司玉紅

摘要：疏浚工程作為航道工程建設(shè)的組成部分，在提高水運的通航能力和增加通航里程以及改善航道的航行條件中發(fā)揮著重大的作用。因此，如何控制好疏浚工程施工工藝，確保工程的質(zhì)量意義重大。文章結(jié)合筆者的工作實踐，闡述了航道疏浚工程施工要點，從中針對疏浚工程施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析與研究，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：疏浚工程；施工要點；測量放樣；質(zhì)量控制

1 引言

航道疏浚工程是一項資金量大和技術(shù)較密集的工程。所以在疏浚工程施工前，一定要做好相關(guān)的布置工作。一方面要結(jié)合相關(guān)政府部門對航道施工領(lǐng)域地區(qū)的發(fā)展總體規(guī)劃，統(tǒng)籌安排；另一方面要考慮具體的施工環(huán)境，做出綜合評估，在保證施工目標(biāo)順利實現(xiàn)的同時，把對施工區(qū)域的水系生態(tài)系統(tǒng)的損失降低到最低。因此，做好航道疏浚工程施工質(zhì)量控制具有重要的研究意義。

2 航道疏浚工程施工要點

2.1 疏浚工程放樣測量

在航道疏浚工程施工前，要采用GPS測深儀進(jìn)行疏浚測量、放樣。首先要選擇合適的天氣環(huán)境來減少氣候?qū)y量設(shè)備的干擾，可以選擇沒有風(fēng)和霧的天氣進(jìn)行測量操作；其次施工樣標(biāo)可以采用鋼筋混凝土塊，在預(yù)制塊上做好浮標(biāo)，既滿足測量準(zhǔn)確度的需要，也降低了測量成本。

2.2 圍堰地址選擇

在提高疏浚工程施工質(zhì)量的過程中，能否選擇合適的圍堰地址，直接關(guān)系著下一步疏浚工程施工活動的開展。在圍堰地址的選擇上，若航道航線出現(xiàn)橋梁或涵閘，則會阻礙大型施工絞吸船進(jìn)入；而小型絞吸船受自身動力因素的限制，其排泥管多保持在500m左右，因而在選擇圍堰地址起著決定性作用。如果選擇的吹填區(qū)距離施工點較遠(yuǎn)，則絞吸船的用途則無法順利發(fā)揮，甚至需要采取挖、運、吹或者接力泵來開展作業(yè)，在增加作業(yè)成本的同時，還增加了作業(yè)時間。一般來講，如果航道標(biāo)在3—5KM，在條件允許的前提下，可以結(jié)合著挖泥船的實際施工能力，在標(biāo)段兩岸合適的距離內(nèi)選擇建設(shè)2—4處的吹填區(qū)，且容積越大越好，在避免架設(shè)排泥管的同時，還能從根本上減少施工復(fù)雜程度及成本開支。

2.3 圍堰的施工

吹填區(qū)在實際形成中，除了利用低洼等有利地形外，還可以通過修筑圍堰的方式來形成新的吹填區(qū)。在形成吹填區(qū)圍堰的過程中，應(yīng)盡量使用當(dāng)?shù)亻_挖的上部人工填土及粘土層質(zhì)土分層，在對其碾壓后形成圍堰。在整個圍堰過程中，需要作業(yè)人員嚴(yán)格控制土料的質(zhì)量，禁止使用淤土、雜質(zhì)土等涂料，且在建筑圍堰之前，必須進(jìn)行清基清表。

2.4 挖槽施工

（1）挖槽尺寸。為了降低漏挖的可能性，需要對相鄰?fù)诓鄄扇≈丿B施工，重疊寬度以4-6米為合適。挖槽施工需要分層次分階段施工，施工過程中需要注意疊加施工的區(qū)域以避免殘留槽梗。為了達(dá)到施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，在挖槽的同時要對施工區(qū)繼續(xù)進(jìn)行測量，并繪制出斷面圖，根據(jù)實際的情況適時調(diào)整挖船的方位，如果出現(xiàn)漏挖的情況，要進(jìn)行補挖的操作。

（2）挖槽深度。挖槽初期要進(jìn)行試挖的操作，進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計。根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)分析，確定正式挖槽時絞刀和抓斗的工作深度，以滿足施工設(shè)計要求為標(biāo)準(zhǔn)。在實際的航道疏浚工程施工過程中，可能會發(fā)生漏挖以及回淤等情況的出現(xiàn)，施工人員可以根據(jù)試挖時的數(shù)據(jù)以及施工實時測繪的數(shù)據(jù)進(jìn)行評估計算，加大挖槽的深度。

3 疏浚工程施工中質(zhì)量控制

3.1 設(shè)置質(zhì)量控制點

為使質(zhì)量控制更有目標(biāo)性，在港口拓寬工程實施過程中設(shè)置工程質(zhì)量控制點（或稱控制要素），主要有以下幾點：（1）施工船和測量船平面精度控制。通過DGPS對施工船和測量船實施平面精度控制，分別接入疏浚平臺和HYPACK測量、疏浚軟件。（2）施工船耙頭深度控制。主要依靠耙頭指示功能，通過壓力傳感器實時顯示耙頭深度。（3）瞬時潮位精度控制。為獲取準(zhǔn)確潮位，在港口外端安裝遙報儀獲取實時潮位值，與雜貨碼頭驗潮站對潮位進(jìn)行直線內(nèi)插。（4）DGPS、潮位遙報儀、測深儀校驗。按照規(guī)定，定期對測量儀器進(jìn)行校驗，以確保儀器使用準(zhǔn)確。（5）測圖質(zhì)量控制。

3.2 平面和深度控制

（1）定深挖泥

即使在同一挖槽內(nèi)，疏浚的土質(zhì)往往并不完全相同，甚至平面和深度分布十分復(fù)雜。施工后期，常常容易遺留下一些土丘、淺埂之類的淺點，在底沙運動劇烈的河段，還會生成沙波、沙包。此時，挖泥船可根據(jù)淺點高低，控制下耙深度，使它略深于淺點峰值，待耙頭碰到淺點，依靠耙齒切削挖泥，耙頭整體可避免滑移，從而改善掃淺效果。遇到松軟淤泥質(zhì)軟土或極軟土，耙頭容易耙吸過深，也可適當(dāng)定深挖泥以免過探，提高分層和槽底的平整度。

（2）定位挖泥

耙吸挖泥船在拖曳耙頭挖泥施工中，船位不斷變化，必須經(jīng)常測定和修正船位，盡量使船能在預(yù)定航線上行進(jìn)，減少漏挖挖淺點、淺埂或垅溝，避免一再反復(fù)重挖或局部掘土過深。

4 結(jié)語

總之，對疏浚工程而言，除了了解各種施工船舶的施工工藝，對測量工作的控制也很關(guān)鍵，因為測量工作貫穿施工的全過程，每一個工程開始的前提都是測量放線，施工過程也需頻繁測量指導(dǎo)疏浚，因此測量的質(zhì)量控制非常重要，是疏浚工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。若做好疏浚工程質(zhì)量的控制，需要不斷完善施工各個環(huán)節(jié)，加強施工的現(xiàn)場控制，這樣才能有效地確保工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張大偉.淺述航道疏浚工程施工的技術(shù)要點[J].建筑界，2012.

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