沙穎　陳圻

摘要：運用我國28個制造業(yè)細分行業(yè)2000～2010年的面板數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)成本和交易成本的中介效應進行實證檢驗，結果表明：物流業(yè)發(fā)展促進了制造業(yè)總體競爭力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本部分中介了物流業(yè)對制造業(yè)競爭力的影響，交易成本的中介效應更為明顯；成本中介效應在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對資本密集型制造業(yè)的正向推動效應最為顯著。

關鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)競爭力；生產(chǎn)成本；交易成本；中介效應

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）09-0039-05

The Empirical Study on Mediating Effect of Logistics

Industry on Manufacturing Competitiveness

SHA Ying1， 2， CHEN Qi1

（1.School of Economics and Management， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics， Nanjing 210016；

2.School of Business Administration， Jilin Institute of Finance and Economics， Changchun 130117）

Abstract： Based on the panel data of 28 Chinese manufacturing sectors from 2000 to 2010， this paper tests the mediating effects of the production cost and transaction cost. The results show that logistics industry really promotes the competitiveness of manufacturing industry， and the production and transaction costs are partial mediators of the relationship between them. The mediating effect of transaction cost is even more significant. There exist differences in the mediating effect of costs among various industries， and the logistics industry has a most positive effect on capitalintensive manufacturing.

Key words： logistics industry； manufacturing competitiveness； production cost； transaction cost； mediating effect

1引言

自20世紀70年代以來，生產(chǎn)性服務業(yè)的迅速發(fā)展已經(jīng)引發(fā)人們對其與制造業(yè)之間關系的重新思考。Zhang利用多個國家的數(shù)據(jù)研究后發(fā)現(xiàn)，投入的生產(chǎn)性服務越多，制造業(yè)因此獲得的增值率越高[1]。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)，與制造業(yè)之間存在著互為生產(chǎn)要素、互為服務對象的密切關系。何明珂認為隨著制造企業(yè)生產(chǎn)組織方式的變革、專業(yè)化分工和市場競爭的不斷加劇，企業(yè)迫于資源約束不得不將物流等業(yè)務外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動之間的相互聯(lián)系[2]。丁俊發(fā)也指出，現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)升級相互影響、關系密切，協(xié)同發(fā)展能夠提升各自的生產(chǎn)效率和利潤[3]。

在制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的相關研究中，更多的是將物流業(yè)置于生產(chǎn)性服務業(yè)的框架之下，討論制造業(yè)與生產(chǎn)性服務業(yè)之間的關系，且這方面的研究已經(jīng)比較成熟，但是對物流業(yè)與制造業(yè)競爭力之間的關系進行針對性研究的文獻較為少見。王健和劉秉鐮從產(chǎn)業(yè)層面建立了制造業(yè)物流外包影響的分析框架，提出物流業(yè)發(fā)展能正向促進制造業(yè)生產(chǎn)率的提高[4，5]；王文等應用投入產(chǎn)出法研究并試驗了一種能夠直觀反映物流服務對制造業(yè)競爭力的直接貢獻和完全貢獻的分析方法[6]；蘇秦等研究發(fā)現(xiàn)，除汽車、船舶制造業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)外，物流對制造業(yè)各振興產(chǎn)業(yè)的貢獻系數(shù)均通過了檢驗[7]。盡管這些學者普遍認同物流業(yè)發(fā)展能夠提升制造業(yè)的競爭力，但是，物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的間接作用機制如何？這種機制對于不同要素密集類型的制造業(yè)而言是否存在差異？這方面的研究還有待進一步拓展與深化?；诖耍疚膶⒅薪樾Ｐ鸵氲絻烧哧P系的研究中，以生產(chǎn)成本和交易成本為中介變量，對物流業(yè)與制造業(yè)競爭力關系的中介效應進行實證檢驗，并分析成本中介效應作用的程度在不同要素密集類型的制造業(yè)之間的差異，為更加高效地實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，助推制造業(yè)轉型升級提供經(jīng)驗支持。

