葉良靜

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各級(jí)道路的負(fù)荷不斷增加，這對(duì)一些原有道路提出了挑戰(zhàn)。因此，對(duì)于原有道路的改造擴(kuò)建工程也在如火如茶的進(jìn)行，相關(guān)單位、部門應(yīng)根據(jù)轄區(qū)內(nèi)對(duì)道路的實(shí)際要求，制定合理方案，對(duì)有需要的道路進(jìn)行科學(xué)的改造，達(dá)到改善道路使用效率，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建；道路；路線；設(shè)計(jì)

一、改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

對(duì)于改擴(kuò)建道路的設(shè)計(jì)，整體把握上，應(yīng)該要與新建道路一樣依照相關(guān)規(guī)范來(lái)進(jìn)行但是從微觀上來(lái)考慮，它在具體的細(xì)節(jié)和特點(diǎn)上又與新建道路的設(shè)計(jì)有著較大的差異。

1、平面設(shè)計(jì)特點(diǎn)

改擴(kuò)建道路工程與新建道路工程最大的區(qū)別就是，前者是建立在已有道路上進(jìn)行的。因此，對(duì)于改擴(kuò)建道路路線的設(shè)計(jì)除了要考慮有關(guān)規(guī)范，還需要分析原有道路的特點(diǎn)，這樣既可以減少征地，也可以減少路基土方工程數(shù)量。所以.對(duì)舊道路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，要首先分析、研究該條道路沿線的地質(zhì)狀況。此外，還要對(duì)路基沉降進(jìn)行分析。原有道路在長(zhǎng)期的荷載作用下，路基沉降基本處于穩(wěn)定，但擴(kuò)建拓寬的路基則不一樣。因此，對(duì)這兩者路基沉降問題進(jìn)行分析并進(jìn)行處理成為該項(xiàng)工程的一大難點(diǎn)。

2、平縱組合不當(dāng)?shù)穆肪€設(shè)計(jì)調(diào)整

道路改擴(kuò)建工程中，平面地形的布設(shè)是一大重點(diǎn)。原有的道路因?yàn)殚L(zhǎng)期的維護(hù)管理，造成一些路段出現(xiàn)平縱組合不當(dāng)或者縱斷而不合理的現(xiàn)象。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分考慮平面地形的布設(shè)。為了達(dá)到地形布設(shè)合理美觀的效果，必要時(shí)也可以對(duì)平面線形走向進(jìn)行調(diào)整或者廢棄不適宜的路段。

二、改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)的基本要求

1、路線走向的要求

在改擴(kuò)建道路工程中，對(duì)于路線走向的選擇，需要按照指定路線走向、道路等級(jí)和在路網(wǎng)中的功能來(lái)進(jìn)行。此外，還需要綜合考慮鐵路、航空、管道的布局以及水文、地形、地質(zhì)等多種因素，通過分析、研究，設(shè)計(jì)出多種有效路線方案，并且經(jīng)過一系列的調(diào)查選定出最優(yōu)方案。

2、路線設(shè)計(jì)的要求

對(duì)于改擴(kuò)建道路的路線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要統(tǒng)籌整體與局部的關(guān)系，從路線的實(shí)際環(huán)境出發(fā)，準(zhǔn)確采用設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)出科學(xué)、合理的路線。對(duì)于路線設(shè)計(jì)一般要從平面、橫斷面、縱斷面三個(gè)方面來(lái)設(shè)計(jì)，并依據(jù)這三個(gè)方面的設(shè)計(jì)原則出發(fā)，對(duì)具體設(shè)計(jì)點(diǎn)進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。使得設(shè)計(jì)出的線路能夠保證安全有效，且能夠滿足行車需求。

三、改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)實(shí)例

1、實(shí)例概況

現(xiàn)以某市為例，分析該市的改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)。隨著該市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增加，該市原先修建的二、三級(jí)公路在技術(shù)等級(jí)以及通行能力方面已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下發(fā)展的要求。因此，對(duì)于這些道路的改擴(kuò)建工作已經(jīng)迫在眉睫。而改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)方法又與新建道路工程的設(shè)計(jì)方法大相徑庭，該市相關(guān)部門在對(duì)原有道路的存在問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從平面、橫斷面、縱斷面方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2、原有公路路線存在的問題

