李俊萱

摘要：近幾年來我國公路交通系統(tǒng)的建設(shè)逐漸完善，全國各個城市都開始擴大立交橋的修建規(guī)模，并興建了很多公路橋梁，與此同時公路橋梁興建技術(shù)也有了很大的進步，但是在路橋過渡段的修建過程中卻存在較大的問題。由于強度會逐漸發(fā)生改變，很容易導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)沉降問題，嚴重的話還會造成橋臺跳車，這些都是在公路建設(shè)過程中比較常見的一些問題，基于此，在經(jīng)過實際調(diào)查之后對路橋過渡段的施工技術(shù)作出了較為全面的分析。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)施工容易出現(xiàn)的問題及其主要原因

（1）引起橋頭跳車現(xiàn)象的原因通常都是由于灰劑量不符合施工設(shè)計要求或者是臺背的填壓實度無法達到建設(shè)規(guī)定而導(dǎo)致整體強度不夠，在經(jīng)過長時間的車輛負載之后發(fā)生沉降，最終出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

（2）如果橋梁的結(jié)構(gòu)屬于剛性一般是不會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象的，而且路基在一些位置上發(fā)生的變形也都在可控范圍

內(nèi)，但是在柔性結(jié)構(gòu)的路面和剛性結(jié)構(gòu)的橋面連接的過程中，難免會出現(xiàn)沉陷，到目前為止我國路橋建設(shè)還沒有能夠徹底解決這一問題的有效措施，所以目前只能通過適當?shù)难娱L過渡路段來避免這一問題帶來的不良影響。

（3）在施工過程中難免會有人為疏忽的情況出現(xiàn)，再加上現(xiàn)場施工條件對施工操作造成的不利影響，整個橋頭建設(shè)中遇到最大困難的就是路基和過渡段之間的連接，一旦施工不當很容易出現(xiàn)橋頭沉陷這一問題，有時候還會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫，因此，在施工的過程中要求臺背填土和相鄰的路基一起展開施工。但是如果遇到無法同時施工的情況，就應(yīng)該適當?shù)募訉捙_背，并且在進行臺背的填土?xí)r嚴禁采取下填上直這一措施。

2 路橋過渡段路基路面采取的主要施工技術(shù)

2. 1 臺背搭板的設(shè)置方式

通常采用的設(shè)置搭板的方法有以下三種：第一種方法是在搭板長度L 這一范圍當中，通過車輛的荷載改變路面出現(xiàn)的彎沉，這種搭板的設(shè)置方法從理論上來看是非常完美的，不過在實際施工過程中卻面臨著極大的困難。第二種方法是設(shè)置柔性的搭板，這一方法不僅能夠避免施工過程中遭遇較大的難度，還能夠解決剛?cè)徇^渡過程中出現(xiàn)的問題。第三種方法是通過預(yù)留反向坡度進行搭板的設(shè)置，也就是說讓搭板和橋臺連接處的標高保持一致，而讓搭板和路面連接處稍微超出設(shè)計規(guī)定的標高，最終形成一個預(yù)留的反向坡，要求坡度的大小根據(jù)路橋之間存在的實際沉降差來確定，這種方法首先要確定路線縱斷面是保持平順的，并且確定出路橋之間出現(xiàn)的沉降差以及預(yù)留方向坡的坡度大小。

在對搭板和橋臺進行錨固的過程中通常會采取豎向或者水平向這兩種施工措施。但是在受到車輛的荷載作用之后，搭板自由的一段會發(fā)生一定程度的豎向位移，所以采取水平向進行錨固更有利于橋臺受力。而在枕梁的設(shè)置過程中，很多人覺得將枕梁在搭板的尾端進行設(shè)置是不會影響到搭板的正常受力的，但是實際上卻直接影響到了板底的正常彎拉應(yīng)力，它能夠?qū)澙瓚?yīng)力增加大約三分之一，如果在枕梁附近出現(xiàn)地基施工不良等現(xiàn)象，將會發(fā)生局部下沉的現(xiàn)象，引起二次跳車；而從另一方面來看，枕梁能夠很好的分散搭板受到的荷載，進一步增加搭板在橫向上具有的抗彎剛度，因此枕梁的設(shè)置還是非常重要的。所以，在施工過程中如果設(shè)置枕梁，就需要對相應(yīng)位置上的地基設(shè)置一定的水泥石屑樁等。