2模型構建

產(chǎn)業(yè)競爭力是指某國或地區(qū)的某個特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)出來的競爭能力，是產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的表現(xiàn)。金碚從經(jīng)濟學角度分析認為，競爭力的實質就是經(jīng)濟效率或生產(chǎn)率的差異，因此對于競爭力的經(jīng)濟學研究主要集中于低成本和差異化現(xiàn)象[8]，本文將著重研究制造業(yè)競爭力的低成本表現(xiàn)。應該注意的是某產(chǎn)業(yè)的競爭力不僅取決于本產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，還同其他相關及輔助產(chǎn)業(yè)存在著密切的聯(lián)系。與制造業(yè)聯(lián)系最為密切的產(chǎn)業(yè)是服務業(yè)，因此，本文認為制造業(yè)競爭力提升的實質不僅是制造業(yè)生產(chǎn)率的提高，還包括與服務業(yè)之間通過互動發(fā)展從而形成制造業(yè)新的增長點。

古典和新古典經(jīng)濟學家將企業(yè)看作是生產(chǎn)成本的結合體，認為企業(yè)是由勞動、土地、資本等生產(chǎn)要素結合而成，在產(chǎn)品同質性和消費者無偏好假設前提下，他們認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢完全由產(chǎn)品的相對價格優(yōu)勢所決定。而根據(jù)收入水平和規(guī)模報酬不變假設，相對價格優(yōu)勢完全取決于相對成本優(yōu)勢，在完全競爭市場中，相對成本優(yōu)勢又僅僅取決于企業(yè)生產(chǎn)成本優(yōu)勢。但是，隨著市場競爭的不完全性逐漸顯現(xiàn)，由于信息不對稱和交易費用的存在，企業(yè)的相對成本優(yōu)勢不僅取決于生產(chǎn)成本，還有賴于市場交易成本，企業(yè)的競爭優(yōu)勢由生產(chǎn)成本和交易成本共同決定。因此，理論上而言，物流業(yè)對制造業(yè)競爭力的影響也要通過這兩個途徑才能得以實現(xiàn)。

21物流業(yè)通過降低生產(chǎn)成本提升制造業(yè)競爭力

制造企業(yè)物流包括從原材料采購開始，經(jīng)過基本制造過程的轉換活動到形成具有一定使用價值的產(chǎn)成品，并最終把產(chǎn)成品交給中間商（流通部門）或用戶全過程的物流活動，完成這些物流活動所需的全部即構成了物流成本，物流成本是制造企業(yè)生產(chǎn)成本的主要組成部分。一方面，從專業(yè)化分工角度來看，優(yōu)秀的物流企業(yè)擁有專業(yè)化的信息技術、物流設施、人才等，通過提供社會化物流服務容易實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，如果制造企業(yè)將內部的物流業(yè)務部分或全部外包出去，可以借助于物流企業(yè)的專業(yè)化服務降低自身的物流成本，從而使生產(chǎn)成本也得到降低[9]；另一方面，制造企業(yè)內部物流資產(chǎn)和業(yè)務的剝離，可以在不增加固定資產(chǎn)投資的情況下提供高質量的物流服務，有助于企業(yè)將主要資源集中于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，從而降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本[10]。

22物流業(yè)通過降低交易成本提升制造業(yè)競爭力

交易成本是指企業(yè)用于尋找交易對象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費用與支出，主要由搜索成本、談判成本、簽約成本與監(jiān)督成本構成。企業(yè)的各種物流活動，諸如倉儲、運輸、采購、配送等必然要涉及一系列交易。根據(jù)交易成本理論，企業(yè)的交易成本可以從交易頻率、不確定性和資產(chǎn)專用性三個維度加以衡量[11]。從交易頻率來看，較高的交易頻率將導致外包[12]，物流外包固然存在一定的交易費用，但隨著物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，可通過與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，進而減少交易頻率，提升交易效率，降低搜索、談判、簽約等相關交易成本；從不確定性來看，物流企業(yè)與制造企業(yè)之間的有效合作，可以提高企業(yè)對環(huán)境不確定性的認知能力，抑制機會主義的產(chǎn)生，從而降低交易成本；從資產(chǎn)專用性來看，如果交易雙方中任何一方提前終止交易，都會導致專用資產(chǎn)投資方發(fā)生損失，而物流企業(yè)與制造企業(yè)通過建立合作伙伴關系，可以維持和保證雙方契約關系的連續(xù)性，交易成本也隨之降低[13]。

