摘 要：在我國區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，物流網(wǎng)絡的建設也相對較為全面和發(fā)達。根據(jù)物流網(wǎng)絡的整體發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間千絲萬縷的關系，基于向量自回歸的理論，可以建立二者相互促進的新模式研究，本文主要以目前區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達的局部地區(qū)與其發(fā)達的物流網(wǎng)絡進行結合性的研究。

關鍵詞：物流網(wǎng)絡；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展；影響

在我國的未來發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)明確地提到了我國未來應當大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流業(yè)，對物流網(wǎng)體系的整體發(fā)展方向進行規(guī)劃和完善。近幾年來，我國物流業(yè)的發(fā)展是相當明顯的，其增長速度是有目共睹的，不僅在原有的基礎上進一步對東部沿海地區(qū)的物流業(yè)進行了進一步的促進發(fā)展，還對我國中部的六個省市的物流業(yè)的基礎設施加大了投資發(fā)展。雖然首要目標是大力發(fā)展物流業(yè)，但是因為全國各省市各地域的經(jīng)濟條件以及客觀環(huán)境差距較大，因此，對物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃要十分慎重。

一、物流網(wǎng)絡發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟增長間的關系

自從二十世紀八十年代以來，我國就投入了大量的人力物力財力，對物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行相關研究，參與研究者都認為這二者之間存在密切的關聯(lián)性。前期有學者對四川省的物流網(wǎng)絡以及其區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行了相關的研究發(fā)現(xiàn)，四川省的物流行業(yè)中存在有嚴重的供需不平衡現(xiàn)象，在一定程度上削弱甚至阻礙了物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響，物流行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟依舊是相互促進的關系。與此同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度與物流業(yè)發(fā)展的速度基本是成正比的。還有學者對昆明市近幾年的經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的情況進行了一系列的整理研究，不難看出，隨著物流業(yè)的發(fā)展，昆明市的商品交易中出現(xiàn)了交易成本降低，交易利潤提高以及效率加快的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象的發(fā)生無疑會促進市場的流通，擴大商品交易量，同時也促進了物流業(yè)的進一步發(fā)展，二者相互促進，構成一個良性循環(huán)的發(fā)展系統(tǒng)。但任何事都是有兩面性的，也有學者從經(jīng)濟資源最佳利用的角度對這二者進行了研究，認為物流業(yè)在實際的經(jīng)濟活動中，起到了物資傳導的作用，是一種對資源進行分配的行為。

二、如何促進物流網(wǎng)絡發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展

為了達到物流網(wǎng)絡與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，當下要做的就是對是時間與空間的概念有一個科學合理的管理模式，以現(xiàn)代化的科學技術為依托，科學地節(jié)省物流運送的時間，合理地布局空間，要在不同的區(qū)域，有針對性地提出與該區(qū)域現(xiàn)狀緊密貼合的發(fā)展規(guī)劃，在本文中，主要提出以下幾點建議。

1.對時間進行科學的組合

對時間進行科學化的組合主要可以分為兩個方面，首先是要在供應鏈的環(huán)節(jié)中加強對時間的管理，其次，要對物流的全過程進行流水線式的管理，使其能合理的銜接在一起。要優(yōu)化供應鏈的時間管理，要采用多種運送方式聯(lián)合運輸，最重要的是，要對整個物流節(jié)點的空間資源配置進行優(yōu)化設計。對現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡中每一個節(jié)點都進行優(yōu)化。

2.優(yōu)化供應鏈的時間管理模式

時間的概念，在物流網(wǎng)中是至關重要的，而供應鏈環(huán)境下的時間因素，也是不可忽視的。供應鏈中的“時間”可以分為兩部分理解，從內(nèi)部作用來看，時間就是企業(yè)在運行過程中，一種資源的消耗，一個企業(yè)在進行整體核算的時候，應當考慮的是整個過程中總體消耗的時間，包括前期的研發(fā)、采購、制造以及最后的分銷整體耗費的時間，從外部環(huán)境看來，是顧客自發(fā)出貨物購買訂單起一直到收貨為止所有時間。按照生產(chǎn)類型的不同類型來看，訂單所響應的時間也是不盡相同的。

優(yōu)化物流網(wǎng)絡的最終目的無非是能夠讓產(chǎn)品更快更好的完成銷售，最初提到這個概念時，一些商家選擇了在供應鏈的各個節(jié)點加大庫存，但是隨著運送的貨物品種越來越多，儲存要求越來越高，這一方法顯然就不是很可行了，所以必須從宏觀市場的需求出發(fā)，在供應鏈中尋找新的突破點，進行優(yōu)化整合。

在整個供應鏈中，再綜合考慮物流網(wǎng)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，最便捷的莫過于在運輸方面對時間進行壓縮，這要求現(xiàn)代的物流企業(yè)不僅要綜合各種方式的交通運輸工具以配合各個區(qū)域，各種貨物的運輸要求。還要熟悉各個區(qū)域的地理狀況，以方便在很短的時間內(nèi)設計出最快最省的運輸方式。并且可以采取多種運輸方式結合的形式來進行貨物運輸。

3.注重物流網(wǎng)空間結構的優(yōu)化

現(xiàn)代化的物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響是多方面的，最主要體現(xiàn)在兩個方面。首先是物流業(yè)的本身必然會對某區(qū)域空間的結構產(chǎn)生明顯的影響，這其中也包括對一些其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響。以對產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整為路徑對整個空間的結構分布起到調(diào)節(jié)的作用。

三、結語

一個完整的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響是不可小覷的。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品運輸?shù)慕?jīng)濟成本，還可以節(jié)省企業(yè)運行的時間成本，最重要的是對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展模式也有一定的推進作用，可以促使一些新興產(chǎn)業(yè)的形成以及發(fā)展。

發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟意味著大的市場供需，意味著需要更多的資源交流以及產(chǎn)品交流，對物流運輸?shù)男枨鬅o疑也會加大，所以二者是相互促進發(fā)展的。但由于二者之間的作用機制較為復雜，如果任其自由發(fā)展，可能在短期內(nèi)會取得一些經(jīng)濟性的回報，但對于長足的發(fā)展來說，有可能導致區(qū)域經(jīng)濟不能協(xié)調(diào)發(fā)展等嚴重的后果，所以還需要政府機構在看宏觀上給予把控，使其走上良性發(fā)展的軌道。

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作者簡介：楊勝剛，貴州財經(jīng)大學經(jīng)濟學院副教授，研究方向：理論經(jīng)濟學、應用經(jīng)濟學