王志亮

摘要：隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設事業(yè)的飛速發(fā)展，市政交通建設事業(yè)取得了巨大進步。下面，本文通過結(jié)合某公路瀝青混凝土面層施工實例，對該公路的瀝青面層分別從施工前準備技術、瀝青混凝土攤鋪及其壓實施工等方面提出切實可行的施工技術措施。

關鍵詞：市政公路；瀝青路面；施工技術；控制手段

1.工程概述

1.1 工程說明

某公路拓寬改造主線道路工程合同段全長7300m，規(guī)劃道路紅線41.5m，為雙幅路型式，單幅車行道寬度15m。橫斷面尺寸為：4m（人行道）+0.5m（路緣帶）+3.75m（混行車道）×2+3.25m（小型車道）×2+0.5m（路緣帶）+3.5m（綠化帶）+0.5m（路緣帶）+3.25m（小型車道）×2+3.75m（混行車道）×2+0.5m（路緣帶）+4m（人行道）。路基標準路段路面橫坡采用2%單向直線坡。依據(jù)施工圖設計，道路面結(jié)構采用瀝青混凝土路面，路面設計年限為15年，設計車速為60KM/h，標準軸載BZZ-100。機動車道瀝青混凝土面層厚16cm。由路面向下依次為：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13，SBS改性瀝青）+0.5L/㎡改性乳化瀝青（PCR）粘層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C，SBS改性瀝青）+0.5L/㎡改性乳化瀝青（PCR）粘層瀝青+7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+高性能瀝青鋪面專用聚酯布+1.0L/㎡熱瀝青油。

1.2 施工條件

可供施工材料、機具設備的運輸使用。本工程施工段已調(diào)流完畢，施工場地具備。水、電、路三通已具備條件。采用外購商品瀝青混凝土，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用鋼筒式振動壓路機與輪胎壓路機組合的方式壓實。

2.施工現(xiàn)場準備工作

施工前應對瀝青、粗集料、細集料等各種材料按規(guī)范技術指標進行試驗并要有監(jiān)理見證，經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應始終保持穩(wěn)定，不得隨意變更?；炷敛牧鲜┕で皯蓮S家出具相應的檢測資料及合格證。瀝青混合料鋪筑前，應檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層，舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑粘層、瀝青混合料。寒冷季節(jié)遇大風降溫，不能保證迅速壓實時不得鋪筑瀝青混合料。根據(jù)規(guī)定的材料技術要求和對應的試驗方法，進行必要的材料配合比設計，并經(jīng)過試拌試鋪論證確定用于生產(chǎn)的標準配合比，為施工提供滿足設計要求的瀝青混合料。在工程正式開工之前，將根據(jù)瀝青混合料配合比進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)和機械的最佳碾壓方式。施工順序為：鋪設高性能瀝青鋪面聚酯布——7cm 粗粒式瀝青混凝土——噴灑粘層瀝青——5cm 中粒式瀝青混凝土——噴灑粘層瀝青——4cm 瀝青馬蹄脂碎石。

3.鋪設高性能瀝青鋪面聚酯布

3.1 噴灑瀝青粘層油

在噴灑瀝青粘層油施工中，需要首先，溫度需達到 10℃以上，使用熱瀝青灑布車進行熱瀝青灑布，下雨和雨后路基潮濕時不得灑布熱瀝青粘層油。熱瀝青最佳施工溫度為165-180℃，灑布車應按聚酯布鋪設寬度在已劃定的線內(nèi)勻速前進，均勻噴灑瀝青，不能有遺漏、滴灑及條紋現(xiàn)象，出現(xiàn)露白或油量過多形成堆積必須進行處理。灑布熱瀝青粘層油時要噴灑均勻，計量準確，其用量為 1L/㎡，瀝青用量路中綠化帶側(cè)要稍多于路兩邊，橫向范圍要比聚酯布寬 5～10cm。應邊噴灑瀝青邊鋪裝聚酯布，保證在噴灑熱瀝青后，立刻進行高性能瀝青鋪面專用聚酯布的鋪設。