2. 2 臺背不設(shè)置搭板時采取的措施

到目前為止，我國一些等級較高的公路都會在橋頭設(shè)置相應(yīng)的搭板，如果搭板遭到了損害，會直接影響到交通的正常運行，不僅如此，還會消耗大量的維修費用。如果臺背沒有設(shè)置搭板，那么就需要嚴格的對臺后填筑進行設(shè)計，然后根據(jù)設(shè)計方案進行施工，如果有必要可以采取例如鋪土工格網(wǎng)等措施。

2. 3 臺后填筑質(zhì)量控制

橋梁兩端路堤出現(xiàn)沉降主要是由于地基、路基以及路面三者發(fā)生了壓縮變形而導(dǎo)致的。由于地基受到了車輛的長荷載，并且路基路面會對地基造成恒載，會導(dǎo)致地基出現(xiàn)一定程度的壓縮變形，而填料發(fā)生的壓縮以及固結(jié)等則引起了路基路面的壓縮變形問題。國內(nèi)很多高速公路在修建的過程中進一步加固了臺背填方，有效的避免了橋頭跳車。因此在進行臺背填筑的時候一定要從地基開始加固，并適當?shù)奶岣呗访娴膲簩嵍龋苊饴坊谑┕ね瓿珊蟀l(fā)生沉降。

2. 4 地基的處理方法

對于軟基的處理，首先要控制好橋背軟弱地基，只有這樣才可以有效的避免橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象。到目前為止我國在處理軟基的過程中通常會用到下述幾種方法：深層攪拌法、震動碎石樁法以及超載預(yù)壓法等，在進行實際的施工之前需要做好對比試驗，按照試驗效果選擇最為合適的處理方式。

3 路橋過渡段結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量控制

3.1 橋頭換填采取的施工技術(shù)傳統(tǒng)的橋頭換填施工由于素土的包圍并且受到施工現(xiàn)場空間的約束，通常會選擇小型號機具進行施工，而且在跟素土進行接頭的過程中由于施工難度較大遇到了各種困難。所以在對路橋過渡段結(jié)構(gòu)進行施工處理時，需要將臺背位置的路基全部挖開，完成臺背填筑工作，將周圍的素土全部清除干凈，便于重型壓路機的碾壓施工。使用石灰土進行施工處理雖然會增加建筑過程中的成本造價，不過卻可以降低機械以及勞動力的成本，能夠確保臺背填筑的施工質(zhì)量。

3.2 頂層處理采取的施工技術(shù)以及橋臺混凝土搭板技術(shù)在對橋臺搭板進行施工的過程中，需要嚴格按照相關(guān)的規(guī)范和要求進行操作，確保混凝土表層具有良好的平整度和一定的坡度。由于搭板和橋頭混凝土的間隔距離較小，在壓實過程中很容易將頂層壓成薄餅，所以如果基層和混凝土基面的間隔距離在10cm 以內(nèi)，應(yīng)該先將水泥碎石層全部清除之后才可以鋪設(shè)下面層，并在這過程中利用瀝青混凝土完成填筑，提高臺背建筑的強度。

李俊萱

摘要：近幾年來我國公路交通系統(tǒng)的建設(shè)逐漸完善，全國各個城市都開始擴大立交橋的修建規(guī)模，并興建了很多公路橋梁，與此同時公路橋梁興建技術(shù)也有了很大的進步，但是在路橋過渡段的修建過程中卻存在較大的問題。由于強度會逐漸發(fā)生改變，很容易導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)沉降問題，嚴重的話還會造成橋臺跳車，這些都是在公路建設(shè)過程中比較常見的一些問題，基于此，在經(jīng)過實際調(diào)查之后對路橋過渡段的施工技術(shù)作出了較為全面的分析。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)施工容易出現(xiàn)的問題及其主要原因

（1）引起橋頭跳車現(xiàn)象的原因通常都是由于灰劑量不符合施工設(shè)計要求或者是臺背的填壓實度無法達到建設(shè)規(guī)定而導(dǎo)致整體強度不夠，在經(jīng)過長時間的車輛負載之后發(fā)生沉降，最終出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

（2）如果橋梁的結(jié)構(gòu)屬于剛性一般是不會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象的，而且路基在一些位置上發(fā)生的變形也都在可控范圍

內(nèi)，但是在柔性結(jié)構(gòu)的路面和剛性結(jié)構(gòu)的橋面連接的過程中，難免會出現(xiàn)沉陷，到目前為止我國路橋建設(shè)還沒有能夠徹底解決這一問題的有效措施，所以目前只能通過適當?shù)难娱L過渡路段來避免這一問題帶來的不良影響。

