【摘要】平面交叉口是城市交通網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點(diǎn)，是人流、車流交匯的位置。平面交叉口設(shè)計(jì)的合理與否，直接影響道路通行能力和交通安全。本文分別從機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車的角度詳細(xì)分析了平面交叉口的渠化方法，可為城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)提供參考。

【關(guān)鍵詞】交叉口；平交；渠化

1、交叉口渠化的目的

把車輛或行人作為一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，行駛時(shí)所走的軌跡稱為交通流線，交通流線相互交錯(cuò)產(chǎn)生的交點(diǎn)是沖突點(diǎn)。交通渠化能夠從通行空間上分離交通沖突，規(guī)范車輛的運(yùn)行軌跡，限制車速，減少車輛和車輛、車輛和行人之間的干擾，提高交叉口通行能力。可以最大程度利用交叉口寶貴的空間資源，減少多余的道路空間，同時(shí)可利用交通島內(nèi)部空間種植觀賞性植物，達(dá)到提升城市整體形象的效果。

2、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1進(jìn)出口車道

（1）進(jìn)出口車道數(shù)量

交叉口處的讓行規(guī)則或交通信號(hào)燈對于車輛的運(yùn)行有阻滯作用，降低了車輛行駛速度，使交叉口進(jìn)口車道的通行能力明顯低于上游路段，為了使進(jìn)口道與路段通行能力匹配，必須通過增加進(jìn)口車道數(shù)的方式來增大進(jìn)口車道的通行能力。

可通過壓縮中分帶、偏移道路中線的方式增加左轉(zhuǎn)車道，也可通過壓縮人行道的寬度來增設(shè)右轉(zhuǎn)車道；在空間不足的情況下可以壓縮車道的寬度，從原直行車道分離出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道。在平交口空間允許時(shí)，可以直接通過展寬進(jìn)口道來增加左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車道數(shù)量。

為保證交叉口車流的暢通，必須使出口車道數(shù)能適應(yīng)駛?cè)氲慕煌?，出口道車道?shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)。

（2）進(jìn)出口車道寬度

平面交叉口一條進(jìn)口道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m，當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.8m。公交、大型車輛進(jìn)口道寬度不宜小于3.0m。轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車道加寬。進(jìn)口道不做展寬時(shí)，車道寬度可與路段寬度相等。

出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限的改建交叉口不小于3.25m。

（3）進(jìn)出口車道長度計(jì)算

進(jìn)口道長度由漸變段長度（Lt）與展寬段長度（Ld）組成，進(jìn)口車道總長度Ly= Lt +Ld。其中漸變段長度Lt道路等級有關(guān)，漸變段最小長度不應(yīng)小于：支路20m，次干路25m，主干路30～35m。展寬段的最小車輛長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車輛排隊(duì)長度（Ls）的影響?？砂聪率酱_定：

Ls=9N

式中：N——高峰15min內(nèi)每信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的排隊(duì)車輛數(shù)。

出口道長度由展寬段（Lt）及漸變段（La）組成。當(dāng)展寬段內(nèi)不設(shè)置公交?？空緯r(shí)，展寬段最小長度不應(yīng)小于30～60米，當(dāng)設(shè)置公交停靠站時(shí)，展寬段長度還應(yīng)加上站臺(tái)長度，并符合港灣式公交停靠站的設(shè)置要求。漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。

2.2交通島

在進(jìn)行交叉口平面設(shè)計(jì)時(shí)，可把交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑交通島。導(dǎo)流島的面積不宜小于7m2，轉(zhuǎn)角安全島的面積不宜小于20m2。

設(shè)置交通島可以提前分流右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車，縮小交叉口內(nèi)部的空間規(guī)模，一定程度上減少行人過街距離，縮短人、車通過交叉口的時(shí)間。但也有以下缺點(diǎn)：右轉(zhuǎn)車輛車速通常較高，威脅行人安全；增加了行人穿越機(jī)動(dòng)車道的次數(shù)；實(shí)體島對交通需求動(dòng)態(tài)變化適應(yīng)較差。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口的實(shí)際情況綜合考慮。

2.3行人交通組織

人行橫道應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清的位置，宜與車行道垂直，平行于路緣石延長線并適當(dāng)后退；有中央分隔帶的道路，人行橫道應(yīng)設(shè)置在分隔帶端部后1～2m處。當(dāng)人行橫道長度大于16米時(shí)，應(yīng)設(shè)二次過街安全島，寬度不小于2m，困難時(shí)不小于1.5m，靠交叉口中心一側(cè)設(shè)置實(shí)體防撞保護(hù)島。

當(dāng)行人過街安全島寬度不夠，或在高架道路下布置人行橫道時(shí)，應(yīng)按下圖的方向布置，使得行人沿人行橫道行走時(shí)可直接觀察到迎面來車，同時(shí)應(yīng)避免橋墩遮擋行人視線。

2.4非機(jī)動(dòng)車交通組織

非機(jī)動(dòng)車交通組織的關(guān)鍵是左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車，通常對于左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車有兩種組織方式，即所謂的“一次過街”和“二次過街”。

一次過街是指在設(shè)有左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用信號(hào)燈的路口，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車跟隨同一進(jìn)口的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通過交叉口。此時(shí)應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)劃分左轉(zhuǎn)、直行專用進(jìn)口道，并分別設(shè)設(shè)置專用信號(hào)燈。“一次過街”左轉(zhuǎn)行駛距離短，適用于交通沖突區(qū)面積較大、左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通量較大的交叉口。其主要缺點(diǎn)是難以約束非機(jī)動(dòng)車軌跡，可能導(dǎo)致較嚴(yán)重的機(jī)非干擾。

二次過街是指在交叉口轉(zhuǎn)角附近設(shè)置非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車先跟隨同一進(jìn)口的直行機(jī)動(dòng)車行駛至待行區(qū)，再跟隨相交道路的直行機(jī)動(dòng)車通過交叉口?！岸芜^街”的非機(jī)動(dòng)車行駛軌跡規(guī)則，便于簡化交通流線，適用于左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較小的交叉口。其主要缺點(diǎn)是非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)行駛距離增加，非機(jī)動(dòng)車占用人行橫道影響行人安全。

結(jié)語：

平面交叉口是城市道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，交叉口改善的關(guān)鍵是從時(shí)間或空間上分離交通流線，減小沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)。交叉口渠化設(shè)計(jì)是否合理，直接影響道路通行能力和交通安全。在進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合交叉口的具體型式、交通參與者特性、交通信號(hào)的設(shè)置等因素，合理進(jìn)行路口交通組織，靈活運(yùn)用多種渠化方法，方可取得理想效果。

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作者簡介：

曲易乾，大連理工大學(xué)土木建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧大連。