基于上述理論分析，本文構建了物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的概念模型（如圖1所示）。

3實證檢驗

31研究方法

在考慮自變量X對因變量Y的影響時，如果X通過中間變量M來影響Y，則稱M為中介變量[14]。假設變量已經(jīng)進行標準化處理，可用圖2所示的路徑圖和相應的方程來說明變量之間的關系。其中，c是X對Y的總效應，ab是經(jīng)過中介變量M的中介效應，c′是直接效應，e1、e2、e3為誤差項。當只有一個中介變量時，效應之間有如下關系：c=c′+ab。中介效應的大小可以用c-c′=ab來衡量。

對中介效應進行檢驗的方法很多，溫忠麟等提出的中介效應檢驗程序較為常用[14]。在檢驗過程中，如果系數(shù)a和b都顯著，則意味著X對Y的影響至少有一部分是通過中介變量M實現(xiàn)的，接下來再檢驗系數(shù)c′，如果不顯著，說明是完全中介過程，即X對Y的影響都是通過中介變量M實現(xiàn)的；如果顯著，則說明只是部分中介過程，即X對Y的影響只有一部分是通過中介變量M實現(xiàn)的。但是，只要系數(shù)a和b當中至少有一個不顯著，則需進一步做Sobel檢驗以確認中介效應是否存在。

32變量說明及數(shù)據(jù)選取

為了基于生產(chǎn)成本和交易成本的中介視角檢驗物流業(yè)對制造業(yè)競爭力的影響，根據(jù)上述研究方法，本文建立中介效應逐步回歸模型如下：

本文采用的數(shù)據(jù)時間跨度僅為2000～2010年，因此考慮利用面板數(shù)據(jù)模型，截面?zhèn)€體為國家統(tǒng)計局公布的兩位數(shù)分類法中分類號從13到41的細分行業(yè)。在模型中，因變量Y表示制造業(yè)競爭力，自變量X表示物流業(yè)發(fā)展水平，該變量沒有下標i，表示對制造業(yè)所有細分行業(yè)都產(chǎn)生整體影響，中介變量Mj（j=1，2）分別為各細分行業(yè)的生產(chǎn)成本和交易成本。本文在分析時選用固定效應模型，為了消除面板數(shù)據(jù)模型中可能存在的截面或時期異方差影響，采用截面加權廣義最小二乘估計。

對制造業(yè)競爭力的衡量指標比較常用的有勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)業(yè)利潤率、市場份額和用數(shù)據(jù)包絡分析或隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)估計的技術效率等[9]?？紤]到準確數(shù)據(jù)的可獲性、指標選用的差異性以及可能由此導致的測算結果偏差，本文選取制造業(yè)全員勞動生產(chǎn)率（行業(yè)增加值/從業(yè)人員年平均數(shù)）來度量制造業(yè)的競爭力水平。同時，為了把握成本中介效應在不同要素密集類型制造業(yè)之間的差異，本文借鑒相關研究成果并結合行業(yè)屬性將制造業(yè)分為勞動密集型、資本密集型和技術密集型三大類，其中勞動密集型制造業(yè)包括農(nóng)副食品加工業(yè)、食品制造業(yè)、飲料制造業(yè)、煙草加工業(yè)、紡織業(yè)、服裝及其他纖維制品制造業(yè)、皮革毛皮羽絨及其制品業(yè)、木材加工及木竹藤棕草制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、印刷業(yè)和記錄媒介的復制、文教體育用品制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等14個行業(yè)；資本密集型制造業(yè)包括石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、金屬制品業(yè)、通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)和儀器儀表及文化辦公用機械制造業(yè)等8個行業(yè)；技術密集型制造業(yè)包括醫(yī)藥制造業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)、交通運輸設備制造業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、通信設備計算機及其他電子設備制造業(yè)等6個行業(yè)。

