盧兵

摘 要：電梯溜車是我們在乘坐電梯時(shí)經(jīng)常碰到的故障之一，驅(qū)動(dòng)主機(jī)斷電后如果轎廂繼續(xù)運(yùn)行稱為溜車，如不采取相應(yīng)措施，勢必會(huì)造成嚴(yán)重的后果。分析造成電梯溜車的原因，采取應(yīng)對的措施進(jìn)行預(yù)防，并通過日常維護(hù)保養(yǎng)和檢修，則可以有效地減少甚至杜絕部分惡性電梯事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)器 故障 電梯溜車 因素

中圖分類號：X943 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0078-01

1 電梯溜車的一般原因

轎廂超載：當(dāng)電梯轎廂超載時(shí)，此時(shí)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩會(huì)小于驅(qū)動(dòng)主機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)矩，特別是在轎廂下行時(shí)，由于轎廂的動(dòng)能增加，更有可能導(dǎo)致電梯溜車甚至墩底事故等危險(xiǎn)情況。

曳引力不足：如果曳引輪繩槽與曳引繩之間的摩擦力不足，即使制動(dòng)器能夠可靠制動(dòng)，轎廂有可能因?yàn)殇摻z繩在繩槽內(nèi)打滑而無法制停，導(dǎo)致轎廂溜車甚至開門運(yùn)行。由于槽磨損或曳引繩直徑減??；曳引輪節(jié)圓直徑不等；曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設(shè)計(jì)要求；新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設(shè)計(jì)不符等原因都有可能造成曳引力不足。

平衡系數(shù)偏差：曳引式電梯的平衡系數(shù)應(yīng)在0.4～0.5范圍內(nèi)，平衡系數(shù)偏大，容易造成空載轎廂上行溜車甚至沖頂，反之容易造成重載轎廂下行時(shí)溜車甚至墩底。所以平衡系數(shù)偏差也是造成轎廂溜車原因之一。

2 對制動(dòng)器的基本要求

設(shè)計(jì)要求：應(yīng)滿足GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4的要求。

檢驗(yàn)要求：根據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—— 曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG T7001-2009）第1號修改單（對2009年12月第1版的修改）的最新內(nèi)容，其中附件A中“2.9制動(dòng)裝置C”修改為“2.9制動(dòng)裝置B”，可見對制動(dòng)器的檢驗(yàn)要求又提高了一個(gè)級別。

3 電梯制動(dòng)器制動(dòng)力分析

制動(dòng)器的兩種制停狀況：第一種情況是在電梯正常運(yùn)行時(shí)，能使轎廂在層站位置保持靜止；第二種是電梯運(yùn)行中，遇緊急情況時(shí)，能使電梯立即停止運(yùn)行，并保持靜止。兩種狀況下制停的區(qū)別在于制停時(shí)減速度不同，應(yīng)同時(shí)滿足上述工況的制動(dòng)要求。

靜態(tài)制動(dòng)力矩：根椐GB7588-2003要求：當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。

動(dòng)態(tài)制動(dòng)力矩：制動(dòng)器所需的制動(dòng)力矩為靜力矩與動(dòng)力矩之和，即Mb=MS+MD。（其中Mb總制動(dòng)力矩，MS靜態(tài)力矩，MD-動(dòng)態(tài)制動(dòng)力矩），假設(shè)制動(dòng)器兩單邊的制動(dòng)力相等，那么單邊制動(dòng)力F制=Mb÷2r（其中r制動(dòng)輪半徑，F(xiàn)制單邊制動(dòng)力矩）。

4 制動(dòng)器造成電梯溜車的原因分析

從上面的分析可知，當(dāng)F制

制動(dòng)彈簧壓力不足：新出廠電梯制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)確定，不管載荷如何變化，制動(dòng)力并不會(huì)隨之改變。對于在用電梯，由于彈簧磨損和彈性變化，使產(chǎn)生制動(dòng)力矩發(fā)生變化，當(dāng)彈簧的壓緊力不足時(shí)，可能導(dǎo)致制動(dòng)力過小。

制動(dòng)閘瓦磨損：由于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦在長期的使用過程中閘瓦與制動(dòng)輪長時(shí)間摩擦，制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪的接觸面積、閘瓦的摩擦系數(shù)μ發(fā)生變化，使摩擦力發(fā)生變化，可能導(dǎo)致制動(dòng)力過小。

存在附加的開閘的力：控制柜工作時(shí)易出現(xiàn)接觸器觸點(diǎn)打火發(fā)生觸點(diǎn)粘連，與此同時(shí)，如果切斷制動(dòng)器工作電流的接觸器數(shù)量少于兩個(gè)，將出現(xiàn)電梯到站后制動(dòng)器不抱閘，導(dǎo)致開閘溜車。另一個(gè)可能是由于制動(dòng)器線圈或制動(dòng)臂卡阻，這種卡阻主要是由于電磁力調(diào)整過大或鐵芯卡阻所至。

制動(dòng)力矩不足：制動(dòng)器的制動(dòng)性能是電梯安全運(yùn)行的一個(gè)重要指標(biāo)。但是制動(dòng)器內(nèi)部的工作狀況是無法通過簡單觀察就能判斷出它的可靠性和安全性、必須將制動(dòng)器鐵芯外殼打開后才能夠清楚它的狀況。當(dāng)制動(dòng)器松閘間隙過大、制動(dòng)閘瓦磨損、制動(dòng)輪與閘瓦面上有油污等情況時(shí)，均有可能造成制動(dòng)力矩不足。

5 解決溜車的應(yīng)對措施

加強(qiáng)日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作：制動(dòng)輪與制動(dòng)閘瓦的間隙是可以通過日常的檢查發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)調(diào)整，避免制動(dòng)器帶閘運(yùn)行。維保單位應(yīng)檢查所有安全裝置和控制功能是否有效，尤其是超載開關(guān)的電氣有效性驗(yàn)證至關(guān)重要，只有保證它的有效，才能確保電梯在規(guī)定的載荷安全范圍內(nèi)運(yùn)行。

定期對電梯進(jìn)行修理：電梯要保證真正安全運(yùn)行，僅依賴于日常維保是不夠的，而要做到這一點(diǎn)又必須依賴于有效的管理制度，體現(xiàn)使用單位是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體的職責(zé)。很多使用單位對這點(diǎn)不理解，認(rèn)為電梯每月有兩次維修保養(yǎng)，平時(shí)使用也沒有大的故障，根本用不著花這筆“冤枉錢”。按照相關(guān)規(guī)定，維修保養(yǎng)單位每十五天應(yīng)對電梯進(jìn)行清潔、潤滑、調(diào)整、檢查等工作，僅靠這些工作對電梯系統(tǒng)中存在的安全隱7患，是無法及時(shí)、全面、有效的解決存在的問題。

定期進(jìn)行檢測是電梯安全使用的重要保證：根據(jù)《特種設(shè)備安全法》規(guī)定，電梯每年必須進(jìn)行年度檢驗(yàn)、改造或大修后也必須進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)且合格后方可投入使用。有些問題在使用單位不具備技術(shù)能力和手段，維修保養(yǎng)單位容易忽視的前提下，定期對電梯進(jìn)行安全檢測無疑是彌補(bǔ)上述不足的最有效的手段。

對使用的電梯進(jìn)行改造以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求：對于轎廂面積超標(biāo)的電梯，相應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)或其他部件與之不相匹配，發(fā)生事故的后果是非常嚴(yán)重的。所以可以根據(jù)轎廂的實(shí)際載荷，改造更換適合的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，以保證足夠的制動(dòng)力的要求。

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