(wú)法消除的；如采用激光焊工藝進(jìn)行焊接，焊接點(diǎn)美觀大方。

鋁合金車(chē)體的耐腐蝕性能較差，但中空鋁型材平整、挺拔，又可根據(jù)用戶要求選擇不同的裝飾和顏色，因此，給人的感覺(jué)是莊重、美觀，廣大乘客容易接受。鋁合金車(chē)體的另一個(gè)不盡人意處就是耐腐蝕性能差，不能像不銹鋼那樣達(dá)到不用涂漆的程度。不涂漆的鋁合金車(chē)體雖然也有，但用過(guò)一段時(shí)間后，由于大氣中的腐蝕條件（如水、洗滌劑的作用以及運(yùn)用環(huán)境中與金屬粉塵接觸），表面總會(huì)出現(xiàn)面蝕、點(diǎn)蝕、變色，影響美觀，故大部分車(chē)都涂漆。

就外觀質(zhì)量來(lái)說(shuō)，鋁合金外觀較好，但不銹鋼通過(guò)最新的工藝采用水性漆也一樣可以達(dá)到鋁合金噴漆后的外觀效果。

5 安全性

鋁合金材料的屈服強(qiáng)度為200～260 MPa，不銹鋼材料的屈服強(qiáng)度為345MPa-685 MPa，不銹鋼材料強(qiáng)度明顯高于鋁合金材料，具有更強(qiáng)的承載能力。

鋁合金材料的抗拉強(qiáng)度為270～310MPa，其屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度的比值（簡(jiǎn)稱屈強(qiáng)比）僅約0.84，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，鋁合金屈服變形后很快就會(huì)發(fā)生斷裂；不銹鋼材料的抗拉強(qiáng)度為690～930 MPa，屈強(qiáng)比為0.5～0.74，在材料發(fā)生屈服變形到斷裂的過(guò)程中，材料本身將產(chǎn)生較大的塑性變形，能夠吸收更多的沖擊能量。

不銹鋼車(chē)體主要采用點(diǎn)焊工藝，在意外撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)將發(fā)生類似手風(fēng)琴的疊縮變形，沿著受力方向，焊點(diǎn)將逐次破壞失效；鋁合金車(chē)體采用電弧焊工藝，在意外撞擊時(shí)，將會(huì)沿焊縫或母材薄弱區(qū)整體撕開(kāi)，這也是為什么發(fā)生意外撞擊時(shí)，鋁合金車(chē)體更容易發(fā)生整車(chē)破壞而不銹鋼車(chē)體只發(fā)生局部變形的主要原因。

不銹鋼的熔點(diǎn)為1500 ℃，鋁合金的熔點(diǎn)為660 ℃，且到300 ℃以上就發(fā)軟變形，鋁合金的耐熱性僅是不銹鋼的44%。在發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)，鋁合金車(chē)體將會(huì)很快熔化掉，帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

就安全性來(lái)說(shuō)，不銹鋼車(chē)體遠(yuǎn)勝過(guò)于鋁合金車(chē)體。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵車(chē)輛選型中，不銹鋼車(chē)體與鋁合金車(chē)體各有優(yōu)勢(shì)，具體到某一個(gè)城市的車(chē)輛選型應(yīng)該綜合考慮以上問(wèn)題，尤其是要考慮到車(chē)體選型對(duì)本地產(chǎn)業(yè)鏈的影響及本地的人文特色。特別在有些上蓋車(chē)輛段，更要從環(huán)境角度和人文關(guān)懷角度考慮鋁合金和不銹鋼兩種車(chē)輛的優(yōu)劣，再結(jié)合經(jīng)濟(jì)、安全、外觀等因素綜合考慮，同一個(gè)城市的多條線路在車(chē)體選型中應(yīng)盡量統(tǒng)一，以有利于線網(wǎng)的資源共享。

參考文獻(xiàn)

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[2] 薛克仲.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體材料選擇[J].城市軌道交通研究，2003，6（1）.

[3] 郭澤闊.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體材料的選型分析[J].公路運(yùn)輸，2009（10）.

[4] 海邦君.鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)研究[J].鐵道車(chē)輛，2003（10）.

