穆士濤

摘要：本文對路面不平整產(chǎn)生的原因進行了分析，并指出了提高路基及路面平整度的相應措施。

關鍵詞：市政工程；路面；施工技術；初探

1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

1.1路基施工質(zhì)量欠佳

路基是路面的基礎，路基施工質(zhì)量欠佳，造成已鋪路面出現(xiàn)坑凹，導致路基不均勻沉降，必然會引起路面不平整，分析原因有以下幾種：

1.1.1 路基填料控制不好，路面形成高低不平。養(yǎng)護人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由不合格填料填筑的；由于土質(zhì)原因，采用高液限黏土填筑的路段也會出現(xiàn)不同程度的路基不均勻沉降。

1.1.2 填挖結合處處理不當、路基壓實度不足。在很多建設項目中，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，由于路基填料的含水量較大，在施工過程中未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基與填料接縫結合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

1.1.3 特殊地基路、路基防護排水不完善。路基沉陷，是由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮n生大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，引起路基變形。

1.2 橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車

橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，主要表現(xiàn)在：橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降；臺背填料與臺身的剛度差別較大，造成沉降不均勻；在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產(chǎn)生細小裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉降陷；橋梁伸縮縫在選型和施工時，考慮不周和處理不當產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.3 路面基層對路面平整度的影響

施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后，因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；高級路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部采用ABC攤鋪機鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10ram，當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10ram松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼，這說明基層不平整對路面平整度影響嚴重。

1.4 路面攤鋪機具及工藝對平整度的影響

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不均勻、機械快速起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度不均勻，都會造成面層的不平整和波浪。

1.5 面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

1.5.1 瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

1.5.2 瀝青混合料的拌和不均勻，有：當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

1.6 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等關系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

1.6.1 壓路機型號的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破環(huán)路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪-好的路面產(chǎn)生推擠變形。

1.6.2 碾壓溫度的控制。初壓溫度過高，壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機黏結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

1.6.3 碾壓速度的調(diào)整。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。

2 提高路基及路面平整度的措施

2.1路基施工前原地面的處理

填筑路堤時，應首先進行原地面處理。注意將路基范圍內(nèi)的樹木，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖機或人工將基表層土清除換填，如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。當原地面坡度較大時，應將坡面做成臺階，以防止路堤滑移。

2.2 路基填料

路基填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)土。若換填難度很大必須使用時，應通過控制最佳含水量、摻外加劑的方法改良。

2.3 填土路基的壓實

路基施工時，應嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》要求進行，并應通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度、相應的碾壓變數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。

2.4 完善排水設施

為了能保持路基穩(wěn)定，必須將路面水攔截到路基范圍以外，防止漫流、聚積和下滲。對影響路基的地下水必須降低水位。對于黃土地區(qū)的排水設施應注意防沖、防滲。

2.5路面基層施工注意

（a）攤鋪完成后，要檢驗含水量，在略大于最佳含水量的情況下，按照試驗段得出的結論進行碾壓，邊角部位應多壓2 3遍，確保達到規(guī)定標準。（b）在攤鋪過程中，因故中斷超過2h必須設置橫向接縫，一臺機械必須進行兩幅施工時，縱縫必須垂直相接。（c）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，應采用不透水薄膜、濕砂或瀝青乳液進行養(yǎng)護。條件不允許時，也可采用灑水的方式養(yǎng)護，并應嚴格控制行車。（d）嚴格控制基層平整度，面層鋪筑前用3m直尺進行平整度檢測，不符合規(guī)定的應整平。（e）面層施工前確?；鶎颖砻嬲麧?，無松散浮料和雜質(zhì)。

2.6 瀝青路面的碾壓及橫向接縫處理

（a）碾壓過程包括初壓、復壓和終壓。初壓應在較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、開裂。壓路機不應突然改變路線、加速、急剎車、中途停機，同時壓路機不能在同一斷面回程碾壓，應錯開lm以上距離。（b）攤鋪前，先用6m直尺檢查，平整度超過3mm的部分應切去。接頭處清理干凈，再涂上粘-層瀝青，待基本干后攤鋪機就位。（c）熨平板開始預熱后，測量原油面厚度，用虛鋪系數(shù)計算出虛鋪厚度，測量應準確。（d）熨平板預熱15～20min，使接縫處原路面溫度達到65℃以上，再以2m/min的速度慢速攤鋪。（e）碾壓用DD-110振動壓路機進行，碾前將原路面上攤20cm寬混合料對原路面進行預熱5～10min，然后將橫向接縫碾壓，每15cm間隔逐步錯輪重疊壓實2m寬度。

3 結束語

瀝青路面在世界各國采用近百年，從科研設計到施工均有一套完整的理論作為指導，然而由于各地氣候條件、施工手段、原材料各異，使這一科學具有復雜性和多變性，根據(jù)施工中存在的問題和自己的經(jīng)驗，提出了以上建議，旨在和同仁們共同探討。

參考文獻：

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