（1）沿線城鎮(zhèn)街道密集

當(dāng)前有些道路使用已有數(shù)十年，沿線城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村密布?，F(xiàn)有公路經(jīng)過數(shù)十年的使用，沿線城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村密布。如有的路段周邊小城鎮(zhèn)平均2-3公里左右一個(gè)，村莊間距平均大約1公里。這些鄉(xiāng)村小城鎮(zhèn)的沿線分布情況對(duì)公路的路線指標(biāo)造成嚴(yán)重的影響。

（2）沿線多路基病害地段

現(xiàn)有的一些道路投運(yùn)已有多年，由于過去經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的制約，導(dǎo)致了這些道路多處于不良地質(zhì)地段，路基病害時(shí)有發(fā)生。這些不良地質(zhì)、路基病害地段嚴(yán)重影響了道路的使用效率。

3、平面設(shè)計(jì)

（1）設(shè)計(jì)原則

平面線形設(shè)計(jì)的基本原則是：能直則直，能曲則曲，直圓配合，整體協(xié)調(diào)。改建道路的線形的設(shè)計(jì)，通常情況下需要考慮道路的使用性能、標(biāo)準(zhǔn)等要素，盡量能夠?qū)崿F(xiàn)與地形、地物相適應(yīng)。此外，還需要確保線形要素的均衡、連續(xù)，防止線形出現(xiàn)突變的現(xiàn)象。因此，要注意選擇合適的線形指標(biāo)。

（2）技術(shù)指標(biāo)的選用

直線：有關(guān)規(guī)范對(duì)于長(zhǎng)直線沒有做相關(guān)的規(guī)定，但是國(guó)內(nèi)一般建議直線長(zhǎng)度小于等于40V-50V（V—計(jì)算行車速度km/h）。因?yàn)楦慕ǖ牡缆吠ǔ榛旌辖煌?，司機(jī)一般不會(huì)因?yàn)榫€性單調(diào)而疲勞，所以對(duì)于長(zhǎng)直線不作限制。但是，直線的線形也不宜太短，相關(guān)規(guī)范建議同向曲線間直線長(zhǎng)度的最小值以大于等于行車速度（km/h）的6倍為宜；反向曲線的最小值以大于等于行車速度的2倍為宜。所以，在改建道路時(shí)，直線長(zhǎng)度應(yīng)以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)。而如果當(dāng)直線和直線兩端的曲線可以適應(yīng)相關(guān)現(xiàn)實(shí)條件時(shí)，則長(zhǎng)度亦可略小于6V或者2V。

圓曲線：圓曲線的設(shè)計(jì)主要包括圓曲線最小半徑和圓曲線最大半徑、圓曲線長(zhǎng)度和平曲線長(zhǎng)度兩個(gè)方面。首先，對(duì)于改擴(kuò)建道路工程中圓曲線的最小、最大半徑的設(shè)計(jì)，為了最大可能使用原有道路，設(shè)計(jì)半徑時(shí)一般趨向于稍小，但是也不能隨意設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)范中的最小值。因?yàn)?，采用最小值設(shè)計(jì)后，乘客承受的橫向加速度會(huì)是半徑值的2-3倍，這樣，會(huì)對(duì)乘客不利。此外，最大半徑值一般不超過10000m。但是，有時(shí)候?yàn)榱死迷械缆罚部赡懿捎么笥?0000m的設(shè)計(jì)。其次，對(duì)于圓曲線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)沒有明確規(guī)定，一般考慮到有利于行車，會(huì)將長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為滿足行車3秒的路程。而平曲線的長(zhǎng)度一般應(yīng)該大于等于緩和曲線長(zhǎng)的2倍。

緩和曲線：緩和曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)一般受到4個(gè)方面的影響：司機(jī)操作汽車方向盤所需的長(zhǎng)度；離心加速度變化率所需的長(zhǎng)度；超高緩和率所需的長(zhǎng)度；視覺以及線形美學(xué)所需的長(zhǎng)度。

