丁群 沈林

摘要：我國的水工建設(shè)正處在一個快速發(fā)展的時期，而且水工工程的建設(shè)過程也逐漸的趨向于大型化，在實(shí)際的施工過程中各個單位對于工期的要求也特別的嚴(yán)緊。因此，作為施工單位必須能夠積極主動的調(diào)整在施工過程中的進(jìn)度管理方法，努力的制定和適時的改進(jìn)計(jì)劃進(jìn)度，同時，還要在施工的過程中，及時的改進(jìn)和解決影響工程進(jìn)度的因素和問題。下面我們結(jié)合蒼南縣江南海涂圍墾區(qū)詳細(xì)論述一下吹填工程施工方法。

關(guān)鍵詞：吹填工程；施工控制；吹填施工方法

1.工程概述

吹填工程是指用挖泥船挖泥后，再通過管線把泥艙中的泥水混合物送入到近海陸地，同時將近海淤泥進(jìn)行填墊，并除去泥中多于的水分，使之具有一定的利用價值。吹填工程進(jìn)度的控制有效與否是工程項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵因素。

蒼南縣江南海涂圍墾區(qū)吹填及軟基處理一期工程位于蒼南縣東海岸，根據(jù)隔堤施工進(jìn)展情況，陸續(xù)增加數(shù)條管線進(jìn)行吹填，將泥漿吹填至擬定位置，保證回填區(qū)泥面平整度。本工程場地淤泥層較厚，基巖埋藏較深且起伏變化大。其中淺部分布的淤泥質(zhì)土性質(zhì)差，具有強(qiáng)度低、高靈敏度、高壓縮及易觸變、蠕變等特性、土層承載力很低，因而給吹填施工均帶來一定的難度。

2.吹填施工方法

2.1開挖方法

（1）鋼樁橫挖法

進(jìn)港航道維護(hù)施工通過絞吸式挖泥船直接吹填到圍區(qū)。絞吸式挖泥船挖泥時，采用對稱鋼樁橫挖法施工。此方法是絞吸式挖泥船最常用的施工，絞吸式挖泥船施工時在船艏左右各設(shè)一只錨作為橫移錨，拋出方向略向船艉，挖泥船依靠船艉部的兩根鋼樁固定船位，作為橫移擺動中心，利用鉸刀橋架前部的左右橫移錨交替收放，實(shí)現(xiàn)左右擺動挖泥，挖泥時采用扇形施工方法，當(dāng)一關(guān)施工結(jié)束時，升起船艉的一根鋼樁，同時將另一根鋼樁插入水下，使挖泥船前移，依靠橫移錨繼續(xù)進(jìn)行挖泥，如此循環(huán)施工。換樁時主樁前移的軌跡始終保持在挖槽中心線上并等距均勻跨步，可使鉸刀的平面軌跡也始終保持平行前移，避免出現(xiàn)重挖或漏挖現(xiàn)象，其絞切平面軌跡呈月牙型。

鋼樁橫移法的最大挖寬受船長限制，一般為船在施工時的水平長度的1.1～1.2倍。挖泥船左右橫移擺動時與挖槽中心線形成擺動角以40°左右為限。施工方法示意圖如右圖所示：

（2）分段（條）、分層施工

分段（條）、分層可根據(jù)工程要求、挖泥船類型、土類、泥層厚度、施工安全、提高功效、保證工程質(zhì)量等具體情況而定。

a.施工區(qū)挖槽的長度大于水上管線加船長的長度時應(yīng)分段施工。

b.挖槽轉(zhuǎn)向需要分成若干直線段施工或挖槽規(guī)格不一致時應(yīng)進(jìn)行分段施工。

c.不同區(qū)，要求完工的工期不同應(yīng)進(jìn)行分段施工。

d.在同一淺灘挖槽上，有兩處或兩處以上分隔淺段時應(yīng)進(jìn)行分段施工。

e.為了安全施工或減少干擾需分先后開挖區(qū)。

分段（條）的寬度一般由船型尺度確定，一般為船在施工時的水平總長度（即主鋼樁與鉸刀頭之間的垂直距離）1.1～1.2倍。挖泥船左右橫移擺動時與挖槽中心線形成的擺動夾角以40°左右為限。本工程3500m?/h絞吸船分條寬度取110m，分三幅施工。

