曾衛(wèi)宇

[摘 要]本文的主旨在于編制列車日（班）工作計劃的準確性、操作性、現(xiàn)實性對實現(xiàn)按圖行車有很重要的影響。

[關鍵詞]調度；計劃；作用

隨著我國經濟的快速發(fā)展，鐵路這個被人們稱為夕陽產業(yè)的工業(yè)在變革的大潮中又重新煥發(fā)出了勃勃生機。隨著社會的高速發(fā)展，帶來了巨大的客源流動和物資運輸，給我國鐵路的發(fā)展提供了巨大的機遇，同時也帶來了極大的挑戰(zhàn)。鐵路不僅僅是一個獨立經營的企業(yè)，而且還承擔著巨大的社會責任和國家義務，在整個國民經濟的發(fā)展中起著不可替代的作用。而調度日（班）計劃是日常運輸組織工作的基礎，編制列車日（班）工作計劃的準確性、操作性、現(xiàn)實性對實現(xiàn)按圖行車有很重要的影響，計劃編制質量直接影響能否均衡地完成運輸生產經營和施工任務。

鐵路運輸調度指揮的日常生產工作是由不同工種的調度人員共同協(xié)作完成的，在運輸生產中為保證運輸任務完成的起重要作用的是計劃調度員應按列車編組計劃、列車運行圖、月度運輸生產經營計劃、施工計劃進行編制列車工作計劃。計劃質量好壞直接影響能否均衡地完成運輸生產經營和施工任務。

1.運行圖編制應與實際本著合理銜接的原則，實現(xiàn)動力、能力、車流、運行圖緊密銜接。計劃員依據(jù)始發(fā)站和中轉站技術作業(yè)過程、列車編組計劃要求，根據(jù)車流情況參考運行圖實際合理編制、調整計劃。

2.完善運輸生產工具，運輸方案技術指標真實合理，計劃編制有依據(jù)。計劃編制、執(zhí)行中體現(xiàn)計劃調度員的能力，而不是記錄員的能力。

3.減少計劃員重復報表填記。經濟實用的為運輸決策、按圖行車提供準確的基礎資料，目的是提高班計劃兌現(xiàn)率。

調度日（班）計劃是日常運輸組織工作的基礎，編制列車日（班）工作計劃的準確性、操作性、現(xiàn)實性對實現(xiàn)按圖行車有很重要的影響，計劃調度員應按列車編組計劃、列車運行圖、月度運輸生產經營計劃、施工計劃進行編制列車工作計劃。計劃質量直接影響能否均衡地完成運輸生產經營和施工任務。

計劃調度員應按《鐵路運輸調度規(guī)則》規(guī)定的運輸調度日常工作必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關系進行編制列車工作計劃，達到按圖行車的要求。

經過調研，并參考相關通報資料發(fā)現(xiàn)，計劃編制質量影響按圖行車的原因有以下幾點：

一、內部原因對按圖行車的影響

1.工作中不執(zhí)行標準化，車流推算誤差、始發(fā)列車時刻錄入不標準等。計劃員指揮所轄各站及列車調度員、機車調度員的工作，也擔負著確保區(qū)域運輸暢通、防止機乘人員超勞的責任，及時組織積壓車流加開及途中車站臨時停運，遇災害、事故斷道等影響區(qū)段能力時，根據(jù)車流需求，階段性做出列車停運單機回庫、迂回運輸、途中等點及優(yōu)先放行等指示，便于列車調度員根據(jù)災害事故影響情況采取對應運行調整措施。

2.基本圖存在問題與實際執(zhí)行銜接不緊密，造成旅速時間過長，計劃制定無標準。如下行列車桃山站非圖定加掛補機，上行向陽、寶林站非圖定掛、摘補機及濱州一臺圖定列檢作業(yè)（陳家站始發(fā)87121次讓湖路西站圖定中轉時間8分）等。

3.車站組織中存在的問題，作業(yè)標準多樣，基礎資料提供不準確，中間站始發(fā)列車問題突出，如礦建裝車始發(fā)站2列以上始發(fā)時刻確定。

4.車流不均衡，導致車站（企業(yè)）集中達到卸車，因能力問題造成大量途中保留及空重車流迂回運輸產生外線開車等，如東區(qū)到北部車流經牡丹江—哈東迂回，樞紐地區(qū)空車向西部迂回等。

5.牽引定數(shù)不合理，造成車站調車作業(yè)量增加，到發(fā)線運用緊張，影響圖定車站作業(yè)時間標準，如昂昂溪站重載列車摘車，經佳木斯站中轉到雙鴨山站卸車等。

6.了解情況不全面，工作信息不暢，誤導運輸組織者不能正確決策。如直通中轉列車計劃員掌握范圍、不同區(qū)域裝車站始發(fā)列車計劃編制方式、工程列車開行等。

二、車流、機車、車站作業(yè)要求、變化對按圖行車的影響

1.局間分界口交接車流限制、時刻不確定，裝車大于交車能力、集中到達等造成主要編組站始發(fā)列車計劃不準，管內裝車、中轉車大于卸車站接卸能力，臨時產生裝車始發(fā)站（中轉站）壓流或滯后開行。

2.計劃與實際造成不符，動力不足產生臨時加開、停運問題，基礎列車開行受限制影響按圖編制準確性、操作性、現(xiàn)實性的計劃，涉及跨區(qū)計劃的列車影響多列。

3.車站作業(yè)組織及能力影響，如滿洲里站圖定第一班始發(fā)6列，19∶00前的圖定兩列車很少開行，21∶00后經常加開3列左右。鶴崗方向車流增大（部分散糧車），佳木斯站到發(fā)線能力限制，調整南岔站解編鶴崗方向列車等。

三、影響按圖行車的原因有客觀原因、主觀原因

1.運行圖編制應與實際本著合理銜接的原則，實現(xiàn)動力、能力、車流、運行圖緊密銜接。計劃員依據(jù)始發(fā)站和中轉站技術作業(yè)過程、列車編組計劃要求，根據(jù)車流情況參考運行圖實際合理編制、調整計劃。

2.完善運輸生產工具，運輸方案技術指標真實合理，計劃編制有依據(jù)。計劃編制、執(zhí)行中體現(xiàn)計劃調度員的能力。

3.減少計劃員重復報表填記。經濟實用的為運輸決策、按圖行車提供準確的基礎資料，目的是提高班計劃兌現(xiàn)率。

4.計劃編制應根據(jù)可靠車流與不可靠車流分別區(qū)分計劃兌現(xiàn)率。計劃員編制次日（6時修整）計劃時，要認真與車站及實際列車運行圖核對推算階段車流，組織編組始發(fā)站各方向、各階段的流線結合和車流接續(xù)，根據(jù)機車運用情況與車站共同確定18∶00（6∶00）至21∶00（9∶00）的到、發(fā)列車計劃。這個階段計劃是保證實現(xiàn)每班計劃的基礎計劃，車流應為可靠車流，對計劃編制中的不可靠車流發(fā)生變化時，計劃員有權根據(jù)階段實際情況調整臨時加開、停運列車。

5.加強基礎工作管理，規(guī)范新的工作標準，講科學，把復雜的問題簡單化，便于生產人員在實際工作中應用、執(zhí)行。

6.對發(fā)生的問題應認真分析，區(qū)分問題的普遍性、個性、長期性，查清問題產生的原因，拿出解決辦法。不應把工作干成發(fā)現(xiàn)問題，收集問題，編輯上報問題。

（編輯/李舶）