（3）在施工過程中難免會有人為疏忽的情況出現(xiàn)，再加上現(xiàn)場施工條件對施工操作造成的不利影響，整個橋頭建設(shè)中遇到最大困難的就是路基和過渡段之間的連接，一旦施工不當很容易出現(xiàn)橋頭沉陷這一問題，有時候還會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫，因此，在施工的過程中要求臺背填土和相鄰的路基一起展開施工。但是如果遇到無法同時施工的情況，就應(yīng)該適當?shù)募訉捙_背，并且在進行臺背的填土?xí)r嚴禁采取下填上直這一措施。

2 路橋過渡段路基路面采取的主要施工技術(shù)

2. 1 臺背搭板的設(shè)置方式

通常采用的設(shè)置搭板的方法有以下三種：第一種方法是在搭板長度L 這一范圍當中，通過車輛的荷載改變路面出現(xiàn)的彎沉，這種搭板的設(shè)置方法從理論上來看是非常完美的，不過在實際施工過程中卻面臨著極大的困難。第二種方法是設(shè)置柔性的搭板，這一方法不僅能夠避免施工過程中遭遇較大的難度，還能夠解決剛?cè)徇^渡過程中出現(xiàn)的問題。第三種方法是通過預(yù)留反向坡度進行搭板的設(shè)置，也就是說讓搭板和橋臺連接處的標高保持一致，而讓搭板和路面連接處稍微超出設(shè)計規(guī)定的標高，最終形成一個預(yù)留的反向坡，要求坡度的大小根據(jù)路橋之間存在的實際沉降差來確定，這種方法首先要確定路線縱斷面是保持平順的，并且確定出路橋之間出現(xiàn)的沉降差以及預(yù)留方向坡的坡度大小。

在對搭板和橋臺進行錨固的過程中通常會采取豎向或者水平向這兩種施工措施。但是在受到車輛的荷載作用之后，搭板自由的一段會發(fā)生一定程度的豎向位移，所以采取水平向進行錨固更有利于橋臺受力。而在枕梁的設(shè)置過程中，很多人覺得將枕梁在搭板的尾端進行設(shè)置是不會影響到搭板的正常受力的，但是實際上卻直接影響到了板底的正常彎拉應(yīng)力，它能夠?qū)澙瓚?yīng)力增加大約三分之一，如果在枕梁附近出現(xiàn)地基施工不良等現(xiàn)象，將會發(fā)生局部下沉的現(xiàn)象，引起二次跳車；而從另一方面來看，枕梁能夠很好的分散搭板受到的荷載，進一步增加搭板在橫向上具有的抗彎剛度，因此枕梁的設(shè)置還是非常重要的。所以，在施工過程中如果設(shè)置枕梁，就需要對相應(yīng)位置上的地基設(shè)置一定的水泥石屑樁等。

2. 2 臺背不設(shè)置搭板時采取的措施

到目前為止，我國一些等級較高的公路都會在橋頭設(shè)置相應(yīng)的搭板，如果搭板遭到了損害，會直接影響到交通的正常運行，不僅如此，還會消耗大量的維修費用。如果臺背沒有設(shè)置搭板，那么就需要嚴格的對臺后填筑進行設(shè)計，然后根據(jù)設(shè)計方案進行施工，如果有必要可以采取例如鋪土工格網(wǎng)等措施。

2. 3 臺后填筑質(zhì)量控制

橋梁兩端路堤出現(xiàn)沉降主要是由于地基、路基以及路面三者發(fā)生了壓縮變形而導(dǎo)致的。由于地基受到了車輛的長荷載，并且路基路面會對地基造成恒載，會導(dǎo)致地基出現(xiàn)一定程度的壓縮變形，而填料發(fā)生的壓縮以及固結(jié)等則引起了路基路面的壓縮變形問題。國內(nèi)很多高速公路在修建的過程中進一步加固了臺背填方，有效的避免了橋頭跳車。因此在進行臺背填筑的時候一定要從地基開始加固，并適當?shù)奶岣呗访娴膲簩嵍?，避免路基在施工完成后發(fā)生沉降。

2. 4 地基的處理方法

對于軟基的處理，首先要控制好橋背軟弱地基，只有這樣才可以有效的避免橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象。到目前為止我國在處理軟基的過程中通常會用到下述幾種方法：深層攪拌法、震動碎石樁法以及超載預(yù)壓法等，在進行實際的施工之前需要做好對比試驗，按照試驗效果選擇最為合適的處理方式。

2. 5 土工格網(wǎng)的加筋處理

土工格網(wǎng)在一定程度上可以避免橋頭在較小的范圍內(nèi)路堤填土發(fā)生沉降問題，但是對于其他區(qū)域來說只能適當?shù)臏p小路基出現(xiàn)壓縮變形的程度，無法有效的解決地基沉降引起的變化量。因此在施工過程中利用土工格網(wǎng)能夠很好的降低由于橋頭壓實度較小導(dǎo)致的附加變形，一般在地基條件比較好的情況下比較適用。

