李綱

黑龍江農(nóng)墾科技職業(yè)學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150431

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，城市居民汽車占有率也越來(lái)越大，這增加了城市道路交通的壓力，如果不對(duì)城市道路平面交叉口進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，則可能引發(fā)較多的安全事故。交叉口是城市道路交通網(wǎng)的重要組成，優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計(jì)，可以保證道路交通的暢通性，降低交通事故發(fā)生的概率。本文對(duì)城市道路平面交叉口渠化的概念以及設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了介紹，主要對(duì)城市車道劃分功能、非機(jī)動(dòng)車、人行交通處理、交通信號(hào)控制進(jìn)行了介紹，希望對(duì)城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)工作人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：城市道路；作用；平面交叉口；渠化；方法；功能

道路平面設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃與建設(shè)的主要內(nèi)容之一，其可以保證城市交通的暢通性以及安全性，還可以提高市民的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市發(fā)展的水平，提高城市的文化內(nèi)涵。道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的重要項(xiàng)目，隨著人們生活質(zhì)量的提高，城市道路中汽車的數(shù)量越來(lái)越多，這也帶來(lái)了一定的交通壓力，阻礙了城市交通的暢通性。所以，城市道路建設(shè)部門一定要不斷的優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量與水平，并且控制道路設(shè)計(jì)成本，改善交通擁堵的現(xiàn)狀。

一、城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)概述

社會(huì)的發(fā)展越來(lái)越快，對(duì)城市交通的需求量也越來(lái)越大，所以城市道路設(shè)計(jì)人員一定提高設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化交通設(shè)置的布局，使道路交通更加暢通。交叉口是城市道路平面趨化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，隨著城市車輛數(shù)量的增多，交叉口渠化問(wèn)題日益突出，如果渠化設(shè)計(jì)缺乏合理性，也可能會(huì)影響城市道路的通行能力，也會(huì)增加交通事故發(fā)生的概率。在城市交通道路平面設(shè)計(jì)中應(yīng)用立體交叉方式，可以使車輛行駛更加暢順、安全，但立體交叉設(shè)計(jì)占地面積較大，耗費(fèi)的時(shí)間與金錢也比較多，不利于控制成本。在城市道路平面設(shè)計(jì)出加入渠化交叉口設(shè)計(jì)理念，主要是通過(guò)增加交通設(shè)施的方式，控制車輛與行人的通行，其可以保證機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與人在行駛穿行交叉口時(shí)互不干擾，而且能很好的組織交通，有利于車流集散、變換方向。

城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)有著較多優(yōu)點(diǎn)，其不但通行能力強(qiáng)，而且可以降低投資成本。渠化交叉口工程的工期比較短，占地以及工期都比較小，其可以實(shí)現(xiàn)人車分流，還使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人可以各行其道，避免車流之間的沖突，提高了道路的安全性。交叉口渠化還可以美化周圍的環(huán)境，通過(guò)在渠化島中種植景觀植物，增強(qiáng)了城市規(guī)劃的綠化效果。

二、城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的方法

1、明確劃分車道功能

城市車輛的數(shù)量越來(lái)越多，為了控制車流量，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)交叉口車輛的快速分流，還要明確劃分不同車道的功能。道路平面設(shè)計(jì)人員在劃分車道功能前，需要做好道路交叉口的調(diào)查工作，要對(duì)交叉口的角度、面積、車流量進(jìn)行調(diào)查，這樣才能提高車道功能劃分的準(zhǔn)確性，從而優(yōu)化交叉口渠化的效果。工作人員在調(diào)查道路交叉口時(shí)，還要了解車流方向，對(duì)道路車輛左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的通行時(shí)間進(jìn)行比較。有的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)交叉口渠化時(shí)，容易忽視右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)，這會(huì)增加交通擁堵的程度，所以，設(shè)計(jì)人員一定要在車道中間預(yù)留右轉(zhuǎn)空間，對(duì)右轉(zhuǎn)專用車道還要進(jìn)行適當(dāng)加寬處理，這樣才能保證車輛通行的順暢性。

道路設(shè)計(jì)人員還要做好彎道調(diào)查工作，要根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)以及數(shù)據(jù)對(duì)交叉口渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，要根據(jù)調(diào)查結(jié)果，適當(dāng)增加單獨(dú)轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計(jì)。為了解決交叉口沖突問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員還要針對(duì)左轉(zhuǎn)車流較多這一現(xiàn)象，對(duì)道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，緩解左轉(zhuǎn)車流沖突問(wèn)題，這也是道路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