[5] 肖彥君.用壽命周期費(fèi)用法選擇城軌車(chē)輛車(chē)體材料的探討[J].電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛，2003（5）.endprint

不銹鋼車(chē)體基本采用點(diǎn)焊或激光焊工藝，只有很少的部位采用電弧焊，焊接填充材料很少；鋁合金車(chē)體完全采用電弧焊工藝，在焊縫處填充了大量的焊接材料，增加了車(chē)體自重。

不銹鋼車(chē)體一般為非涂裝車(chē)體，不存在涂裝材料的重量；鋁合金車(chē)體表面涂有聚脂膩?zhàn)?、底漆、面漆等涂裝材料，增加了車(chē)體重量。

總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)輕量化的不銹鋼車(chē)體比鋁合金車(chē)體重0.5～1 t/輛車(chē)。

4 外觀質(zhì)量

不銹鋼車(chē)體在制造過(guò)程中雖然不必進(jìn)行防腐保護(hù)，也無(wú)需涂漆，但為了提高裝飾性，板材自帶線條或梨皮點(diǎn)狀裝飾。車(chē)輛制造廠家可進(jìn)行適當(dāng)修飾，或用彩色膠膜裝修，或噴涂水性漆。由于車(chē)體表面裝飾大多是原材料帶有的，因此，在焊接前的加工過(guò)程中要貼膜保護(hù)。因?yàn)橥鈮Π搴鼙。ㄒ话銥?.5 mm）、很光，對(duì)不平度反應(yīng)過(guò)敏，只要有0.2 mm的凹凸，經(jīng)反光折射，肉眼就感到不舒服；如采用點(diǎn)焊的工藝進(jìn)行焊接，點(diǎn)焊印子是無(wú)法消除的；如采用激光焊工藝進(jìn)行焊接，焊接點(diǎn)美觀大方。

鋁合金車(chē)體的耐腐蝕性能較差，但中空鋁型材平整、挺拔，又可根據(jù)用戶要求選擇不同的裝飾和顏色，因此，給人的感覺(jué)是莊重、美觀，廣大乘客容易接受。鋁合金車(chē)體的另一個(gè)不盡人意處就是耐腐蝕性能差，不能像不銹鋼那樣達(dá)到不用涂漆的程度。不涂漆的鋁合金車(chē)體雖然也有，但用過(guò)一段時(shí)間后，由于大氣中的腐蝕條件（如水、洗滌劑的作用以及運(yùn)用環(huán)境中與金屬粉塵接觸），表面總會(huì)出現(xiàn)面蝕、點(diǎn)蝕、變色，影響美觀，故大部分車(chē)都涂漆。

就外觀質(zhì)量來(lái)說(shuō)，鋁合金外觀較好，但不銹鋼通過(guò)最新的工藝采用水性漆也一樣可以達(dá)到鋁合金噴漆后的外觀效果。

5 安全性

鋁合金材料的屈服強(qiáng)度為200～260 MPa，不銹鋼材料的屈服強(qiáng)度為345MPa-685 MPa，不銹鋼材料強(qiáng)度明顯高于鋁合金材料，具有更強(qiáng)的承載能力。

鋁合金材料的抗拉強(qiáng)度為270～310MPa，其屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度的比值（簡(jiǎn)稱屈強(qiáng)比）僅約0.84，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，鋁合金屈服變形后很快就會(huì)發(fā)生斷裂；不銹鋼材料的抗拉強(qiáng)度為690～930 MPa，屈強(qiáng)比為0.5～0.74，在材料發(fā)生屈服變形到斷裂的過(guò)程中，材料本身將產(chǎn)生較大的塑性變形，能夠吸收更多的沖擊能量。

不銹鋼車(chē)體主要采用點(diǎn)焊工藝，在意外撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)將發(fā)生類似手風(fēng)琴的疊縮變形，沿著受力方向，焊點(diǎn)將逐次破壞失效；鋁合金車(chē)體采用電弧焊工藝，在意外撞擊時(shí)，將會(huì)沿焊縫或母材薄弱區(qū)整體撕開(kāi)，這也是為什么發(fā)生意外撞擊時(shí)，鋁合金車(chē)體更容易發(fā)生整車(chē)破壞而不銹鋼車(chē)體只發(fā)生局部變形的主要原因。

不銹鋼的熔點(diǎn)為1500 ℃，鋁合金的熔點(diǎn)為660 ℃，且到300 ℃以上就發(fā)軟變形，鋁合金的耐熱性僅是不銹鋼的44%。在發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)，鋁合金車(chē)體將會(huì)很快熔化掉，帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

就安全性來(lái)說(shuō)，不銹鋼車(chē)體遠(yuǎn)勝過(guò)于鋁合金車(chē)體。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵車(chē)輛選型中，不銹鋼車(chē)體與鋁合金車(chē)體各有優(yōu)勢(shì)，具體到某一個(gè)城市的車(chē)輛選型應(yīng)該綜合考慮以上問(wèn)題，尤其是要考慮到車(chē)體選型對(duì)本地產(chǎn)業(yè)鏈的影響及本地的人文特色。特別在有些上蓋車(chē)輛段，更要從環(huán)境角度和人文關(guān)懷角度考慮鋁合金和不銹鋼兩種車(chē)輛的優(yōu)劣，再結(jié)合經(jīng)濟(jì)、安全、外觀等因素綜合考慮，同一個(gè)城市的多條線路在車(chē)體選型中應(yīng)盡量統(tǒng)一，以有利于線網(wǎng)的資源共享。

參考文獻(xiàn)

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