（3）分層施工方法

a.泥層厚度超過3m的工程，每層開挖厚度視土類而定，硬土類分層厚度可較薄，軟土類可采取厚層開挖，為保證工程質(zhì)量，最底層均不大于2m。

b.可采取高潮挖上層，低潮挖下層，可利用鋼樁臺車進(jìn)退分層。

c.挖槽邊坡要求高或復(fù)式邊坡應(yīng)采用分層施工。

d.有水面以上的土方工程或塌方的地方可再用分層施工。

e.泥層厚度超過一次挖泥厚度時，每層開挖厚度視土類而定，硬土類分層厚度可較薄，軟土類可采取厚層開挖，為保證工程質(zhì)量，最底層厚度應(yīng)稍薄一點(diǎn)。

f.3500m?/h絞吸式挖泥船最大挖深可達(dá)27m，完全滿足本工程疏浚深度的要求。

2.2移錨

移錨時，將鉸刀移至該挖泥船邊線，停止鉸刀運(yùn)轉(zhuǎn)，并下放到泥里定住船位，開動絞錨機(jī)起錨，錨桿調(diào)起錨后收絞橫移錨，錨桿自動前轉(zhuǎn)至拋錨的位置，即行拋錨。待錨抓住后，方可將鉸刀提出泥面。橫移錨移好后，即可繼續(xù)挖泥。

2.3吹泥上灘方法

本工程計(jì)劃布設(shè)一條吹填管線，由浮管、沉管、岸管組成。絞吸船通過連接浮管接到沉管，浮管平均長700m；沉管和岸管的連接通過設(shè)置在吹填區(qū)已建圍堰上的水陸管架頭連接，沉管平均長770m，陸上岸管平均長2300m；最后從岸管直接接入吹填區(qū)；絞吸船管線總體走向?yàn)橛杀毕蚰献呦颍凰懝芗茴^設(shè)在北圍堰上。

（1）浮管布設(shè)

浮管承受水流、風(fēng)浪及吹填施工時的沖擊力等影響，所以管段間的卡接必須十分可靠牢固，管線布置要呈近似流線型彎曲，不可形成死彎。浮管一定要留有足夠的富余長度，保證絞吸船在前移一定距離的過程中不必拆換。浮管在重載之下仍然要露出水面以上，以便維修，施工時每隔一定間距用浮管錨加以固定，管線錨的拋設(shè)應(yīng)根據(jù)水流潮汐而定，受潮流影響水域則須在漲落流向兩側(cè)分別拋設(shè)。浮管與岸管的連接應(yīng)根據(jù)地形與水位變幅來選擇適當(dāng)?shù)倪B接方式，能滿足本工程水位變化和牢固度的要求。

（2）鋪設(shè)沉管常因浮管管線跨越航道、港區(qū)影響通航或由于鋪設(shè)浮管過長導(dǎo)致施工時管線阻力損耗較大和施工管理的復(fù)雜性降低了施工船舶的適應(yīng)性所采取的措施。使用沉管鋪設(shè)施工技術(shù)對于減少施工干擾、便利交通航行，提高施工船舶的施工效率和適應(yīng)性十分有利。

（3）岸管布設(shè)

管線的布設(shè)，主要是考慮管線的間距，即管口的間距，而管口間距的大、小是與絞吸船的泥泵馬力、吹填區(qū)地形及吹填土質(zhì)等因素有關(guān)。管線布設(shè)還要盡量避免穿越障礙物，但要盡量避免管線形成過急彎曲。本工程主管線布設(shè)計(jì)劃東隔堤為東南一西北走向，隔堤為由東向西方向進(jìn)行布設(shè)。

（4）出泥口噴頭

根據(jù)每根支管線的間距，在吹填過程中可不斷的調(diào)整噴頭的方向，使吹填泥能流到岸管兩側(cè)最遠(yuǎn)的距離，以減少支管線布設(shè)次數(shù)，縮短工期。但在圍堰附近吹填時要使排泥管出口離圍堰一定距離，避免出口泥漿直接對圍堰的沖刷，圍堰與吹填管口的距離隨土質(zhì)、圍堰結(jié)構(gòu)、高度不同而有差別，以不使水流沖刷圍堰為原則。

3.結(jié)語

綜上所述，吹填工程中需要工程管理人員在施工前就應(yīng)做好周密的準(zhǔn)備工作，根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理地安排施工方案并建立嚴(yán)格的工作制度；在施工過程中，則應(yīng)堅(jiān)持每天一般巡視與有目的的檢查、工程薄弱環(huán)節(jié)的抽查相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)問題要一查到底，并及時、徹底地解決，不留隱患，才能使工程在有效的控制下順利進(jìn)行。

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