2、非機(jī)動(dòng)車與人行交通處理

近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，人口增長(zhǎng)的數(shù)量也越來(lái)越多，汽車在城市居民家中普及率越來(lái)越高，這對(duì)城市交通也提出了更高的要求，相關(guān)人員一定要采取有效的措施，降低道路負(fù)載量，提高市民的素質(zhì)，防止行人在機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道之間出現(xiàn)隨意穿行現(xiàn)象，這會(huì)給交通安全帶來(lái)了不穩(wěn)定因素，降低了安全性，需要進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，具體可以分為以下兩種：①非機(jī)動(dòng)車通行 在非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間需要設(shè)置隔離帶、柵欄等設(shè)施，將二者隔離起來(lái)。如果道路的空間有限，無(wú)法設(shè)置隔離帶，則需要明確的劃分出機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道線。在較交叉口設(shè)置一定的空間作為停車區(qū)域，保障非機(jī)動(dòng)車等待紅燈時(shí)的安全。自行車交通與機(jī)動(dòng)車交通之間的沖突點(diǎn)與離機(jī)動(dòng)車交通之間的沖突點(diǎn)應(yīng)保持一定的距離；②行人通行 交叉口人行橫道的設(shè)計(jì)需要十分清晰，保障行車人員觀察道路情況，還需要靠近交叉口，方向與主要人流方向相同，與道路形成垂直關(guān)系，縮短距離。如果交叉口街道較寬，可以在人行橫道的中間設(shè)置安全島，且寬度大于 1.5m，保障行人的安全。過(guò)街行人的數(shù)量及信號(hào)顯示時(shí)間是影響人行橫道的寬度設(shè)計(jì)的重要因素。如果人行橫道是屬于順延干路，其寬度應(yīng)保持在 5m以內(nèi)；如果屬于順延支路，則寬度需要保持在3m以內(nèi)。

3、交叉口斷面分布渠化設(shè)計(jì)

城市道路交叉口相較道路中段，一般交通量會(huì)更大，因此設(shè)計(jì)時(shí)需要適當(dāng)提高道路交叉口進(jìn)出口的車道數(shù)量，并合理設(shè)保持一致，具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容可以總結(jié)為以下幾種：①縮減車道寬度，一般車道寬為 3.75m 左右，交叉口進(jìn)口道的車道寬段則是 3.5m。若仍然需要縮減車道寬度，則一般平面交叉口進(jìn)口道車道寬取值應(yīng)為3.25m，極限值為3.0m，改建交叉口由于地形條件受限等其他因素限制的，車道寬取值應(yīng)為2.8m；②擴(kuò)寬路口：將道路向路基邊緣擴(kuò)展寬度，一般拓展寬度保持在15m以內(nèi)，總長(zhǎng)度不超過(guò)100m。設(shè)計(jì)及拓展需要先進(jìn)行交通量調(diào)查，根據(jù)交通量需求，合理選擇；③縮小綠化帶：如果在交叉口設(shè)置有綠化帶，可以適當(dāng)縮小該類綠化帶的寬度，并將其改造為車道，增大寬度，對(duì)于新建道路交叉口處縮減中央綠化帶后寬度不宜小于2m改建交叉口不宜小于1.5m，若縮減后小于1.5m的，建議改為護(hù)欄隔離形式；④削減人行道道寬 如果交叉口的非機(jī)動(dòng)車輛或者人流量較小，則可以適當(dāng)削減人行道的道寬。

4、交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)

交通信號(hào)燈控制設(shè)計(jì)是交叉口渠化設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，為了達(dá)到更好的效果，需要遵循一定的原則，具體有以下幾種：①信號(hào)周期 信號(hào)周期首先需要滿足最短周期，并根據(jù)交叉口交通流分布特征進(jìn)行計(jì)算優(yōu)化信號(hào)周期；②相位設(shè)置 充分了解交叉口的流量特征，合理設(shè)置信號(hào)的相位的排列，相位的允許的范圍內(nèi)需要盡可能的少，能夠有效優(yōu)化單個(gè)相位時(shí)的道路通行量；③信號(hào)配時(shí) 在理想的信號(hào)周期及合理的相位設(shè)置的指導(dǎo)下，根據(jù)交叉口各向進(jìn)口道的交通量的不同，指定各相位的信號(hào)配時(shí)，在高峰小時(shí)及平峰小時(shí)流量相差較大的交叉口，還需要根據(jù)交通量的變化指定多個(gè)信號(hào)配時(shí)方案，以適應(yīng)交通流量的變化。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著城市居民生活水平的提高，市民對(duì)汽車的需求量越來(lái)越大，這為居民出行帶來(lái)了很多便利，但是隨著車輛數(shù)量的日益增多，城市道路的負(fù)載量越來(lái)越大，道路交通頻繁發(fā)生，提高了車輛行駛的危險(xiǎn)性，帶來(lái)了較多的不安定因素。為了改善這一現(xiàn)象，城市道路設(shè)計(jì)人員，通過(guò)道路平面交叉口渠化的設(shè)計(jì)，在緩解交叉口擁堵問(wèn)題的同時(shí)，美化了城市環(huán)境，其可以增加車道的寬度，還可以優(yōu)化交通設(shè)施的配置，有助于改善城市交通現(xiàn)狀。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳朵朵，李世慧.連接線T形平面交叉口設(shè)計(jì)缺陷與交通控制分析[J].廣東科技.2009（10）：271-272.

[2]胡超凡，許奇，朱錦.平面交叉口渠化設(shè)計(jì)方法研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2011（S1）：36-42.

[3]張水潮，任剛，張浩然.城市道路平面交叉口渠化方法分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì).2009（02）：60-62.

[4]梁偉紅，葉維達(dá)，張水潮.城市道路不規(guī)則交叉口渠化設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代交通技術(shù).2009，6（04）：86-89.