物流業(yè)增加值是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標，是物流業(yè)在一定時期內通過物流活動為社會提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。通常認為，物流業(yè)增加值由交通運輸業(yè)增加值、倉儲業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)增加值、配送加工包裝業(yè)增加值和郵政業(yè)增加值構成。但是，在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)，交通運輸、倉儲、郵政業(yè)等都是獨立的產(chǎn)業(yè)，為綜合考察物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)競爭力的影響，本文將交通運輸、倉儲、郵政、批發(fā)和零售業(yè)增加值求和計算后的結果作為物流業(yè)增加值。同時，為了消除價格因素的影響，對物流業(yè)增加值進行了價格平減（同除以以1978年為基期的居民消費價格指數(shù)）。

由于統(tǒng)計上并沒有制造業(yè)生產(chǎn)成本與交易成本的直接數(shù)據(jù)，本文用替代變量予以表示。在制造企業(yè)中，主營業(yè)務成本是指企業(yè)已銷售的產(chǎn)成品、自制半成品和工業(yè)性勞務等的生產(chǎn)成本；產(chǎn)品銷售費用是指工業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品銷售階段所發(fā)生的各種費用，包括運輸費、包裝費、廣告費、保險費等。雖然主營業(yè)務成本和產(chǎn)品銷售費用與生產(chǎn)成本和交易成本并不嚴格等同，但可以部分解釋生產(chǎn)成本和交易成本，且兩者具有相同的增長趨勢，進行變量替代有一定的合理性。文中主營業(yè)務成本和產(chǎn)品銷售費用均用制造業(yè)各行業(yè)單位增加值的成本費用來表示，即M1（行業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本）=主營業(yè)務成本/行業(yè)增加值；M2（行業(yè)產(chǎn)品的交易成本）=產(chǎn)品銷售費用/行業(yè)增加值。

此外，本文對幾個變量進行控制，包括企業(yè)規(guī)模、人均固定資產(chǎn)裝備水平和研發(fā)投入強度。雖然這些變量不是本文的研究焦點，但現(xiàn)有的大量研究已經(jīng)證實了它們對制造業(yè)競爭力提升的重要作用，因此有必要在模型中加以考慮。規(guī)模經(jīng)濟是影響競爭力變化的重要因素，企業(yè)規(guī)模越大，越容易獲取規(guī)模效益，從而降低成本，提高產(chǎn)出效率，提升制造業(yè)競爭力。企業(yè)規(guī)模用行業(yè)總資產(chǎn)與企業(yè)數(shù)量的比值來表示；人均固定資產(chǎn)裝備水平是用來反映某行業(yè)勞動裝備水平和技術性質的重要指標，它衡量了企業(yè)所使用技術的資本密集程度，考察的是生產(chǎn)技術水平對勞動效率的影響，用固定資產(chǎn)凈值與行業(yè)平均從業(yè)人員的比值來表示；研發(fā)投入強度是用來反映技術進步對制造業(yè)競爭力影響的指標，這里用產(chǎn)業(yè)的R&D經(jīng)費支出占主營業(yè)務收入的比重來表示。雖然對一般的制造企業(yè)來說，研發(fā)投入的作用效應存在時滯現(xiàn)象，但考慮到技術創(chuàng)新對制造業(yè)競爭力的影響不是本文研究的側重點，因而可不必考慮研發(fā)投入滯后效應的影響。

在對中介效應進行檢驗前，為了避免和縮小各種其他因素的影響，所有原始數(shù)據(jù)均進行對數(shù)化處理。除非特別說明，本文中使用的數(shù)據(jù)均來自中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國科技統(tǒng)計年鑒》、《中國工業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》以及《中國經(jīng)濟普查年鑒》。

