董圓媛

【摘 要】本文從聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測點位布設(shè)、監(jiān)測范圍、監(jiān)測手段等方面入手，全面分析江蘇省區(qū)域、道路交通以及功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及存在問題。

【關(guān)鍵詞】聲環(huán)境;質(zhì)量;監(jiān)測;現(xiàn)狀

噪聲污染是一種主觀性很強的感覺污染，它不像大氣污染、水污染那樣明顯，常常被人們忽視。加強聲污染防治工作，改善城市和鄉(xiāng)村的聲環(huán)境質(zhì)量是“十二五”時期重點推進的一項環(huán)保工作。江蘇省地處東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，人口密度大，城市化水平高，機動車保有量大，二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)達，同時，城市各類噪聲源數(shù)量和強度也隨之增加，不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，還會對人體健康產(chǎn)生多方面危害。

1 聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測現(xiàn)狀

1.1 點位調(diào)整情況

2011年，江蘇省開展了聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測點位調(diào)整工作，要求點位布設(shè)即適應(yīng)新標(biāo)準新規(guī)范又適應(yīng)環(huán)境管理要求，具有可擴展性和前瞻性，調(diào)整后全省13個省轄市市區(qū)共布設(shè)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測點位4348個，點位數(shù)量較原來增加11.7%，其中，區(qū)域環(huán)境噪聲點位2772個、城市道路交通噪聲點位1401個、功能區(qū)噪聲點位175個。各市調(diào)整后的點位覆蓋面積均大于現(xiàn)有建成區(qū)面積，部分城市兼顧了城鄉(xiāng)結(jié)合處，有效監(jiān)測點位數(shù)也符合和超出規(guī)范要求，充分考慮了城市的發(fā)展對監(jiān)測點位的影響。

1.2 監(jiān)測情況

依據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640—2012）要求，江蘇省規(guī)定縣級以上城市需開展區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量和城市道路交通噪聲監(jiān)測，每年的春季或秋季相對固定時段監(jiān)測一次;地級以上城市和有條件的縣級以上城市開展功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測，每季度的第二個月開展一次監(jiān)測。在每個五年計劃的第三年開展一次夜間聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測工作（“十二五”期間，于2013年開展）。

1.3 噪聲評價方法

城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級劃分和道路交通噪聲強度等級劃分依據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測（HJ 640—2012）》，功能區(qū)噪聲標(biāo)準依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準》（GB 3096—2008）

2 城市聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀分析

2013年，江蘇省開展了區(qū)域和功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量以及道路交通噪聲監(jiān)測工作，并首次在全省范圍內(nèi)開展了區(qū)域和道路交通聲環(huán)境質(zhì)量的夜間監(jiān)測工作。監(jiān)測結(jié)果表明，全省聲環(huán)境質(zhì)量總體較好，“十二五”以來基本保持穩(wěn)定，但夜間聲環(huán)境質(zhì)量劣于晝間。

2.1 城市區(qū)域環(huán)境噪聲

2013年，江蘇省城市區(qū)域噪聲晝、夜平均等效聲級分別為54.5db（A）和46.1 db（A），分別達晝間區(qū)域環(huán)境噪聲二級水平和夜間區(qū)域環(huán)境噪聲三級水平。13個省轄城市中分別有4市和8市處于區(qū)域環(huán)境噪聲水平三級（一般）。晝、夜相比，夜間平均等級聲級低于晝間，但強度評價略差于晝間。

從聲源分布結(jié)構(gòu)來看，全省晝、夜區(qū)域噪聲主要聲源占比類似，社會生活噪聲是影響城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的主要聲源，晝、夜占比均高達54.6%，其余依次為交通噪聲、工業(yè)噪聲和施工噪聲。從聲源強度來看，晝間依次為施工噪聲、交通噪聲、工業(yè)噪聲和社會生活噪聲，其中社會生活噪聲強度達到區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量晝間二級水平，其余聲源強度均處于三級。可見社會生活噪聲源雖在城市中分布范圍較廣，但其強度相對較弱。夜間監(jiān)測結(jié)果顯示，交通噪聲源取代施工噪聲，成為夜間聲強排序第一的聲源，而施工噪聲源聲強在夜間退居第三位，社會生活噪聲仍為聲強最弱的聲源。

2.2 道路交通噪聲

2013年，全省道路交通噪聲晝、夜平均等效聲級分別為66.8db（A）和55.7 db（A），均處強度等級一級，全省晝間道路交通聲環(huán)境質(zhì)量狀況評價為好。13個省轄城市中分別有1個和3個城市處于道路交通二級水平，其余城市晝、夜道路交通噪聲均處一級。監(jiān)測路段中，分別有14%和20.5%的路段平均等效聲級超出道路交通噪聲強度二級限值與晝間相比，江蘇省城市道路交通噪聲夜間平均等效聲級強度明顯下降，但對人民正常生產(chǎn)生活影響卻大于晝間，有3市夜間強度等級僅處于二級（晝間僅1市），超二級路段比例亦高于晝間6.5個百分點。

2.3 功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量

2013年，全省各類功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量晝間平均達標(biāo)率為98.7%，夜間平均達標(biāo)率為88.9%，各類聲環(huán)境功能區(qū)質(zhì)量晝間明顯優(yōu)于夜間，尤以4a類功能區(qū)最為明顯。全省環(huán)境噪聲平均等效聲級表現(xiàn)出與城市日常生產(chǎn)、生活和作息規(guī)律相似的變化特征，晝間8-9時和16-18時平均等效聲級升至峰值，夜間2-3時降至谷底，各類功能區(qū)各時間段平均等效聲級均達到對應(yīng)標(biāo)準限制要求。

3 結(jié)語

“十二五”以來，江蘇省按要求開展了聲環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測工作，各年度監(jiān)測結(jié)果表明，全省聲環(huán)境質(zhì)量總體較好，且保持穩(wěn)定。但夜間聲環(huán)境質(zhì)量劣于晝間，且對人民生活造成的不良影響大于晝間。隨著道路交通的發(fā)展，機動車保有量的激增，道路交通噪聲對全省聲環(huán)境質(zhì)量的沖擊較大。社會生活噪聲雖聲源強度較弱，但由于其分布范圍較廣，對人民生產(chǎn)生活也造成一定影響。

[責(zé)任編輯：張濤]