王建軍 毛波

摘要：隨著機(jī)動(dòng)車的迅猛發(fā)展、城市化的進(jìn)程加快、城市空間格局的變化，人們的居住地與工作地距離逐漸加大，城市的交通需求呈爆發(fā)式增長，特別是在早晚高峰期間，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施很難擺脫超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的命運(yùn)。城市道路橫斷面能夠充分體現(xiàn)出道路功能，有著很高的研究價(jià)值。本文針對道路設(shè)計(jì)中道路橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析探討，旨在提高我國公路的使用效率，為實(shí)際工作提供依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；安全；承載力；橫斷面；設(shè)計(jì)方式

近年來，我國的道路建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，也處于高速發(fā)展中。由于交通運(yùn)輸壓力增大，對道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)要求也越來越高。橫斷面作為能夠充分體現(xiàn)道路功能的裝置，以往的設(shè)計(jì)思路和模式已經(jīng)不能夠滿足目前的需要了，因此，對城市道路橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法進(jìn)行研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究背景

我國城市化與機(jī)動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀，決定了對道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究的必要性。

1.我國城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快。

現(xiàn)階段，我國城市化已進(jìn)入到高速發(fā)展階段，城市快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化的進(jìn)程也保持著強(qiáng)勁的勢頭。根據(jù)相關(guān)部門預(yù)計(jì)，2020年，我國城市化水平將達(dá)到58.50%。這個(gè)數(shù)字是振奮人心的，它在經(jīng)濟(jì)增長方面將帶來巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)，由于城市交通規(guī)模與城市發(fā)展速度不匹配，也將在城市內(nèi)部與城市間形成尖銳的供需矛盾，甚至?xí)璧K城市化發(fā)展，因此，城市道路建設(shè)必須順應(yīng)城市化的高速發(fā)展，不斷進(jìn)行優(yōu)化與完善。

2.我國汽車擁有量不斷增多。

所謂機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，指的是機(jī)動(dòng)車的擁有量和使用量的增多，近年來，我國私人汽車的擁有量出現(xiàn)了前所未有的增長量，而私家車數(shù)量的大幅增加，不僅會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題，同樣也會(huì)給城市交通帶來巨大的壓力。怎樣才能避免擁堵，保持交通的順暢，就需要對道路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，充分利用有限的空間。

3.城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，人們的生活區(qū)和工作區(qū)之間距離加大。

隨著城市的面積擴(kuò)大，城市區(qū)域的分工明確化，原有的大院式城市居住空間將被打破。而人們的生活區(qū)和工作區(qū)拉開距離，也會(huì)對城市交通的運(yùn)輸能力造成壓力。

基于以上幾點(diǎn)，我們可以看出，隨著時(shí)代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在我國的城市道路橫斷面改造工程中，也有很多成功的例子，如北京市阜石路、白頤路，南京市江東路，合肥市蕪湖路等。

二、研究城市道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法的重要意義和具體研究內(nèi)容

城市道路橫斷面是道路微觀結(jié)構(gòu)，在城市路網(wǎng)格局已定的情況下，面對機(jī)動(dòng)車擁有量和居民出行次數(shù)和距離劇增的現(xiàn)狀，對道路橫斷面進(jìn)行合理的優(yōu)化，對有限的城市道路交通設(shè)施進(jìn)行有效的利用，緩解道路交通壓力。因此，我們應(yīng)從以下幾點(diǎn)入手進(jìn)行研究：

1.應(yīng)通過現(xiàn)實(shí)需要對現(xiàn)有道路交通的要求進(jìn)行分析，找出城市既有道路橫斷面所面臨的挑戰(zhàn)，廣泛涉獵城市道路橫斷面改造的成功事例病吸取其經(jīng)驗(yàn)。

2.從道路的功能出發(fā)，分析道路各項(xiàng)功能對橫斷面設(shè)計(jì)的要求和對其發(fā)揮功能的影響，從道路功能的交通行和生活性兩方面入手進(jìn)行探討，為橫斷面優(yōu)化改造提供理論依據(jù)。

3.通過對道路的實(shí)地考察和全面分析，計(jì)算橫斷面各組成部分的寬度。

4.為滿足道路作為城市公共空間的生活性功能，對道路橫斷面進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)，使其滿足各方面的需要與要求。