33檢驗結果及分析

（1）物流業(yè)對制造業(yè)總體競爭力提升的成本中介效應檢驗及分析

根據(jù)前文所述，中介效應的檢驗程序需要依次做三步回歸分析。第一步以物流業(yè)增加值為自變量，以制造業(yè)分行業(yè)全員勞動生產(chǎn)率為因變量進行回歸分析，考慮到控制變量可能對結果產(chǎn)生的影響，本文將企業(yè)規(guī)模、人均固定資產(chǎn)裝備水平和研發(fā)投入強度一起納入到回歸模型中。結果發(fā)現(xiàn)，回歸系數(shù)c為正值，且在α=001的水平下顯著（見表1第一步），這表明物流業(yè)的發(fā)展有利于制造業(yè)競爭力的提升，這一結論與現(xiàn)有諸多研究成果一致，同時也滿足進行下一步中介效應檢驗的條件。第二步是分別對中介變量（生產(chǎn)成本和交易成本）與自變量進行回歸分析，得到回歸系數(shù)a。第三步進行因變量與自變量以及兩個中介變量的回歸分析，在此過程中同樣將三個控制變量分別納入到回歸模型中，分別得到回歸系數(shù)c′和b（見表1）。表1物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的成本中介效應檢驗結果

①生產(chǎn)成本中介效應分析

從表1中生產(chǎn)成本中介效應檢驗結果可以看出：回歸系數(shù)c′為0820，且在1%水平下顯著，表明物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)競爭力提升具有明顯的直接正效應。但第二步與第三步回歸系數(shù)中，a不顯著而b顯著，因此需要進一步做Sobel檢驗以確認生產(chǎn)成本是否是物流業(yè)發(fā)展水平與制造業(yè)競爭力關系的中介變量。檢驗統(tǒng)計量為z=a∧b∧/Sab（Sab=a∧2Sb+b∧2Sa），其中a∧、b∧分別是a和b的估計系數(shù)，Sa、Sb為a∧和b∧的標準誤。經(jīng)計算z統(tǒng)計量為2051，p<005，Sobel檢驗結果表明生產(chǎn)成本在物流業(yè)與制造業(yè)競爭力關系中的中介效應是顯著的。這說明，隨著物流業(yè)的發(fā)展，制造企業(yè)通過將內部的物流業(yè)務部分或全部外包出去，降低了自身的物流成本，使生產(chǎn)成本也得到降低，進而提升了我國制造業(yè)的競爭力。但是從中介效應的大小來看，生產(chǎn)成本中介效應為0027，僅占總效應的0035，可見，現(xiàn)階段生產(chǎn)成本對于物流業(yè)發(fā)展提升我國制造業(yè)競爭力的中介作用還不十分明顯。究其原因：受傳統(tǒng)制造業(yè)“大而全、小而全”運作模式的影響，我國大多數(shù)制造企業(yè)很難認識到現(xiàn)代物流的發(fā)展對企業(yè)的戰(zhàn)略性作用，在實踐過程中主要是將產(chǎn)成品的運輸業(yè)務外包，供應和生產(chǎn)物流仍傾向于自營，企業(yè)物流管理處于分散狀態(tài)。另外，由于第三方物流企業(yè)服務能力存在不足，部分制造企業(yè)缺乏對物流外包的風險進行控制的有效手段等，導致制造企業(yè)物流外包開放程度不夠，使得物流業(yè)發(fā)展在降低制造業(yè)生產(chǎn)成本方面發(fā)揮的作用較為有限。

②交易成本中介效應分析

表1中交易成本中介效應檢驗的結果顯示：第二步中回歸系數(shù)a為負數(shù)，且在1%水平下顯著，表明物流業(yè)發(fā)展有助于降低制造企業(yè)的交易成本；第三步回歸系數(shù)c′和b都在001水平上顯著，且c′為正數(shù)，表明物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)競爭力提升具有直接的正效應，交易成本部分中介了這種影響。交易成本中介效應占總效應的0206，這說明交易成本能夠解釋物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)競爭力提升作用的206%，在一定程度上驗證了前文的理論假設。

（2）物流業(yè)對不同要素密集類型制造業(yè)的成本中介效應檢驗及分析

在將控制變量納入到回歸模型后，按照中介效應檢驗程序進行逐步回歸分析，本文得出物流業(yè)發(fā)展對勞動密集型、資本密集型和技術密集型制造業(yè)競爭力影響的成本中介效應檢驗結果，如表2所示。