3.2 高性能瀝青鋪面專用聚酯布的鋪裝

本工程采用人工鋪設聚酯布。對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。在攤鋪頭處，將聚酯布拉長約 1%，這樣可以提供一定的預拉應力給功能層。鋪裝配置涂刷和鐵碾子，以保證鋪裝時及時將聚酯布壓實在瀝青粘層油上；若鋪裝時發(fā)生打折或褶皺現(xiàn)象，應當用刀具切開褶皺部位，然后在鋪設方向上重新搭接起來，用熱瀝青膠結(jié)并壓實，以保證高性能瀝青鋪面專用聚酯布與粘層油的良好粘結(jié)。在轉(zhuǎn)彎處鋪裝時，將高性能瀝青鋪面專用聚酯布彎曲處剪開，重疊鋪設并噴灑粘層油膠結(jié)，并盡量避免高性能瀝青鋪面專用聚酯布打折起皺。在轉(zhuǎn)彎處，可適當減少高性能瀝青鋪面專用聚酯布的鋪裝長度。聚酯布鋪裝搭接寬度 5～10cm，搭接處用熱瀝青粘接牢固。為避免搭接處夾層變厚，而使面層與基層結(jié)合力減弱，導致面層起鼓、脫離、位移等，搭接寬度不能過寬，對搭接過寬部分應剪掉。施工時，現(xiàn)場操作人員應戴好防護手套、防護眼罩等個人防護設施，以免被高溫瀝青燙傷。鋪設完后要保持聚酯布面清潔，防止水、油等液體沾污聚酯布，影響其與上面的瀝青面層的粘接。儲存過程中受潮的高性能瀝青鋪面專用聚酯布不得使用。在鋪裝完聚酯布后，使用膠輪機碾壓一遍，保證熱瀝青更均勻的浸透聚酯布。在鋪好聚酯布后立即攤鋪瀝青混凝土下面層，車輛不能在聚酯布上轉(zhuǎn)彎或急剎。

4.瀝青混凝土路面施工

瀝青混凝土路面分為 7cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）、5cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）、4cm 瀝青馬蹄脂碎石（SMA）三層。每兩層瀝青混凝土之間均噴灑改性乳化瀝青（PCR）粘層瀝青 0.5L/㎡，粘層瀝青噴灑施工方法見 3.1.條：噴灑瀝青粘層油。

4.1 瀝青混合料的拌和

瀝青材料應采用導熱油加熱，加熱溫度應在150～170℃范圍內(nèi)，石料加熱溫度為160～182℃，瀝青與礦料的加熱溫度應調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150～165℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過195℃者應廢棄，并應保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于140～150℃。改性瀝青砼施工溫度應提高10～20℃。瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為45～60S，其中干拌時間不得小于5S。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。

4.2 瀝青混合料的運輸和攤鋪

汽車從拌和樓向著運料車上進行放料作業(yè)時，每卸一斗料后都需要挪動一下汽車所處的位置，以能夠有效地減少粗細集料的離析問題。并且在公路瀝青面卸料的過程中，還應當掛好空檔，靠攤鋪機的推進不斷前進。工程施工主要采用了兩臺攤鋪機進行二幅的攤鋪作業(yè)，上下兩層之間錯縫為 0.5m，實際的攤鋪速度控制為 2～4m/min。下面層及中面層采用拉鋼絲繩控制標高和平整度，上面層采用了平衡梁設備，保證攤鋪厚度和平整度。攤鋪速度按試驗段數(shù)據(jù)勻速前進，并且不得任意變換其運行速度以及停機。另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立 4cm 厚木條，保證接縫口順直。混合料松鋪系數(shù)按1.15～1.35 進行初選，實際通過試驗段鋪設確定的松鋪系數(shù)為 1.21。對于路頭的攤鋪應盡量避免人工作業(yè)，如確實需人工攤鋪也應確保平整度及混合料的均勻度。

4.3 瀝青混合料的壓實

壓實施工中，為了有效地控制壓實質(zhì)量，壓路機應緩慢進行，避免急行或緊急制動。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。初壓采用鋼輪壓路機碾壓，剛攤鋪后溫度較高時及時進行；復壓緊接在初壓后進行，采用輪胎式壓路機，碾壓遍數(shù) 4-6 遍；緊接著進行終壓，終壓選用雙輪鋼筒式壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。壓實后的瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求。

結(jié)束語

綜上所述，隨著對市政道路施工要求的不斷提高，公路瀝青面的施工過程中，還應該針對具體的技術需求及其技術控制要求來開展具體的管理工作。針對現(xiàn)階段我國市政公路建設標準及其使用需求而言，控制好市政公路瀝青面的施工技術因素，最終才能夠有效地確保公路工程的施工質(zhì)量，并且以其顯著的技術優(yōu)勢不斷推動我國市政公路的健康發(fā)展與進步。

參考文獻：

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