三、道路橫斷面的構(gòu)成要素

道路橫斷面主要由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化隔離帶和道路附屬設(shè)施用地等要素構(gòu)成，這些要素的總寬度即為城市道路橫斷面的寬度。在確定寬度時(shí)，應(yīng)充分考慮到此道路的車行量、人行量和各種同性需要，同時(shí)還應(yīng)兼顧到地面的桿線和埋在道路之下的地下工程管線的需要。

1.機(jī)動(dòng)車道是道路上供車輛行駛的部分，是一條道路最主要的部分，機(jī)動(dòng)車道的寬度包括車道寬度和路緣帶的寬度，在對道路橫斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)此道路的通性需求和空間條件確定設(shè)立幾條車道，并決定每條車道的寬度。

2. 非機(jī)動(dòng)車道是供自行車、人力三輪車等非機(jī)動(dòng)交通工具通行的車道，屬于慢速行駛車道，通常與人行道并列于道路兩側(cè)。根據(jù)具體情況的不同，可選擇單獨(dú)布置或與機(jī)動(dòng)車道排在一個(gè)斷面上，靠線來分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車。

3.人行道是供行人通行的，地面桿線通常設(shè)置于此處，另外，此處也多被選擇為植物種植之地。人行道的地下也多做為地下工程管線埋設(shè)之處。

4.分車帶由分隔帶和兩側(cè)的路緣帶組成，根據(jù)道路具體情況不同，可選擇設(shè)在道路中央或兩側(cè)。

5.道路附屬設(shè)施包括行人護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌、信號(hào)燈、路燈、消火栓、垃圾箱等，設(shè)置此類設(shè)施的地帶就是道路附屬設(shè)施用地，另外，機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠帶也屬于附屬設(shè)施用地，此類用地應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，不可占用人行道，但可根據(jù)具體情況與道路綠化結(jié)合起來。

四、城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則

（1）城市規(guī)劃的紅線寬度范圍是道路橫斷面的涉及范圍。

道路橫斷面的形式、布置和各組成部分尺寸及比例都應(yīng)按道路的具體情況設(shè)計(jì)，而道路的具體情況包括類別、級別、交通組織、交通特性、交通設(shè)施、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和行人流量、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素，應(yīng)綜合考慮到各方面因素，以保障車輛和行人通行的安全、通暢為重點(diǎn)，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)保因素等。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，做到近期工程能為遠(yuǎn)期工程所利用，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)均留有改造發(fā)展的余地，并充分考慮到其他市政工程的進(jìn)度和需要，對管線位置進(jìn)行預(yù)先保留。

（2）改建現(xiàn)有的城市道路，應(yīng)采取交通管理措施與工程措施相結(jié)合的施工方法，以保證工程期的道路交通安全和通暢，減少道路施工帶給市民生活的不便。

對現(xiàn)有城市道路進(jìn)行改建，可采取增辟車行道、對道路進(jìn)行臨時(shí)拓寬等工程措施，同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合工程安排，合理采用交通管制措施。這樣不僅可以減少道路改造施工和車輛行人通行的相互干擾，保證了施工效率和質(zhì)量，同時(shí)也減少了事故發(fā)生的可能性，保證了行人的安全。

五、城市道路橫斷面的布置類型

機(jī)動(dòng)車輛交通、非機(jī)動(dòng)車輛交通和行人交通是城市道路交通的三個(gè)組成部分。利用立式緣石把車行道和行人部分分隔開來，布置在不同的位置和高程上，是目前對城市道路橫斷面進(jìn)行布置的最常見方式，這種方式可以對車輛和行人交通進(jìn)行徹底區(qū)隔，保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是否要進(jìn)行徹底的分隔則應(yīng)根據(jù)道路的具體情況來決定。

目前，單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種類型是城市道路橫斷面對車行道的布置一般形式。單幅路指的是在道路上不設(shè)立分隔帶，雙方向的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛；雙幅路指的是在車行道的中央設(shè)立一道分車帶，將不同方向行駛的車輛分隔開來，但同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車依然是混行的；三幅路指的是車行道被分為三部分，其中中間部分用來供機(jī)動(dòng)車輛通行，兩側(cè)車道則供非機(jī)動(dòng)車行駛；四幅路則是將車行道分為四部分，不同方向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車都會(huì)被分隔開。

六、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的高速發(fā)展，對城市公路的質(zhì)量和流量要求不斷加大，而道路橫斷面的設(shè)計(jì)將直接對此造成影響，因此，對城市道路橫斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)有著重大的意義。深入研究城市道路橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法，將對提高城市的交通運(yùn)輸效率有很高的正面效應(yīng)。

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