首先，從模型一可以看出，回歸系數(shù)c均為正值，且在α=001的水平下顯著，這說明物流業(yè)發(fā)展對三種不同要素密集類型制造業(yè)競爭力的提升都發(fā)揮了正向的推動作用，但對資本密集型制造業(yè)的正效應（回歸系數(shù)為1232）高于另外兩者，可見物流業(yè)發(fā)展更容易提高資本密集型制造業(yè)的競爭力。這是由于資本密集型制造業(yè)集中于大量關系國計民生的行業(yè)，如石油、冶金、機械制造等，這類企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模龐大，相應的物流需求量可觀，在我國勞動力相對富裕，資本相對短缺的情況下，通過物流外包可以在一定程度上緩解資本密集型制造企業(yè)的資金約束，節(jié)省成本，提升生產(chǎn)效率和競爭力。

其次，在物流業(yè)對勞動密集型制造業(yè)競爭力提升的生產(chǎn)成本中介效應檢驗中，由于回歸系數(shù)a不顯著而b顯著，進一步進行Sobel檢驗，計算得z統(tǒng)計量為0363，p>005，這說明物流業(yè)發(fā)展對勞動密集型制造業(yè)競爭力的提升效應并不是通過降低生產(chǎn)成本實現(xiàn)的，交易成本在其中發(fā)揮了一定的中介作用。對技術密集型制造業(yè)而言，生產(chǎn)成本和交易成本均部分中介了物流業(yè)對競爭力的影響。生產(chǎn)成本在物流業(yè)與資本密集型制造業(yè)競爭力關系中的中介效應通過了Sobel檢驗（z統(tǒng)計量為1315，p<005），模型三的回歸系數(shù)c′為正數(shù)，且在001水平上顯著，表明生產(chǎn)成本是物流業(yè)發(fā)展對資本密集型制造業(yè)競爭力影響的中介變量，但中介效應僅占總效應的0056，而交易成本則能夠解釋物流業(yè)發(fā)展提升資本密集型制造業(yè)競爭力作用的315%，在三者中最高，這也進一步說明物流業(yè)對不同要素類型制造業(yè)競爭力提升的成本中介效應存在差異，在資本密集型制造業(yè)中的影響最為顯著。表2物流業(yè)對不同要素密集類型制造業(yè)競爭力的成本中介效應檢驗結果

4結論及展望

本文通過引入兩個中介變量：生產(chǎn)成本和交易成本，考察物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的內在影響機制，研究結論是：①物流業(yè)發(fā)展有助于制造業(yè)總體競爭力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本均發(fā)揮了中介作用，但交易成本的中介效應更加明顯，說明物流業(yè)發(fā)展更多地通過降低交易成本提升制造業(yè)競爭力；②成本中介效應在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對資本密集型制造業(yè)的正向推動效應最為顯著。

本文的分析結果也表明：雖然物流業(yè)發(fā)展確實提升了制造業(yè)的競爭力，但這并不完全是通過降低成本來實現(xiàn)的，考慮到物流業(yè)內含的技術和人力資本具有知識密集和差異化的特點，可以有效地嵌入到制造企業(yè)的價值鏈中，形成產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，因此未來還可以從制造業(yè)競爭力的差異化現(xiàn)象著手，嘗試以資源獲取、創(chuàng)新能力等為中介變量，利用訪談或問卷調查等方式獲取企業(yè)級數(shù)據(jù)，對物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的內在影響機制進行更加深入的探討。

參考文獻：

[1]Xiaojing Zhang.Producer Service and the Added Value of Manufacturing Industries，An Empirical Research Based on Various Industries of Different Countries[J].International Journal of Economics and Finance，2009，1（2）：21-26.

[2]何明珂.制造業(yè)物流發(fā)展的新需求[J].中國物流與采購，2008（5）：32-34.

[3]丁俊發(fā).中國物流業(yè)首先從制造業(yè)突破[J].中國流通經(jīng)濟，2008（5）：7-11.

[4]王健，梁紅艷.物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)效率的影響——基于地區(qū)和行業(yè)面板數(shù)據(jù)的分析[J].中國流通經(jīng)濟，2012（2）：27-32.