2. 6 擠密樁復(fù)合地基

擠密樁復(fù)合基地主要是在已經(jīng)填筑完成的路基上進行鉆孔，然后通過擠密的方式來有效的提高路基土本身的密實度，最后在孔內(nèi)填入相應(yīng)的施工材料，經(jīng)過振動壓實之后成樁，這種方法能夠很好的解決路基填土的相關(guān)問題。由于樁具有的擠密作用，能夠很好的提高路基土具有的密實度，有效的降低應(yīng)力，增強了路堤具有的剛度，將路堤發(fā)生的壓縮變形控制在了一個很小的范圍內(nèi)。

2. 7 柔性橋臺的具體設(shè)置方法

柔性橋臺的設(shè)置作用跟加筋土擋墻基本相同。通過設(shè)置柔性橋臺可以適當?shù)慕档蜆蚺_具有的剛度，最大程度上減小了橋臺剛度和路堤剛度之間的差，能夠?qū)暯游恢蒙嫌捎诮煌ê奢d發(fā)生的壓縮變形和填土出現(xiàn)固結(jié)沉降等進行有效的過渡，避免了路面縱坡發(fā)生突變，解決了橋頭跳車問題。

2. 8 輕質(zhì)填料的應(yīng)用

輕質(zhì)填料通常都會使用到粉煤灰以及泡沫聚苯乙烯EPS 材料，其中粉煤灰具有很多優(yōu)點，例如強度較高、良好的透水性以及壓縮性能等，通過使用粉煤灰進行路堤的填筑，能夠?qū)蝾^路堤發(fā)生的沉降起到良好的控制作用，承載力較強，不僅能夠滿足路面結(jié)構(gòu)層以及交通行車產(chǎn)生荷載的強度要求，還可以滿足相應(yīng)的剛度要求。

2. 9 臺背的換填施工以及臺背的排水施工

在進行臺背回填施工的過程中，主要依據(jù)的原則是“剛?cè)徇^渡”。在一定范圍內(nèi)可以采用具有較好的排水性、大模量的材料完成臺背的換填，通常會選擇級配碎石或者砂粒等材料。它們在經(jīng)過壓路機的壓實之后，可以有效的降低路基出現(xiàn)的壓縮變形程度。另外，路堤沉降包括地基和路基的沉降，所以采用臺背回填的方式能夠減小路基發(fā)生的變形，但是卻無法避免地基出現(xiàn)沉降，因此在實際施工過程中還需要結(jié)合其他措施，才能發(fā)揮出更大的作用。

此外，如果路橋過渡段的排水處理方式選擇不恰當，會在橋臺路基連接的位置上發(fā)生滲水的現(xiàn)象，對路面結(jié)構(gòu)層、地基以及路基等具有的穩(wěn)定性造成嚴重的影響。所以在選擇排水方式的時候一定要充分考慮臺背材料所屬的類型、當?shù)亟涤甑膶嶋H情況以及滲水量等參數(shù)值大小，盡可能的疏干臺后填料存在的水分。

3 路橋過渡段結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量控制

3.1 橋頭換填采取的施工技術(shù)傳統(tǒng)的橋頭換填施工由于素土的包圍并且受到施工現(xiàn)場空間的約束，通常會選擇小型號機具進行施工，而且在跟素土進行接頭的過程中由于施工難度較大遇到了各種困難。所以在對路橋過渡段結(jié)構(gòu)進行施工處理時，需要將臺背位置的路基全部挖開，完成臺背填筑工作，將周圍的素土全部清除干凈，便于重型壓路機的碾壓施工。使用石灰土進行施工處理雖然會增加建筑過程中的成本造價，不過卻可以降低機械以及勞動力的成本，能夠確保臺背填筑的施工質(zhì)量。

3.2 頂層處理采取的施工技術(shù)以及橋臺混凝土搭板技術(shù)在對橋臺搭板進行施工的過程中，需要嚴格按照相關(guān)的規(guī)范和要求進行操作，確保混凝土表層具有良好的平整度和一定的坡度。由于搭板和橋頭混凝土的間隔距離較小，在壓實過程中很容易將頂層壓成薄餅，所以如果基層和混凝土基面的間隔距離在10cm 以內(nèi)，應(yīng)該先將水泥碎石層全部清除之后才可以鋪設(shè)下面層，并在這過程中利用瀝青混凝土完成填筑，提高臺背建筑的強度。