盧兵

摘 要：電梯溜車是我們在乘坐電梯時經(jīng)常碰到的故障之一，驅動主機斷電后如果轎廂繼續(xù)運行稱為溜車，如不采取相應措施，勢必會造成嚴重的后果。分析造成電梯溜車的原因，采取應對的措施進行預防，并通過日常維護保養(yǎng)和檢修，則可以有效地減少甚至杜絕部分惡性電梯事故的發(fā)生。

關鍵詞：制動器 故障 電梯溜車 因素

中圖分類號：X943 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0078-01

1 電梯溜車的一般原因

轎廂超載：當電梯轎廂超載時，此時制動器的制動力矩會小于驅動主機的實際轉矩，特別是在轎廂下行時，由于轎廂的動能增加，更有可能導致電梯溜車甚至墩底事故等危險情況。

曳引力不足：如果曳引輪繩槽與曳引繩之間的摩擦力不足，即使制動器能夠可靠制動，轎廂有可能因為鋼絲繩在繩槽內打滑而無法制停，導致轎廂溜車甚至開門運行。由于槽磨損或曳引繩直徑減?。灰芬喒?jié)圓直徑不等；曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設計要求；新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設計不符等原因都有可能造成曳引力不足。

平衡系數(shù)偏差：曳引式電梯的平衡系數(shù)應在0.4～0.5范圍內，平衡系數(shù)偏大，容易造成空載轎廂上行溜車甚至沖頂，反之容易造成重載轎廂下行時溜車甚至墩底。所以平衡系數(shù)偏差也是造成轎廂溜車原因之一。

2 對制動器的基本要求

設計要求：應滿足GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4的要求。

檢驗要求：根據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—— 曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009）第1號修改單（對2009年12月第1版的修改）的最新內容，其中附件A中“2.9制動裝置C”修改為“2.9制動裝置B”，可見對制動器的檢驗要求又提高了一個級別。

3 電梯制動器制動力分析

制動器的兩種制停狀況：第一種情況是在電梯正常運行時，能使轎廂在層站位置保持靜止；第二種是電梯運行中，遇緊急情況時，能使電梯立即停止運行，并保持靜止。兩種狀況下制停的區(qū)別在于制停時減速度不同，應同時滿足上述工況的制動要求。

靜態(tài)制動力矩：根椐GB7588-2003要求：當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產生的減速度。

動態(tài)制動力矩：制動器所需的制動力矩為靜力矩與動力矩之和，即Mb=MS+MD。（其中Mb總制動力矩，MS靜態(tài)力矩，MD-動態(tài)制動力矩），假設制動器兩單邊的制動力相等，那么單邊制動力F制=Mb÷2r（其中r制動輪半徑，F(xiàn)制單邊制動力矩）。

4 制動器造成電梯溜車的原因分析

從上面的分析可知，當F制

制動彈簧壓力不足：新出廠電梯制動系統(tǒng)的結構和參數(shù)確定，不管載荷如何變化，制動力并不會隨之改變。對于在用電梯，由于彈簧磨損和彈性變化，使產生制動力矩發(fā)生變化，當彈簧的壓緊力不足時，可能導致制動力過小。

制動閘瓦磨損：由于電梯制動器的制動閘瓦在長期的使用過程中閘瓦與制動輪長時間摩擦，制動閘瓦與制動輪的接觸面積、閘瓦的摩擦系數(shù)μ發(fā)生變化，使摩擦力發(fā)生變化，可能導致制動力過小。

存在附加的開閘的力：控制柜工作時易出現(xiàn)接觸器觸點打火發(fā)生觸點粘連，與此同時，如果切斷制動器工作電流的接觸器數(shù)量少于兩個，將出現(xiàn)電梯到站后制動器不抱閘，導致開閘溜車。另一個可能是由于制動器線圈或制動臂卡阻，這種卡阻主要是由于電磁力調整過大或鐵芯卡阻所至。

制動力矩不足：制動器的制動性能是電梯安全運行的一個重要指標。但是制動器內部的工作狀況是無法通過簡單觀察就能判斷出它的可靠性和安全性、必須將制動器鐵芯外殼打開后才能夠清楚它的狀況。當制動器松閘間隙過大、制動閘瓦磨損、制動輪與閘瓦面上有油污等情況時，均有可能造成制動力矩不足。

5 解決溜車的應對措施

加強日常檢查和維護保養(yǎng)工作：制動輪與制動閘瓦的間隙是可以通過日常的檢查發(fā)現(xiàn)問題并及時調整，避免制動器帶閘運行。維保單位應檢查所有安全裝置和控制功能是否有效，尤其是超載開關的電氣有效性驗證至關重要，只有保證它的有效，才能確保電梯在規(guī)定的載荷安全范圍內運行。

定期對電梯進行修理：電梯要保證真正安全運行，僅依賴于日常維保是不夠的，而要做到這一點又必須依賴于有效的管理制度，體現(xiàn)使用單位是安全生產的責任主體的職責。很多使用單位對這點不理解，認為電梯每月有兩次維修保養(yǎng)，平時使用也沒有大的故障，根本用不著花這筆“冤枉錢”。按照相關規(guī)定，維修保養(yǎng)單位每十五天應對電梯進行清潔、潤滑、調整、檢查等工作，僅靠這些工作對電梯系統(tǒng)中存在的安全隱7患，是無法及時、全面、有效的解決存在的問題。

定期進行檢測是電梯安全使用的重要保證：根據(jù)《特種設備安全法》規(guī)定，電梯每年必須進行年度檢驗、改造或大修后也必須進行監(jiān)督檢驗且合格后方可投入使用。有些問題在使用單位不具備技術能力和手段，維修保養(yǎng)單位容易忽視的前提下，定期對電梯進行安全檢測無疑是彌補上述不足的最有效的手段。

對使用的電梯進行改造以達到新標準的要求：對于轎廂面積超標的電梯，相應的制動系統(tǒng)或其他部件與之不相匹配，發(fā)生事故的后果是非常嚴重的。所以可以根據(jù)轎廂的實際載荷，改造更換適合的驅動主機，以保證足夠的制動力的要求。

參考文獻

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