[5]劉秉鐮，林坦.制造業(yè)物流外包與生產(chǎn)率的關系研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2010（9）：67-77.

[6]王文，劉偉.生產(chǎn)性物流服務對制造業(yè)市場競爭力的價值貢獻分析法[J].軟科學，2010（6）：15-19.

[7]蘇秦，張艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀及原因探析[J].軟科學，2011（3）：61-64，69.

[8]金碚.競爭力經(jīng)濟學[M].廣州：廣東經(jīng)濟出版社，2003.

[9]馮泰文.生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展對制造業(yè)效率的影響——以交易成本和制造成本為中介變量[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009（3）：56-65.

[10]邱小歡，萬曉蘭.生產(chǎn)者服務發(fā)展與制造業(yè)競爭力提升——基于生產(chǎn)成本與交易成本的中介效應檢驗[J].福州大學學報（哲學社會科學版），2011（2）：28-34.

[11]Daugherty， Patricia J， Stank，Theodore P.Third-Party Logistics Service Providers：Purchasers' Perceptions[J].International Journal of Purchasing & Materials Management， 1996， 32（2）：23-29.

[12]Sink，Harry L， Langley Jr， C John.Buyer Observations of the US Third-party Logistics Market[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management， 1996，26（3）：38-46.

[13]Maltz，Arnold.Private Fleet Use：A Transaction Cost Model[J].Transportation Journal， 1993，32（3）：46-53.

[14]溫忠麟，張雷，侯杰泰等.中介效應檢驗程序及其應用[J].心理學報，2004（5）：614-620.

（責任編輯：冉春紅）

4結論及展望

本文通過引入兩個中介變量：生產(chǎn)成本和交易成本，考察物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的內在影響機制，研究結論是：①物流業(yè)發(fā)展有助于制造業(yè)總體競爭力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本均發(fā)揮了中介作用，但交易成本的中介效應更加明顯，說明物流業(yè)發(fā)展更多地通過降低交易成本提升制造業(yè)競爭力；②成本中介效應在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對資本密集型制造業(yè)的正向推動效應最為顯著。

本文的分析結果也表明：雖然物流業(yè)發(fā)展確實提升了制造業(yè)的競爭力，但這并不完全是通過降低成本來實現(xiàn)的，考慮到物流業(yè)內含的技術和人力資本具有知識密集和差異化的特點，可以有效地嵌入到制造企業(yè)的價值鏈中，形成產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，因此未來還可以從制造業(yè)競爭力的差異化現(xiàn)象著手，嘗試以資源獲取、創(chuàng)新能力等為中介變量，利用訪談或問卷調查等方式獲取企業(yè)級數(shù)據(jù)，對物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的內在影響機制進行更加深入的探討。

參考文獻：

[1]Xiaojing Zhang.Producer Service and the Added Value of Manufacturing Industries，An Empirical Research Based on Various Industries of Different Countries[J].International Journal of Economics and Finance，2009，1（2）：21-26.

[2]何明珂.制造業(yè)物流發(fā)展的新需求[J].中國物流與采購，2008（5）：32-34.

[3]丁俊發(fā).中國物流業(yè)首先從制造業(yè)突破[J].中國流通經(jīng)濟，2008（5）：7-11.

[4]王健，梁紅艷.物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)效率的影響——基于地區(qū)和行業(yè)面板數(shù)據(jù)的分析[J].中國流通經(jīng)濟，2012（2）：27-32.

[5]劉秉鐮，林坦.制造業(yè)物流外包與生產(chǎn)率的關系研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2010（9）：67-77.

[6]王文，劉偉.生產(chǎn)性物流服務對制造業(yè)市場競爭力的價值貢獻分析法[J].軟科學，2010（6）：15-19.

[7]蘇秦，張艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀及原因探析[J].軟科學，2011（3）：61-64，69.

[8]金碚.競爭力經(jīng)濟學[M].廣州：廣東經(jīng)濟出版社，2003.

[9]馮泰文.生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展對制造業(yè)效率的影響——以交易成本和制造成本為中介變量[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009（3）：56-65.