4、縱斷面設(shè)計(jì)

（1）設(shè)計(jì)原則

對(duì)于縱斷面的設(shè)計(jì)要考慮一些現(xiàn)實(shí)情況。例如，如果遇到路線拉坡，則需要分析新舊路的橫坡度以及超高。若改造道路需兩側(cè)加寬，但是舊路橫坡與改造后道路橫坡差距不大，此時(shí)，對(duì)于路線的縱斷面可以利用中線進(jìn)行控制。若只需單側(cè)加寬，則要依據(jù)舊路面的加鋪厚度演算出改建路面的路中線標(biāo)高。此外，因?yàn)槭菍?duì)原有道路的改擴(kuò)建，有些縱斷面是可以直接利用的，但是要依據(jù)路段實(shí)情進(jìn)行取舍。對(duì)于山嶺重丘地形地貌區(qū)的原有道路一般不予采用，因?yàn)檫@些地段線路大部分都存在線形差、坡度陡，難以利用的現(xiàn)象。但是平原微丘區(qū)的道路利用率一般很高，除了可以利用部分平面，還能夠利用部分縱面。

（2）技術(shù)指標(biāo)的選用

坡度、坡長(zhǎng)：依據(jù)有關(guān)規(guī)范，路線的縱坡應(yīng)盡量平緩，坡長(zhǎng)宜較長(zhǎng)。實(shí)際設(shè)計(jì)中，該市某條線路采用的坡長(zhǎng)大部分為150m～500m之間，坡度介于0%～1.59%間。

豎曲線半徑、長(zhǎng)度：依據(jù)規(guī)定，豎曲線的半徑通常由一般最小值、極限最小值以及滿足視距要求所需的最小值構(gòu)成。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線的半徑通常會(huì)選擇大于一般最小值，有基礎(chǔ)的采用滿足視距所需的最小值，而迫不得已時(shí)才會(huì)現(xiàn)則極限值。至于長(zhǎng)度方面必須滿足相關(guān)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

5、橫斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)該充分考慮實(shí)際地形、實(shí)際地貌來(lái)進(jìn)行。此外，還應(yīng)該將美化、綠化以及環(huán)保等要素納人到考慮范圍之內(nèi)。例如，針對(duì)平原微丘地形地貌區(qū)的二、三級(jí)道路則應(yīng)該選擇采取全鋪式路面的設(shè)計(jì)方案。這樣，能夠有效美化路容，而且還可以增加行車的安全性。對(duì)于山嶺重丘地形地貌區(qū)的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，則應(yīng)該依據(jù)實(shí)際地質(zhì)對(duì)路塹路段兩側(cè)邊坡進(jìn)行針對(duì)性的護(hù)面工作，土質(zhì)邊坡以綠化防護(hù)為主。陡坡地段的路基設(shè)計(jì)上，應(yīng)該注意盡量不使用半填半挖的斷面，若遇到必須使用的情況，則可以采用擋土墻等的設(shè)計(jì)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說，面對(duì)當(dāng)前社會(huì)交通流量不斷增加，各種車型不斷出現(xiàn)的交通現(xiàn)狀，對(duì)舊道路進(jìn)行改擴(kuò)建具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，相關(guān)部門因?qū)Ω臄U(kuò)建道路的路線設(shè)計(jì)加大研究，盡可能在低投資的基礎(chǔ)上為社會(huì)改造出合理、安全的行車道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜波，孫燁. 道路路線設(shè)計(jì)可靠、安全性[J]. 交通世界（運(yùn)輸.車輛），2011，09：133-134.

[2]王坤. 關(guān)于路線設(shè)計(jì)中影響道路安全的設(shè)計(jì)要素[J]. 交通世界（運(yùn)輸.車輛），2011，10：102-103.

[3]田樺楓. 小城鎮(zhèn)道路路線設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)體系研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2006.

[4]張軍，齊冀魯，梁功樂. 道路路線設(shè)計(jì)新理念[J]. 交通世界（運(yùn)輸.車輛），2012，09：100-101.