徐輝

摘 要：互通立交橋引線與相交道路平交時，經常出現T型平交路口，與一般路口相比，這種條件下的路口情況比較復雜，交叉口的渠化效果直接影響互通立交的通行能力。本文通過對T型路口的幾種典型情況進行分析，并針對不同的條件提出渠化設計原則和建議。

關鍵詞：立交橋； T型平交口； 渠化； 通行能力

1.序言

互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車輛的進出均是通過立交實現的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費方式上基本為封閉式收費，這樣在立交的布置上為了便于集中收費，統(tǒng)一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側，通過引線將立交匝道連接起來的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線與交叉公路的連接部處就產生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個重要組成部分，有時甚至是決定整個互通式立交的通行能力、服務水平和交通安全的關鍵部分[1]。因而在立交設計時，就需要將平交口納入其總體設計中，進行必不可少地渠化設計。

2.平面交叉的渠化設計

渠化是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進了其安全性。設計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時往往會因設計不當而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設計時應遵循一定的原則，《公路路線設計規(guī)范》對渠化設計也有著明確的規(guī)定："⑴渠化的行駛路線應簡單明了，過于復雜的設計容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵應避免交通流的分流、合流集中于一點。⑶導流車道的寬度應適當，過寬會引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷駕駛者駛近導流設施前應能醒目地覺察到導流設施的存在。"以上四點為平交口的渠化提供了設計的依據，也是設計中應當遵循的基本原則。

3.互通式立交的T型平面交叉

3.1 被交叉公路為雙車道

互通式立交的被交叉公路為雙車道的情況，在目前集中式收費的互通式立交中應用比較普遍，因此在設計中如何解決這方面的問題，對于T型平交口的渠化設計是一個很重要的部分。

（1）交叉處直行和轉彎交通量均不大時：

在這種情況下被交叉公路不需增避中央分隔帶，或者是導流島，即可解決左轉等候車道，只需留供一輛車輛等候左轉彎的停車位。在交叉口處可設一個水滴形的導流島，必要時還可根據具體情況在其兩側各加一個小的三角形的導流島，以達到渠化的目的。被交叉公路交通量不大，或者非機動車不多時，可以用這類渠化形式。

（2）交叉處直行和轉彎交通量較大，行駛速度較高時：

對于這種T型平交口在渠化設計時，可通過導流島的設置，以起到分流的作用。同時針對交通量的大小，在引線上增設等待車道，緩解平交口的壓力。另外由于此時被交叉公路的直行和轉彎的交通量都比較多，在通過交叉口時可將雙車道公路改為分隔式斷面，在路中心加設變寬的中央分隔帶。除直行的車道外，另外再增加一條輔助車道，這樣不僅增大了交叉口處的轉彎車輛的轉彎半徑，同時還滿足了車輛的轉彎運行以及車輛沿直行方向繼續(xù)運行的需要，輔助車道的長度可參照路線規(guī)范中的有關規(guī)定，根據實際情況應用。

在進行互通式立交的T型平交口渠化設計時，被交叉公路的設計車速不同，其平交口范圍內的分隔帶寬度可采用不同的寬度，左轉彎車道的長度也可根據具體情況而定。當設計車速小于50Km/小時，這時的左轉彎車道長度可由55米減至40米，分隔帶的漸變率可以由1：20增至1：15。這是針對被交叉公路的等級相對較低，同時又受占地和其它各方面因素的制約。當設計車速大于50Km/小時，并且路面寬度能夠滿足平交口的要求，不受占地的限制，可以考慮將中央分隔帶寬度增大些，以滿足有兩個并列的左轉車輛的停車位，這種較寬的中央分隔帶對車輛在平交口的行車安全是非常必要的[2]。比如，當有一輛車需要左轉彎時，同時又一直行車輛，這時駕駛者就可以停在這種寬的中央分隔帶所占范圍內，等待通過，這就增加了行車的安全性，又對其它車輛的正常行駛減少了干擾，提高平交口的通行能力。當然這種寬的中央分隔帶能保證中間停一輛車而不妨礙兩邊行車的情況，也僅對中、小車輛而言。

3.2 被交叉公路為四車道公路

被交叉公路為四車道公路時，其本身設計車速一般都比較高，且車道本身的安全設施都比較齊全，行車道寬度均按設計規(guī)范進行，這就要求在T型平交口設計時，視具體情況而定。

（1）被交叉公路有中央分隔帶時：

平交口的渠化設計可以通過調整中央分隔帶的寬度的方法實現。由于目前的一般四車道公路往往中央分隔帶都比較窄，這時就需要在平交口前后一定位置起加寬中央分隔帶，以保證具有一條左轉車道的寬度。由一段路段的中央分隔帶的寬度逐漸過渡到所需的寬度其漸變率可采用1：25[3]。左轉車道的長度可根據交通量的具體情況而定，在設計時可采用40～50米的長度。在加寬中央分隔帶時還可適當將行車道寬度減窄，以減少占地，這是因為平交口處的車輛由于受車輛轉彎的限制，往往達不到設計車速，這樣做達到了經濟合理的設計目的。

（2）被交叉公路無中央分隔帶時：

交叉公路無中央分隔帶時，在交叉范圍內可增設中央分隔帶。因為四車道公路的行駛速度一般均高于雙車道公路，所以其分隔帶的長度在設計時，應當比雙車道時長，同時還應當根據具體情況延長左轉等候車道的長度，在條件許可的情況下，應該盡量加大交叉口處的中央分隔帶的寬度，以減少車輛在平交口處的互相干擾。

4.結束語

目前在一般公路和城市道路上對平面交叉的渠化設計還使用的比較少，這主要是因為混合交通本身給渠化設計帶來的不便。但是，在進行高速公路互通式立交與被交叉公路的T型平交口設計時，就需要認真地對待，根據其具體情況做出相應的渠化設計，這樣不但滿足了平交口的基本要求，又使立交的功能得到了更好地發(fā)揮，使這部分不至于成為阻礙立交正常運行的瓶頸。隨著渠化設計的廣泛地應用，公路交通的基本條件將會得到不斷的改善。