[10]邱小歡，萬曉蘭.生產(chǎn)者服務發(fā)展與制造業(yè)競爭力提升——基于生產(chǎn)成本與交易成本的中介效應檢驗[J].福州大學學報（哲學社會科學版），2011（2）：28-34.

[11]Daugherty， Patricia J， Stank，Theodore P.Third-Party Logistics Service Providers：Purchasers' Perceptions[J].International Journal of Purchasing & Materials Management， 1996， 32（2）：23-29.

[12]Sink，Harry L， Langley Jr， C John.Buyer Observations of the US Third-party Logistics Market[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management， 1996，26（3）：38-46.

[13]Maltz，Arnold.Private Fleet Use：A Transaction Cost Model[J].Transportation Journal， 1993，32（3）：46-53.

[14]溫忠麟，張雷，侯杰泰等.中介效應檢驗程序及其應用[J].心理學報，2004（5）：614-620.

（責任編輯：冉春紅）

4結論及展望

本文通過引入兩個中介變量：生產(chǎn)成本和交易成本，考察物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的內在影響機制，研究結論是：①物流業(yè)發(fā)展有助于制造業(yè)總體競爭力的提升，生產(chǎn)成本和交易成本均發(fā)揮了中介作用，但交易成本的中介效應更加明顯，說明物流業(yè)發(fā)展更多地通過降低交易成本提升制造業(yè)競爭力；②成本中介效應在不同要素密集類型的制造業(yè)之間存在差異，物流業(yè)對資本密集型制造業(yè)的正向推動效應最為顯著。

本文的分析結果也表明：雖然物流業(yè)發(fā)展確實提升了制造業(yè)的競爭力，但這并不完全是通過降低成本來實現(xiàn)的，考慮到物流業(yè)內含的技術和人力資本具有知識密集和差異化的特點，可以有效地嵌入到制造企業(yè)的價值鏈中，形成產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，因此未來還可以從制造業(yè)競爭力的差異化現(xiàn)象著手，嘗試以資源獲取、創(chuàng)新能力等為中介變量，利用訪談或問卷調查等方式獲取企業(yè)級數(shù)據(jù)，對物流業(yè)提升制造業(yè)競爭力的內在影響機制進行更加深入的探討。

參考文獻：

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[3]丁俊發(fā).中國物流業(yè)首先從制造業(yè)突破[J].中國流通經(jīng)濟，2008（5）：7-11.

[4]王健，梁紅艷.物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)效率的影響——基于地區(qū)和行業(yè)面板數(shù)據(jù)的分析[J].中國流通經(jīng)濟，2012（2）：27-32.

[5]劉秉鐮，林坦.制造業(yè)物流外包與生產(chǎn)率的關系研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2010（9）：67-77.

[6]王文，劉偉.生產(chǎn)性物流服務對制造業(yè)市場競爭力的價值貢獻分析法[J].軟科學，2010（6）：15-19.

[7]蘇秦，張艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀及原因探析[J].軟科學，2011（3）：61-64，69.

[8]金碚.競爭力經(jīng)濟學[M].廣州：廣東經(jīng)濟出版社，2003.

[9]馮泰文.生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展對制造業(yè)效率的影響——以交易成本和制造成本為中介變量[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009（3）：56-65.

[10]邱小歡，萬曉蘭.生產(chǎn)者服務發(fā)展與制造業(yè)競爭力提升——基于生產(chǎn)成本與交易成本的中介效應檢驗[J].福州大學學報（哲學社會科學版），2011（2）：28-34.

[11]Daugherty， Patricia J， Stank，Theodore P.Third-Party Logistics Service Providers：Purchasers' Perceptions[J].International Journal of Purchasing & Materials Management， 1996， 32（2）：23-29.

[12]Sink，Harry L， Langley Jr， C John.Buyer Observations of the US Third-party Logistics Market[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management， 1996，26（3）：38-46.

[13]Maltz，Arnold.Private Fleet Use：A Transaction Cost Model[J].Transportation Journal， 1993，32（3）：46-53.

[14]溫忠麟，張雷，侯杰泰等.中介效應檢驗程序及其應用[J].心理學報，2004（5）：614-620.

（責任編輯：冉春紅）